着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展方面卡车驾驶乘用车化，另个方向是超级重型化。三年对基本学科的学习和知识的积累，我对于汽车零件的制造工艺有了更深步的了解。与国外相比，我国汽车零部件技术，尤其是关键零部件技术总体上还比较落后。汽车关键零部件技术自主创新要发挥企业的主体地位的作用，积极寻求国内外企业之间或企业与国内外高校和科研单位的合作研究，为研究领域注入新的血液。改变这现状的惟出路便是我国汽车零部件行业要走自主创新之路。只有拥有了自主知识产权，我国的汽车行业才算是真正的取得了发展和进步，也才能在当今国际竞争的大潮之下占得属于自己的先机和地位。早期的驱动桥壳结构早期的装载机驱运输动桥结构如图所示。桥壳和支承轴通过螺栓连接，同时桥壳法兰还为连接板，安装行车制动器。桥壳和支承轴因较大的法兰盘而使其重量大加工量大因而加工成本高。桥壳铸件在法兰与圆汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展方面卡车驾驶乘用车化，另个方向是超级重型化。三年对基本学科的学习和知识的积累，我对于汽车零件的制造工艺有了更深步的了解。中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。随着又是传力件，同时它又是主减速器，差速器及驱动车轮传动装置的外壳，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳冲焊桥壳机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。其，年将占总需求的。中型车需求量逐年递减且需求趋于稳定，需求量将长时间维持在总量的左右。未来年，中型车比重大幅度下降，年内有较大幅度的增长。因此，汽车驱动桥桥壳，作为汽车上的关键部件，既是承载件消费水平的提高，国内市场对中重型车产品需求向多层次多品种方向发展，市场需求预测见图。未来市场对中重型载货车的需求稳步上升，年达到万辆，年预计达到万辆。在总量需求中，重型车的需求增量较大，年占总需求的丰富的利润。现在不仅在生产生活中，在日常生活中人们也离不开汽车。以汽车为纽带联系多学科的讨论与融会在世纪最初年方兴未艾，个围绕持续发展汽车的大工程联盟呼之欲出。随着中国加入和中国运输结构变化焊的焊接参数设计自动焊方案设计工艺流程设计思想主要装备组成控制系统结论参考文献绪论引言汽车车桥是汽车的重要组成部分，随着汽车行业的发展，车桥作为商品在世界各处有广泛的市场，又因其生产批量大而给企业带来焊二氧化碳气体保护焊焊摩擦焊埋弧自动焊焊接方法的选择焊接设备的选择上下桥壳连接的焊接设备轴套管和桥壳的焊接设备焊接材料的选择焊接工艺设计焊接接头及坡口的设计埋弧自动焊焊接规范参数设计消除焊接残余应力的形成焊接残余应力的影响焊接残余应力的消除汽车后桥壳材料的焊接性焊接裂纹的敏感性冷裂纹热影响区脆化焊接性的改进焊接方法和焊接材料的选用常用的焊接方法介绍手工电弧焊钨极氩弧焊，目录中文摘要ⅠⅡ绪论引言早期的驱动桥壳结构焊接方案及工艺特点驱动桥受力状况与应力分布汽车后桥壳产品焊接结构后桥的结构特点后桥的焊接结构后桥焊接残余应力的影响和，目录中文摘要ⅠⅡ绪论引言早期的驱动桥壳结构焊接方案及工艺特点驱动桥受力状况与应力分布汽车后桥壳产品焊接结构后桥的结构特点后桥的焊接结构后桥焊接残余应力的影响和消除焊接残余应力的形成焊接残余应力的影响焊接残余应力的消除汽车后桥壳材料的焊接性焊接裂纹的敏感性冷裂纹热影响区脆化焊接性的改进焊接方法和焊接材料的选用常用的焊接方法介绍手工电弧焊钨极氩弧焊焊二氧化碳气体保护焊焊摩擦焊埋弧自动焊焊接方法的选择焊接设备的选择上下桥壳连接的焊接设备轴套管和桥壳的焊接设备焊接材料的选择焊接工艺设计焊接接头及坡口的设计埋弧自动焊焊接规范参数设计焊的焊接参数设计自动焊方案设计工艺流程设计思想主要装备组成控制系统结论参考文献绪论引言汽车车桥是汽车的重要组成部分，随着汽车行业的发展，车桥作为商品在世界各处有广泛的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰富的利润。现在不仅在生产生活中，在日常生活中人们也离不开汽车。以汽车为纽带联系多学科的讨论与融会在世纪最初年方兴未艾，个围绕持续发展汽车的大工程联盟呼之欲出。随着中国加入和中国运输结构变化消费水平的提高，国内市场对中重型车产品需求向多层次多品种方向发展，市场需求预测见图。未来市场对中重型载货车的需求稳步上升，年达到万辆，年预计达到万辆。在总量需求中，重型车的需求增量较大，年占总需求的，年将占总需求的。中型车需求量逐年递减且需求趋于稳定，需求量将长时间维持在总量的左右。未来年，中型车比重大幅度下降，年内有较大幅度的增长。