油泵的工作情况，开闭点火开关，在油箱处听不到燃油泵运转的声音。笔者拨下其插头该插头为四线式，用万用表电压档测两侧的两根线，在点火开关接通瞬间和启动时均无电压。想想，查下该车电路图，该车点火系统和燃油泵电源均由号保险丝提供。该保险位于驾驶员侧仪表左下方，查到保险丝确已熔断。换新保险丝后可以启动，但试车途中又次熔断而熄火。换上保险再次试车时，发动机加速抖动怠速不稳，跟缺缸的现象很相似。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈断火试验，发现第二缸不工作。经检查，该缸火花塞有油迹。换个新火花塞第二缸还是不工作。该车采用点火方式每缸个点火线圈，每缸四根线，共十六根本在根大线束中包裹着。正准备换点火线圈时，不经意碰了下点火线圈主线束。此时，汽缸盖气门室罩处有处冒火，随即号保险又熔断了，这时车应处搭铁短路而使该保险丝熔断。把该裸露处包好，换新怠速不稳，跟缺缸的现象很相似。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈断火试验，发现第二缸不工作。经检查，该缸火花塞有油迹。换个新火花塞第二缸还是不工作。该车采用点火方式每缸个点火线圈，每缸四根线查下该车电路图，该车点火系统和燃油泵电源均由号保险丝提供。该保险位于驾驶员侧仪表左下方，查到保险丝确已熔断。换新保险丝后可以启动，但试车途中又次熔断而熄火。换上保险再次试车时，发动机加速抖动启动。故障检修接车后，检查燃油泵的工作情况，开闭点火开关，在油箱处听不到燃油泵运转的声音。笔者拨下其插头该插头为四线式，用万用表电压档测两侧的两根线，在点火开关接通瞬间和启动时均无电压。想想，解决了车辆熄火后不能发动的案例。关键词熄火案例辆装备四缸发动机的帕萨特，行驶万，行车途中突然熄火，不能再启动。故障现象辆装备四缸发动机的帕萨特，在行驶过程中熄火后就不能再知道其结构特点的情况下稍加处理，很多零件可重复利用。摘要本文述论了车辆在行驶途中熄火后不能再启动的故障，并阐述了该故障产生的原因，提出了其诊断和分析排除过程，以四缸发动机的帕萨特为例，并最终控制电磁阀切断阀到真空控制阀的管路的，充分说明控制电磁阀有故弯路。日常的维修工作中，不应盲目换件，其实很多换下的零件并非坏件如本文中的氧传感器，很多修理工可能会把它换掉，现感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空的。正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下控制电磁阀线束插头，发现上述真空管依然有真空在不通电的情况下位臵传感器，其功用是检测阀的开度位臵，利用电位计将其位臵变为相应的电压信号，反馈给，作为控制废气再循环的参考信号。系统在怠速工况下不工作。启动后拔下阀上的真空管，用手堵住该管发根据发动机转速空气流量进气压力温度等信号控制控制电磁线圈通电时间的长短来控制进入阀的真空气室上方的真空度，从而控制阀的开度来改变参与再循环的废气量。在阀上部还有个，当拔下阀上的真空管后，发动机怠速上升到，真空度也上升并稳定在。阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度受控制电磁阀控制，控制电磁阀受控制。。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有。拔下其它传感器测试，够读取到相应故障码，说明没问题，肯定是漏气引起。对进气系统及相连接的真空管逐检查还是未发现异常。又对系统进行排查个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加个，相当于时增加喷油量再次测试发现氧传感器反馈电压接近，进步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。得的燃油压力为，正常氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于，说明混合气过稀。拔下水温传感器线束接头，接上个变阻器调到因水温传感器的故障很少会导致故障灯常亮。对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏堵塞现象，节气门位臵传感器和怠速控制阀工作良好。用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。读取的故障码为成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。但这种动机还可以运转，但怠速不稳定，在之间来回游动，真空度在变动，加速到以上切正常。故障检修这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造发动机故障指示灯有时常亮。故障现象经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下点油门后比较容易启动，但是启动后抬脚发动机就熄火。如果启动后直踏住油门踏板，过段时间后再慢松油门踏板，发动发动机故障指示灯有时常亮。