通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。储存电路和诊断电路是合在起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时驱动电路使仪表盘上的警告灯开始闪烁。诊断储存电路监控如下故障气囊误引爆和不引爆。传感器的失灵。系统各接头和线路的短路或开路。辅助电源辅助电源包括个直流稳压器和个电容储能器。直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是种带比较放大和调节动能的集成稳压装置。电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避免失效引爆事故。用物理学原理说明，使用气囊与不用气囊相比较，为什么前者比较安全若次事故中汽车原行驶速度是，乘员冲向气囊后经停止运动，人体冲向气囊的质量约为，头部和胸部作用在气囊上的面积约为。估算，人的头压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是种带比较放大和调节动能的集成稳压装置。电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避免失效引爆事故。用物理表盘上的警告灯开始闪烁。诊断储存电路监控如下故障气囊误引爆和不引爆。传感器的失灵。系统各接头和线路的短路或开路。辅助电源辅助电源包括个直流稳压器和个电容储能器。直流稳压器能保证供给系统电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。储存电路和诊断电路是合在起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时驱动电路使仪控制器上。实际上，引爆控制电路是个晶体管开关电路。当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号电阻电压相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是个水银常开开关。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。电子控制器电子控制器包括引爆控制电路驱动电路储存电路和诊断电路等。它们都集中装在中央变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。安全传感器本系统设立了个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。由于半导体应电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。中央传感器是个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好应变灵敏系数值大约及压敏电阻效应线性好等特点。中央传感器的结构，其悬臂架压在半导体应变片的两端，当央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。前方传感器有个引脚，其中个引脚接到电子控制器，另外个为自诊断引脚。金属电阻的作用是诊断本传感器和中簧将锤动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生接通信号，件前方传感器此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感侧低速冲撞的信号。前方左右个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。传感器装在个密封的防振保护盒内。前方传感器的工作原理是汽车正常行驶时，钮力弹散头胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，仅有左右的事故能使气囊充气。系统主要部逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分重性。当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的严撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式的约左右，欧式的约左右后者考虑了乘员受座椅安全带的约束。后排乘员防撞撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式的约左右，欧式的约左右后者考虑了乘员受座椅安全带的约束。后排乘员防撞安全气囊装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。侧面防撞安全气囊装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。安全气襄的功能在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，补充安全带提供保护作用。实际事故统计表明，仅有左右的事故能使气囊充气。系统主要部件前方传感器此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感侧低速冲撞的信号。前方左右个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。传感器装在个密封的防振保护盒内。前方传感器的工作原理是汽车正常行驶时，钮力弹簧将锤动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生接通信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。前方传感器有个引脚，其中个引脚接到电子控制器，另外个为自诊断引脚。金属电阻的作用是诊断本传感器和中央控制器之间是处于开路状态还是处于正常状态。中央传感器中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。中央传感器是个固体半导体压力传感器，它具有稳定性好应变灵敏系数值大约及压敏电阻效应线性好等特点。中央传感器的结构，其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。安全传感器本系统设立了个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是个水银常开开关。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。电子控制器电子控制器包括引爆控制电路驱动电路储存电路和诊断电路等。它们都集中装在中央控制器上。实际上，引爆控制电路是个晶体管开关电路。当传感器传来的信号电压足够大时，晶体管的发射极和集电极就导通，将传来的信号与已经储存的信号电阻电压相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。储存电路和诊断电路是合在起的。诊断电路不断地分析和诊断气囊系统的各种故障，将这些故障编码储入储存电路，以备将来检修时用。与此同时驱动电路使仪表盘上的警告灯开始闪烁。诊断储存电路监控如下故障气囊误引爆和不引爆。传感器的失灵。系统各接头和线路的短路或开路。辅助电源辅助电源包括个直流稳压器和个电容储能器。直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是种带比较放大和调节动能的集成稳压装置。电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避免失效引爆事故。用物理学原理说明，使用气囊与不用气囊相比较，为什么前者比较安全若次事故中汽车原行驶速度是，乘员冲向气囊后经停止运动，人体冲向气囊的质量约为，头部和胸部作用在气囊上的面积约为。估算，人的头部和胸部受到的平均压强为多大安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内蹦出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了，中型轿车降低，小型轿车降低。安全气囊主要由传感器微处理器气体发生器和气囊等部件组成