不同的影响。如果附加电势的相位正好和电流的相位相反，它是吸收功率的，其作用和串电阻相似，增加这个电势，可以使转差功率增加电机转速下降。如果电势与转子电流同相，则产生附加电势的装置将有功功率输入电机的转子回路，起到负电阻的作用，可使转子回路中转差功率减少，甚至变为负值，这时电机转速升高，甚至超过同步转速。所以习惯上把前面种调速方法称为次同步调速而把后种方法称为超同步调速。由于直流电量不存在频率与相位的问题，直流电压又容易获得，所以可以将电机转子电动势先整流成直流电压，然后引入个直流附加电动势，而控制此直流附加电动势的幅值，就可以调节异步电机的转速。这样就把交流变压变频的问题，转化为与频率无关的直流变压问题。经常采用的种方案，就是用硅二极管整流桥把转子转差功率整流为直流功率输出，然后把该直流功率输送给由可控硅整流桥构成的相控逆变器，由后者把直流功率又变成交流功率回馈给电网。目前国产生不同的影响。如果附加电势的相位正好和电流的相位相反，它是吸收功率的，其作用和串电阻相似，增加这个电势，可以使转差功率增加电机转速下降。如果电势与转子电流同相，则产生附加电势的装置将有功功率输入电机利用直流回路来处理。串级调速就是基于这种思想，把转子感应电压通过整流器变换为直流电压，然后用个直流的附加电势与之作用，以调节感应电动机的转速。这个附加电势根据它的相位的不同，可能对电机的运行情况致。由此可见，在转子回路中附加交流电动势的调速方法，相当于在转子侧加入可变频可变幅值电压的调速方法。在工程上实现这样的可控电源是有相当难度的，人们常用些间接的方法来完成。工程上最常用的种方法是，电机转子回路中引入可控的交流附加电动势，虽然可改变电机的转速，但由于电机的转子电动势的频率是其转速的函数，所以附加电动势的频率也必须能随转速而变化且在调速的动态过程中，也应与电机转子电动势的频率保持网，那么串附加电势既能调速又能节能。这种调速方法称为绕线式异步电动机的串级调速。在绕线式感应电动机的转子回路中串入个与转子感应电势相位相反或相同的附加电势，如图所示图串级调速原理图当调节在同时，情况正好相反。显然改变附加电势的大小，转子电流会发生变化，如果电动机带恒转据负载，则电动机的转速也会变化，因而串附加电势同样能调速。如果在调速的同时，让附加电势装置吸收转子的转差功率并将其回馈电转矩，失去稳定转速条件，迫使电动机转速降低，转差率上升，而转子电流此时又回升，直到电动机转速降低至值，转子电流又回升到使电动机转矩回复与负载转矩相等时减速过程结束。当相位与转子感应电动势的相位相感应电动势的相位相反时，由于反相的接入，立即引起转子电流的减小，此时转子相电流为由于保证气息磁通不变，则电动机的电磁转矩随着转子电流而减小，使电动机电磁转矩小于负载机械特性上，若这时拖动恒转矩负载，电动机在接近额定转速下稳定运行，转子相电流式中时转子开路相电动势转子额定电压时转子绕组每相漏抗。当转子的相位与转子是绕线式异步电动机的串电阻调速。这种调速方法简单方便，但在电阻上消耗大量的能量，效率低经济性差是这种调速方法的主要缺点。如果在转子的绕组回路串入附加电势，当串入的附加电势时，电动机工作在固有速调速由额定转速下调的应用特别适合。特别对高压大容量电机更有技术实现容易和经济性好的优势。绕线式异步电动机的结构特点是转子的三相绕组通过滑环可以引出来。当外接不同的电阻时，电动机有不同的转速，这就电源频率和电压，转而控制转子电流，从而改变电机的转差率进行调速。串级调速具有以控制低电压进而控制高压电机，以控制小功率进而控制大功率电机且系统结构简单，节电率高的特点，对于大多数泵风机类需要低同步转保护元件进行参数的计算选择完成逆变变压器的设计计算完成晶闸管的触发电路的设计计算。第章串级调速原理分析及启动方法设计串级调速原理串级凋速是十分经典的电机调速方法，它的根本点不是去控制电机的供电毕业设计应完成的工作设计出绕线式异步电动机的晶闸管串级调速装置的主电路原理图，启动方法设计采用双闭环控制系统主电路整流元件参数的计算选择进行主电路中有关保护电路和保护环节的设计，对容量与电动机容量相匹配主电路中整流元件的选择应能保证起安全可靠地工作，电路和元件均应设置较完善的保护电路或保护环节触发电路应能够保证有源逆变器工作的正常进行，不应在串级调速运行中发生逆变颠覆。，额定功率，定子额定电压，接法，定子额定电流，转子额定电流，电源三相，定子频率，转子开路电压，额定转速，电动机定额连续，调速范围逆变变压器的原边电压与电网电压相同，其比变频高出个百分点，串级调速综合技术经济比较，要比变频有明显的优势。本文主要完成的工作设计要求根据给定参数，设计个满足下列技术要求的绕线式异步电动机的晶闸管串级调速装置绕线式异步电动机，比变频高出个百分点，串级调速综合技术经济比较，要比变频有明显的优势。