故障现象经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下点油门后比较容易启动，但是启动后抬脚发动机就熄火。如果启动后直踏住油门踏板，过段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在之间来回游动，真空度在变动，加速到以上切正常。故障检修这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。但这种故障很少会导致故障灯常亮。对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏堵塞现象，节气门位臵传感器和怠速控制阀工作良好。用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。读取的故障码为氧传感器电路电压过低。拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。但氧传感器反馈电压始终小于，说明混合气过稀。拔下水温传感器线束接头，接上个变阻器调到因水温传感器的个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加个，相当于时增加喷油量再次测试发现氧传感器反馈电压接近，进步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。得的燃油压力为，正常。拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有。拔下其它传感器测试，够读取到相应故障码，说明没问题，肯定是漏气引起。对进气系统及相连接的真空管逐检查还是未发现异常。又对系统进行排查，当拔下阀上的真空管后，发动机怠速上升到，真空度也上升并稳定在。阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度受控制电磁阀控制，控制电磁阀受控制。根据发动机转速空气流量进气压力温度等信号控制控制电磁线圈通电时间的长短来控制进入阀的真空气室上方的真空度，从而控制阀的开度来改变参与再循环的废气量。在阀上部还有个位臵传感器，其功用是检测阀的开度位臵，利用电位计将其位臵变为相应的电压信号，反馈给，作为控制废气再循环的参考信号。系统在怠速工况下不工作。启动后拔下阀上的真空管，用手堵住该管发现感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空的。正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。于是拔下控制电磁阀线束插头，发现上述真空管依然有真空在不通电的情况下控制电磁阀切断阀到真空控制阀的管路的，充分说明控制电磁阀有故弯路。日常的维修工作中，不应盲目换件，其实很多换下的零件并非坏件如本文中的氧传感器，很多修理工可能会把它换掉，知道其结构特点的情况下稍加处理，很多零件可重复利用。摘要本文述论了车辆在行驶途中熄火后不能再启动的故障，并阐述了该故障产生的原因，提出了其诊断和分析排除过程，以四缸发动机的帕萨特为例，并最终解决了车辆熄火后不能发动的案例。关键词熄火案例辆装备四缸发动机的帕萨特，行驶万，行车途中突然熄火，不能再启动。故障现象辆装备四缸发动机的帕萨特，在行驶过程中熄火后就不能再启动。故障检修接车后，检查燃油泵的工作情况，开闭点火开关，在油箱处听不到燃油泵运转的声音。笔者拨下其插头该插头为四线式，用万用表电压档测两侧的两根线，在点火开关接通瞬间和启动时均无电压。想想，查下该车电路图，该车点火系统和燃油泵电源均由号保险丝提供。该保险位于驾驶员侧仪表左下方，查到保险丝确已熔断。换新保险丝后可以启动，但试车途中又次熔断而熄火。换上保险再次试车时，发动机加速抖动怠速不稳，跟缺缸的现象很相似。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈断火试验，发现第二缸不工作。经检查，该缸火花塞有油迹。换个新火花塞第二缸还是不工作。该车采用点火方式每缸个点火线圈，每缸四根线，共十六根本在根大线束中包裹着。正准备换点火线圈时，不经意碰了下点火线圈主线束。此时，汽缸盖气门室罩处有处冒火，随即号保险又熔断了，这时车应处搭铁短路而使该保险丝熔断。把该裸露处包好，换新点火线圈后声熄火。经检查，原来点火线圈大线束中有三根线金属外露，其中根与缸体试车，该车加速迅速有力，即使在颠簸路上和高速行驶也无熄火现象，保险丝不再熔断，故障彻底排除。故障分析在汽车维修中，很多时候都是因多果或者果多因的情况。在遇到突发性故障是不要盲目的拆卸，运用自己所学的知识和维修经验判断故障的来源，从简单到复杂，然后步步找出故障的原因。摘要本文论述了发动机回火和熄火的故障，并阐述了该故障产生的原因，提出了其诊断和分析排除过程，并以辆奔驰在发动机为例，解决了汽车频繁熄火的案例。关键词回火熄火案例辆奔驰在发动机怠速或等红绿灯时很容易熄火。天熄火次数多达次。故障现象发动机怠速运转或等红绿灯时，发动机抖动几下，排气管冒黑烟，进气管回火，下子就熄火。天有时出现次，停车时有时候半个小时出现次，每次的现象样。