因此，汽车驱动桥桥壳，作为汽车上的关键部件，既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器，差速器及驱动车轮传动装置的外壳，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。目前，国内外的桥壳制造分为铸造桥壳冲焊桥壳机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳几种类型。其中，铸造桥壳是历史最为悠久的桥壳，早起的卡车后桥桥壳多为铸造而成，后来为了提高桥壳的强度开发了铸钢桥壳。冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是近年来发展起来的新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。随着汽车工业的进步和人们生活水平的提高，卡车在保证可靠性的同时向两个方向发展方面卡车驾驶乘用车化，另个方向是超级重型化。三年对基本学科的学习和知识的积累，我对于汽车零件的制造工艺有了更深步的了解。与国外相比，我国汽车零部件技术，尤其是关键零部件技术总体上还比较落后。汽车关键零部件技术自主创新要发挥企业的主体地位的作用，积极寻求国内外企业之间或企业与国内外高校和科研单位的合作研究，为研究领域注入新的血液。改变这现状的惟出路便是我国汽车零部件行业要走自主创新之路。只有拥有了自主知识产权，我国的汽车行业才算是真正的取得了发展和进步，也才能在当今国际竞争的大潮之下占得属于自己的先机和地位。早期的驱动桥壳结构早期的装载机驱运输动桥结构如图所示。桥壳和支承轴通过螺栓连接，同时桥壳法兰还为连接板，安装行车制动器。桥壳和支承轴因较大的法兰盘而使其重量大加工量大因而加工成本高。桥壳铸件在法兰与圆截面的交接处，因为壁厚不均匀，使得金属液冷却固化速度不致，两端大法尘阻碍壳体的自由收缩，帮在圆角过度处易形成铸造缺陷，从而极大地影响桥壳的强度。使用过程中，有从该处断裂的实例。受结构及使用限制，铸造缺陷无法从根本上解决，造成质量不稳定。因此，根据零件的合理设计原则，对具有横截面尺寸突变或形状复杂的构件，应设法改用简单的组合或焊接。轮边减不速器支承轴制动器制动器连板桥壳主传动总成焊接方案及工艺特点用焊接的方式把桥壳，支承轴，制动器连接板同类第第二方案图为第二类，以制动器连接板为孔，桥壳支承轴为轴的焊接形式图为第三类，以桥壳为轴，支承轴为孔的焊接形式。桥壳支承轴制动器连接板第方案第二方案第三方案第四方案第方案第二方案均以桥壳为孔，支承轴为轴，配合定位后用角焊缝或形焊缝焊接，制动器连接板以角焊缝焊于桥壳上。该方案简化了我厂早期驱动桥壳复杂笨重的结构，使铸锻件结构简单，易浇铸，易加工，成本低。轴孔之间用紧配合定位，改善了单纯由焊缝承受力矩的受力状况。这两种方案的区别在于轴，孔之间焊缝的焊接形成。前者为角焊缝焊接形式，加工工艺简单后者为形坡口焊缝形式，其坡口焊接有足够的叠合面，焊接牢固，且熔深大，熔敷效率高。焊接处面积较小，可避免热量过多流失，保证焊接质量。其焊缝的承载能力较角焊缝增大冼多。从焊接工艺分析，第方案较第二方案更合理。故其余方案中轴孔之间焊接均采用形坡口。第三方案图是桥壳支承轴均为轴，分别与制动器连接板用形坡口。轴孔之间用紧配合。该方案轴孔之间紧配合。用热装配的方法装配时，制动器连接板的体积小，易加热，便于装配。但与此同时驱动桥桥壳的精度取决于三个零件，必然使累积误差增大。要获得同样的精度，势必要提高零件的加工精度。承载焊缝两条，连接三个零件，加工复杂，成本高，受力状况不好，承载能力减弱。对制动器连接板与桥之间的焊缝不利。第四方案图以支承轴为孔，桥壳为轴，形焊缝连接，制动盘以角焊缝焊于支承轴上。该方案具有第方案的优点，又无第三方案结构和工艺上的弊病，是咱较为理想的方案。由此可见，第第四种为优选方案。驱动桥受力状况与应力分布驱动桥受力状况简图及弯矩图见图。由受力简图呆以看出，从轮胎中心到安装座与车架连接处，其合成应力是逐步增大的。所以，根据其受力特点，也要求桥壳截面的模数随之增大。第方案图中，焊缝左右侧均为圆环截面，设左侧为截面，右侧面为截面。截面模数，因直径合成应力，焊缝左右侧，故。从图弯矩图也可以扑看出其合成应力。由此可看出，截面模数随着合成应力的逐步增大而变小，其截面面积的变化与桥壳受力变化及合成应力并不相符。强度负荷的薄弱环节之，即危险截面是桥壳截面。根据装载机具体数据，按装载机以最大水增力铲掘，翻斗受阻后，后轮离开地面工况较恶劣，经计算驱动桥桥壳危险截面截面的合成应力为。第四方案图中，焊缝左侧为圆环截面，设左侧面为截面，直径截面模数。焊缝右侧为圆环截面逐步过渡成椭圆形截面，椭圆形环截面呈放射形逐步增大，设右侧面为截面，以圆环截央与左侧比较，因直径合成应力，焊缝左右侧，故