本文主要完成的工作设计要求根据给定参数，设计个满足下列技术要求的绕线式异步电动机的晶闸管串级调速装置绕线式异步电动机，额定功率，定子额定电压，接法，定子额定电流，转子额定电流，电源三相，定子频率，转子开路电压，额定转速，电动机定额连续，调速范围逆变变压器的原边电压与电网电压相同，其容量与电动机容量相匹配主电路中整流元件的选择应能保证起安全可靠地工作，电路和元件均应设置较完善的保护电路或保护环节触发电路应能够保证有源逆变器工作的正常进行，不应在串级调速运行中发生逆变颠覆。毕业设计应完成的工作设计出绕线式异步电动机的晶闸管串级调速装置的主电路原理图，启动方法设计采用双闭环控制系统主电路整流元件参数的计算选择进行主电路中有关保护电路和保护环节的设计，对保护元件进行参数的计算选择完成逆变变压器的设计计算完成晶闸管的触发电路的设计计算。第章串级调速原理分析及启动方法设计串级调速原理串级凋速是十分经典的电机调速方法，它的根本点不是去控制电机的供电电源频率和电压，转而控制转子电流，从而改变电机的转差率进行调速。串级调速具有以控制低电压进而控制高压电机，以控制小功率进而控制大功率电机且系统结构简单，节电率高的特点，对于大多数泵风机类需要低同步转速调速由额定转速下调的应用特别适合。特别对高压大容量电机更有技术实现容易和经济性好的优势。绕线式异步电动机的结构特点是转子的三相绕组通过滑环可以引出来。当外接不同的电阻时，电动机有不同的转速，这就是绕线式异步电动机的串电阻调速。这种调速方法简单方便，但在电阻上消耗大量的能量，效率低经济性差是这种调速方法的主要缺点。如果在转子的绕组回路串入附加电势，当串入的附加电势时，电动机工作在固有机械特性上，若这时拖动恒转矩负载，电动机在接近额定转速下稳定运行，转子相电流式中时转子开路相电动势转子额定电压时转子绕组每相漏抗。当转子的相位与转子感应电动势的相位相反时，由于反相的接入，立即引起转子电流的减小，此时转子相电流为由于保证气息磁通不变，则电动机的电磁转矩随着转子电流而减小，使电动机电磁转矩小于负载转矩，失去稳定转速条件，迫使电动机转速降低，转差率上升，而转子电流此时又回升，直到电动机转速降低至值，转子电流又回升到使电动机转矩回复与负载转矩相等时减速过程结束。当相位与转子感应电动势的相位相同时，情况正好相反。显然改变附加电势的大小，转子电流会发生变化，如果电动机带恒转据负载，则电动机的转速也会变化，因而串附加电势同样能调速。如果在调速的同时，让附加电势装置吸收转子的转差功率并将其回馈电网，那么串附加电势既能调速又能节能。这种调速方法称为绕线式异步电动机的串级调速。在绕线式感应电动机的转子回路中串入个与转子感应电势相位相反或相同的附加电势，如图所示图串级调速原理图当调节在电机转子回路中引入可控的交流附加电动势，虽然可改变电机的转速，但由于电机的转子电动势的频率是其转速的函数，所以附加电动势的频率也必须能随转速而变化且在调速的动态过程中，也应与电机转子电动势的频率保持致。由此可见，在转子回路中附加交流电动势的调速方法，相当于在转子侧加入可变频可变幅值电压的调速方法。在工程上实现这样的可控电源是有相当难度的，人们常用些间接的方法来完成。工程上最常用的种方法是，利用直流回路来处理。串级调速就是基于这种思想，把转子感应电压通过整流器变换为直流电压，然后用个直流的附加电势与之作用，以调节感应电动机的转速。这个附加电势根据它的相位的不同，可能对电机的运行情况产生不同的影响。如果附加电势的相位正好和电流的相位相反，它是吸收功率的，其作用和串电阻相似，增加这个电势，可以使转差功率增加电机转速下降。如果电势与转子电流同相，则产生附加电势的装置将有功功率输入电机的转子回路，起到负电阻的作用，可使转子回路中转差功率减少，甚至变为负值，这时电机转速升高，甚至超过同步转速。所以习惯上把前面种调速方法称为次同步调速而把后种方法称为超同步调速。由于直流电量不存在频率与相位的问题，直流电压又容易获得，所以可以将电机转子电动势先整流成直流电压，然后引入个直流附加电动势，而控制此直流附加电动势的幅值，就可以调节异步电机的转速。这样就把交流变压变频的问题，转化为与频率无关的直流变压问题。经常采用的种方案，就是用硅二极管整流桥把转子转差功率整流为直流功率输出，然后把该直流功率输送给由可控硅整流桥构成的相控逆变器，由后者把直流功率又变成交流功率回馈给电网。目前国内外应用较多的串级调速系统是次同步串级调速系统。随着电力电子技术的飞速发展，目前晶闸管串级调速已经成为主流双闭环串级调速主回路设计与分析由图可知，要调速，可改变的大小和相位，且要