安装是从超过了种仪器中选出来的即振动电阻应变片丝，应变计热电偶跨度滑动每根钢筋束的荷载基准线偏移系统倾斜仪，及自动的记录仪记录系统。设备项目的研发是以最初的德克萨斯州大学研究作为基础。本文介绍了竖向挠度的结果测量跨度的缩短和线性应变振动的幅度。短期竖向挠度和弯曲应变是在个荷载测试进行比较分析中得到的。使用的是，商业有限元的预测分析程序。长期挠度和应变与使用分析出的预测结果进行比较。时效有限元素是专为分析程序以增量方式建造的预应力混凝土桥。在设计阶段，与以原始分析为执行基础进行比较是很难选出观察到的结果。然而，基于短期徐变对混凝土用于收缩测试结构改进材料本身性能的改进发展了在中的使用。这些更新了的材料性能提供了改进长期的预测，促进了目标设计的发展，也为大跨度桥梁的上下弯曲提供了预期的效果。仪器的描述所有仪器的细微描述和项目起。这个石墨棒被加上同插入个直径为的聚氯乙烯管子安装在箱梁的顶板上。个石墨棒的底端固定在个跨度顶板的腹部，同时另端线性位移传感器固定在另个跨度的末端。混凝土相关的位移在两个端桥墩顶部的挠度跨度为零。图线性基础定义系统水平跨度的挠度每四跨安装了变形计来监视箱梁整体的缩短。每个伸长计由系列的石墨棒直径，长组成，并从个桥墩到另个桥墩跨度之间的箱梁内部连接在和将近每间隔个月的时间监测程序的持续时间。基准线系统测量证实了最佳测量手段是桥面表面和倾斜度旋转的记录是在每个支撑桥墩上部的箱梁内部。竖向变形测量结果与和的预测相比较，规范的预测每墩，在箱形梁的内部作为参考线，如图所示个精确的数字测径仪用来测量参考线和圆盘之间顶板上面的距离。改变的测径仪读数表示箱梁的竖向挠度与跨度末端有关。手动的仪器基准线系统记录下每次的荷载测试的卡车位置供。图位于截面的振动应变图位于截面的振动应变跨度的竖向挠度可拉紧的基准线系统安装在每个跨度是个仪器监测箱梁的竖向挠度。这个系统由高强度钢琴线所组成。紧绷地系在个桥墩到下个桥计和的结果平均到提供试验的顶板中间应变，同时从线性振动应力计和的结果平均到提供到试验的底板中间应变。分析预测应变的估算是在使用的水平仪水平插入到顶部和底部纤维应变之间，是通过和提，仪器每分钟读次试样。长期的监测是选择每读次试样。个线性振动应力计被放置在每跨箱形梁的截面末端和，如图所示。个线性振动应力计安装在中跨部分和如图所示。从线性振动应力。细节和或紧挨的中跨，同时紧靠在跨度末端的和，如图所示。主要工具测量是高架桥线性应变仪。这些英寸长的仪器被嵌入在混凝土当中测量纵向应变，并自动监测将设备。在短期内的事情如荷载测试同时紧靠在跨度末端的和，如图所示。主要工具测量是高架桥线性应变仪。这些英寸长的仪器被嵌入在混凝似的仪器系统安装在贝尼西马丁内斯桥上。设备位置选择了七个截面的安装是为了充分地证明高架桥性能本文中给出。基于在这项目中安装的所有仪器性能的优异表现，目前个类似的仪器系统安装在贝尼西马丁内斯桥上。设备位置选择了七个截面的安装是为了充分地证明高架桥性能。细节和或紧挨的中跨，测，促进了目标设计的发展，也为大跨度桥梁的上下弯曲提供了预期的效果。仪器的描述所有仪器的细微描述和项目中使用的安装程序由和所提供。以下是简要说明应变和挠度的测量系统的结果在在设计阶段，与以原始分析为执行基础进行比较是很难选出观察到的结果。然而，基于短期徐变对混凝土用于收缩测试结构改进材料本身性能的改进发展了在中的使用。这些更新了的材料性能提供了改进长期的预个荷载测试进行比较分析中得到的。使用的是，商业有限元的预测分析程序。长期挠度和应变与使用分析出的预测结果进行比较。时效有限元素是专为分析程序以增量方式建造的预应力混凝土桥。的荷载基准线偏移系统倾斜仪，及自动的记录仪记录系统。设备项目的研发是以最初的德克萨斯州大学研究作为基础。本文介绍了竖向挠度的结果测量跨度的缩短和线性应变振动的幅度。短期竖向挠度和弯曲应变是在土应变混凝土和周围的温度混凝土徐变大跨度收缩预应力钢筋束跨度的挠度和旋转的支持。这些测量仪器的选择和安装是从超过了种仪器中选出来的即振动电阻应变片丝，应变计热电偶跨度滑动每根钢筋束。在建设过程中所有的安装说明由夏威夷大学和伊利诺伊州斯科基的结构技术实验室负责。在这个项目中，仪器的设计提供了短期和长期监测高架桥工程的结构性能。测量要求达到该项目所需的目标包括混凝个桥墩构成能滑行的支座是所有桥墩顶部扩张墩图，除了对桥墩和的桥墩顶端必须连接箱梁铺装固定墩图。