车电控技术的发展趋势往提高控制精度控制范围智能化网络化等方面发展。集成化随着嵌入式系统局域网控制和数据总线技术的成熟，汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的方向。将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制将制动防抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在起进行制动控制通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通过总线进行连接，控制器通过复杂的控制运算，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。智能化汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商的高度重视。如依赖于电子技术的自动驾驶仪的构想与电子卫星定位等多个交叉学科相结合的智能交通系统的开发等。根据驾驶员提供的目标资料，向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线。从全球定位卫星获取沿途天气车流量交通事故交通堵塞等各向较多。自适应悬挂系统自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性操纵性和乘坐的舒适性。利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。电子转向助力系统由转矩转向传感器电子控制单元电动机减速器机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展，两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。防抱死制动系统与驱动防滑系统汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态，控制防止以根据发动机的载荷转速车速制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。采制系统包括电控自动变速器防抱死制动系统与驱动防滑系统电子转向助力系统自适应悬挂系统巡行控制系统等。电控自动变速器电控自动变速器可率再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。二汽车底盘车身电控技术的发展汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控气引入催化转换器中，实现对的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入，出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。二次空气喷射系统二次空气喷射由控制二次空气喷射气道的导通，将空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低的排放污染。曲轴箱强制通风电控系统曲轴箱强制通风电控系统由根据节气门位置信号转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲正温度元件预热种型式。燃油蒸发电控系统广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散发动机运行后，控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空通长度控制方式由控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。进气温度预热控制系统进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热水温预热和统从增加进气量提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型可变流通面积控制方式通过控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求可变流采集转速节气门开度冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。可变进气控制系统可变进气控制系微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车缓慢回家以便修理。进气涡流电控系统电控进气涡流技术在些轿车特别是采用稀燃技术的轿车上应用较多。其结构是在进气口附近增设涡流控制阀，通过统及故障备用控制系统当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。而当微机或主要传感器出现故障时，立即将主控权由微统及故障备用控制系统当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。而当微机或主要传感器出现故障时，立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车缓慢回家以便修理。进气涡流电控系统电控进气涡流技术在些轿车特别是采用稀燃技术的轿车上应用较多。其结构是在进气口附近增设涡流控制阀，通过采集转速节气门开度冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。可变进气控制系统可变进气控制系统从增加进气量提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。有两种类型可变流通面积控制方式通过控制安装在进气管道中的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求可变流通长度控制方式由控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度。进气温度预热控制系统进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改善排放性能。预热方式主要有排气管预热水温预热和正温度元件预热种型式。燃油蒸发电控系统广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置。停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气，防止向大气扩散发动机运行后，控制活性炭罐与进气管之间的导通，利用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸气的外逸，降低的排放污染。曲轴箱强制通风电控系统曲轴箱强制通风电控系统由根据节气门位置信号转速信号等控制强制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造成的污染。二次空气喷射系统二次空气喷射由控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换器中，实现对的转变。目前与催化转换器配合使用。随着研究的深入，出现了许多新技术。如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率再如加速踏板电控系统，可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度。二汽车底盘车身电控技术的发展汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的综合性能。底盘综合控制系统包括电控自动变速器防抱死制动系统与驱动防滑系统电子转向助力系统自适应悬挂系统巡行控制系统等。电控自动变速器电控自动变速器可以根据发动机的载荷转速车速制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经计算判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。防抱死制动系统与驱动防滑系统汽车防抱死制动系统是在汽车安全上的最有价值应用。通过感知制动轮瞬时的运动状态，控制防止汽车制动时车轮的抱死，以保证汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高行车的安全性。驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展，两系统有许多共同组件。利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，打滑时控制元件便通过制动或油门降低转速，使之不再打滑。电子转向助力系统由转矩转向传感器电子控制单元电动机减速器机械转向器以及蓄电池电源等构成。采用电动机与电子控制技术对转向进行控制，利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向，系统不直接消耗发动机的动力。电子转向助力系统提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。目前国内中高档轿车应用助力转向较多。自适应悬挂系统自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动适时地调整悬挂的阻尼特性及悬架弹簧的刚度，以适应瞬时负荷，保持悬挂的既定高度，极大地提高了车辆行驶的稳定性操纵性和乘坐的舒适性。。信息系统该系统将发动机的工况和其它信息参数，通过微处理机处理后，可显示冷却液温度油压车速发动机转速瞬时耗油量平均耗油量平均车速行驶里程车外温度等信息，根据驾驶员的需要，可随时调出显示对驾驶员有用的信息。通讯系统汽车由于有了支持无线电话网络宽带数字信号互联网络以及其它新兴的无线通信技术，实现行驶过程中车与路之间车与车之间车与飞机等交通工具之间的通话外，还可通过卫星与国际电话网相联，的国际间电话通信，实现网络信息交换，图像传输等，使人们能够随时随地获取信息和服务。在美国日本欧洲等发达国家较普及。二汽车电控技术发展趋势随着电子技术计算机技术和信息技术的应用与发展，汽车电控技术的发展趋势往提高控制精度控制范围智能化网络化等方面发展。集成化随着嵌入式系统局域网控制和数据总线技术的成熟，汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的方向。将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制将制动防抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系统综合在起进行制动控制通过中央底盘控制器