图单元的高度是位于截面的位置高架桥的设备项目研发由国际的结构工程师负责。个桥墩构成能滑行的支座是所有桥墩顶部扩张墩图，除了对桥墩和的桥墩顶端必须连接箱梁铺装固定墩图。图单元的高度是位于截面的位置高架桥的设备项目研发由国际的结构工程师负责。在建设过程中所有的安装说明由夏威夷大学和伊利诺伊州斯科基的结构技术实验室负责。在这个项目中，仪器的设计提供了短期和长期监测高架桥工程的结构性能。测量要求达到该项目所需的目标包括混凝土应变混凝土和周围的温度混凝土徐变大跨度收缩预应力钢筋束跨度的挠度和旋转的支持。这些测量仪器的选择和安装是从超过了种仪器中选出来的即振动电阻应变片丝，应变计热电偶跨度滑动每根钢筋束的荷载基准线偏移系统倾斜仪，及自动的记录仪记录系统。设备项目的研发是以最初的德克萨斯州大学研究作为基础。本文介绍了竖向挠度的结果测量跨度的缩短和线性应变振动的幅度。短期竖向挠度和弯曲应变是在个荷载测试进行比较分析中得到的。使用的是，商业有限元的预测分析程序。长期挠度和应变与使用分析出的预测结果进行比较。时效有限元素是专为分析程序以增量方式建造的预应力混凝土桥。在设计阶段，与以原始分析为执行基础进行比较是很难选出观察到的结果。然而，基于短期徐变对混凝土用于收缩测试结构改进材料本身性能的改进发展了在中的使用。这些更新了的材料性能提供了改进长期的预测，促进了目标设计的发展，也为大跨度桥梁的上下弯曲提供了预期的效果。仪器的描述所有仪器的细微描述和项目中使用的安装程序由和所提供。以下是简要说明应变和挠度的测量系统的结果在本文中给出。基于在这项目中安装的所有仪器性能的优异表现，目前个类似的仪器系统安装在贝尼西马丁内斯桥上。设备位置选择了七个截面的安装是为了充分地证明高架桥性能。细节和或紧挨的中跨，同时紧靠在跨度末端的和，如图所示。主要工具测量是高架桥线性应变仪。这些英寸长的仪器被嵌入在混凝似的仪器系统安装在贝尼西马丁内斯桥上。设备位置选择了七个截面的安装是为了充分地证明高架桥性能。细节和或紧挨的中跨，同时紧靠在跨度末端的和，如图所示。主要工具测量是高架桥线性应变仪。这些英寸长的仪器被嵌入在混凝土当中测量纵向应变，并自动监测将设备。在短期内的事情如荷载测试，仪器每分钟读次试样。长期的监测是选择每读次试样。个线性振动应力计被放置在每跨箱形梁的截面末端和，如图所示。个线性振动应力计安装在中跨部分和如图所示。从线性振动应力计和的结果平均到提供试验的顶板中间应变，同时从线性振动应力计和的结果平均到提供到试验的底板中间应变。分析预测应变的估算是在使用的水平仪水平插入到顶部和底部纤维应变之间，是通过和提供。图位于截面的振动应变图位于截面的振动应变跨度的竖向挠度可拉紧的基准线系统安装在每个跨度是个仪器监测箱梁的竖向挠度。这个系统由高强度钢琴线所组成。紧绷地系在个桥墩到下个桥墩，在箱形梁的内部作为参考线，如图所示个精确的数字测径仪用来测量参考线和圆盘之间顶板上面的距离。改变的测径仪读数表示箱梁的竖向挠度与跨度末端有关。手动的仪器基准线系统记录下每次的荷载测试的卡车位置和将近每间隔个月的时间监测程序的持续时间。基准线系统测量证实了最佳测量手段是桥面表面和倾斜度旋转的记录是在每个支撑桥墩上部的箱梁内部。竖向变形测量结果与和的预测相比较，规范的预测每端桥墩顶部的挠度跨度为零。图线性基础定义系统水平跨度的挠度每四跨安装了变形计来监视箱梁整体的缩短。每个伸长计由系列的石墨棒直径，长组成，并从个桥墩到另个桥墩跨度之间的箱梁内部连接在起。这个石墨棒被加上同插入个直径为的聚氯乙烯管子安装在箱梁的顶板上。个石墨棒的底端固定在个跨度顶板的腹部，同时另端线性位移传感器固定在另个跨度的末端。混凝土相关的位移在两个伸长计的末端通过线性位移传感器测量，提供跨度缩短的测量。线性位移传感器每间隔将自动记录监测系统的数据。这些跨竖向跨度的收缩量与所预测的中跨和最后跨截面的平均应变进行比较。在荷载测试中短期的反应荷载测试时的挠度年月，荷载测试跨度检测使用的仪器是满载的四辆卡车，每辆最大限度地接近美国国家公路与运输协会标准设计的吨。挠度监测使用基准线系统，支持倾斜仪和高架桥顶部曲光学仪器测量。中跨在号桥墩和号桥墩之间的卡车荷载下，这个挠度和相邻跨度的仪器如图所示，和分析预测的倾斜形状起。基准线系统的很符合光学测量，除了明显的测量都明显接近号桥墩的结果。在倾斜仪支持并确认这些基准线倾斜形状的位置。使用执行分析梁的三