不再前几年，如果哪家经销商跨进店的门槛，也就意味着抱到了棵摇钱树，广州本田经销商就曾经创下个月收回成本下才能做到。稍有闪失，就只有自食苦果。此外，厂家为了占有更大的市场份额，自然希望多子多孙，反正建设网络的费用不用厂家自己掏腰包。其品牌店遍地开花，超量建造的店导致利润进步摊薄，苦挨日子的经销商日益增多。如今尽管车市低迷，各大汽汽车制造商为了树立自己的品牌形象，依然坚守着店的建设标准。个别厂家甚至嫌授权经销商的展厅不够标准，要求他们投资建新店。商家疾呼，市场变了，厂家应该及时理智调整政策，和经销商起度难关抗风险，同时要根据市场增量建店，不要盲目扩张网络。而从欧美和日本的情况来看，中国现在的店无论规模还是投资，都是超国际水平的。这样大的投资，旦厂商出问题或出现经营危机，后果不堪设想，这导致以往削尖脑袋进入销售模式的经销商，开始纷纷另谋出路。目前，店模式风光不再前几年，如果哪家经销商跨进店的门槛，也就意味着抱到了棵摇钱树，广州本田经销商就曾经创下个月收回成本下才能做到。稍有闪失，就只有自食苦果。此外，厂家为了占有更大的市场份额，自然希，其他地区传出的消息也不很乐观到年底，北京的店必然有次彻底洗牌，平均每个品牌都会有到家倒闭或转让。今年，上海近成经销商将遭遇洗牌种种迹象表明，以店为模式的营销大厦开始出现动摇之势。小有名气，怎么不想做了呢该店总经理不无伤感地表示这么多年我对这个品牌店已经有很深的感情，但商场就是战场，市场低迷，厂家政策不调整，卖是亏，不卖也是亏，索性不做了。成都地区已有多家店倒闭转让，这则新闻如同道落雷，再次震撼了人们对车市日益麻木的神经。据有关媒体披露，四川成都的这家经销商，意欲把店连同土地展厅维修厂起转让出去开价从万元降到万元，但仍然找不到买主。这个店在四川成都已有的甚至倒闭歇业，店大洗牌的时代已为期不远了。四川成都家极具实力的经销商因难以承受亏本的压力，无奈只能转让其店。虽然价格降再降，可仍无人接受。当降价减产销售低迷都已被人们熟视无睹的时候，给顾客提供信贷服务等。车市繁荣时，切问题都被掩盖了旦车市不景气，很多问题就会快速地暴露出来。种种迹象表明今年，在汽车业进入冰封期时，集各种矛盾压力于身的店运转显露疲态，因此，向服务型转变是真知。这就要求商家加强人员素质包括文化素养和专业知识的培养确立科学的业务流程，加强和提高在售前售中售后服务的质量。在增值服务上，比如与金融机构合作成立汽车消费信贷服务公司。其四，要转变营销观念，向服务型过渡，提高服务质量，致力于零配件售后服务和增值服务。并且售后服务的利润远远高于汽车整车的销售利润。有资料显示每年整车销售利润仅亿元，而汽车后服务市场利润却高达亿元。行自己的品牌推广。其三，加强自身的品牌建设。大多数店的经销商往往不注重自身的品牌建设，用厂家的品牌，这样就容易受到厂家的控制。建自己的品牌，在厂商竞争中利用品牌优势笼络顾客资源提升自身实力，占据主动汽车产品这样的定位人群，其他行业恐怕早已经建立了非常齐全的数据库，完全可以采用整合的手法将两个看似毫不相干的行业进行嫁接，通过整合出的平台来共享人群数据库资源，然后再针对这些高度聚焦的数据库人群进就能占据主动。要建立数据库，笔者以为有两种方式种是组织次与自己所经销的汽车产品相关的活动比如和个高端房地产商联合做次活动或者建立个俱乐部来寻找自己的目标群体种是寻求行业外的嫁接，像控制，首先要改变的是自己的地位。要改变这种地位就要改变与厂家的关系，即从原来的经销商变成厂家的代理商，来提高自己的性。其二，建立自己的数据库，实行数据库营销。拥有自己的数据库就掌控了市场，拥有市场自己的竞争力，经销商到梦醒的时刻了。要规避为汽车厂家做嫁衣的风险，店应该加强自己的实力，增加在产业链上的话语权。其，改变厂商不平等的关系，逐步在厂商博弈中占据主动。要逐步摆脱厂家对店乃至经销商的店运营店的投资规模店的投资规模过大，严重依赖汽车品牌，经销商没有差异化竞争，讨价还价的余地太少，都是店在新形势下的要害。旦种品牌滞销，经销商面临相当大的风险。新形势下，改变自己的地位，提升万元以上的店，以这种超低价格出售无疑实现了厂家实现自己的直销网络的目的。这样，厂商就可以用低成本将经销商完成了前期的市场开拓拥有自己的资源人手技术的店渠道囊人怀中，节约时间和资金成本。第二章销商在店上的围城效应初显，而厂家的阴谋得到初步的实现。而恰恰在这时，商家的身价大幅度地缩水。时下的北京汽车业正流传着个说法家丰田店近期内欲以万元的低价抛售，正在寻找买家。而对于家成本至少在，这价格里包含了经销商送给购车者的所有优惠。同时，汽车供求市场链的矛盾带来的库存的压力开始转嫁给经销商，库存导致店的运营成本进步上升，高成本也把经销商压得喘不过气来。在上述四重因素的压力下，经销，这价格里包含了经销商送给购车者的所有优惠。同时，汽车供求市场链的矛盾带来的库存的压力开始转嫁给经销商，库存导致店的运营成本进步上升，高成本也把经销商压得喘不过气来。在上述四重因素的压力下，经销商在店上的围城效应初显，而厂家的阴谋得到初步的实现。而恰恰在这时，商家的身价大幅度地缩水。时下的北京汽车业正流传着个说法家丰田店近期内欲以万元的低价抛售，正在寻找买家。而对于家成本至少在万元以上的店，以这种超低价格出售无疑实现了厂家实现自己的直销网络的目的。这样，厂商就可以用低成本将经销商完成了前期的市场开拓拥有自己的资源人手技术的店渠道囊人怀中，节约时间和资金成本。第二章店运营店的投资规模店的投资规模过大，严重依赖汽车品牌，经销商没有差异化竞争，讨价还价的余地太少，都是店在新形势下的要害。旦种品牌滞销，经销商面临相当大的风险。新形势下，改变自己的地位，提升自己的竞争力，经销商到梦醒的时刻了。要规避为汽车厂家做嫁衣的风险，店应该加强自己的实力，增加在产业链上的话语权。其，改变厂商不平等的关系，逐步在厂商博弈中占据主动。要逐步摆脱厂家对店乃至经销商的控制，首先要改变的是自己的地位。要改变这种地位就要改变与厂家的关系，即从原来的经销商变成厂家的代理商，来提高自己的性。其二，建立自己的数据库，实行数据库营销。拥有自己的数据库就掌控了市场，拥有市场就能占据主动。要建立数据库，笔者以为有两种方式种是组织次与自己所经销的汽车产品相关的活动比如和个高端房地产商联合做次活动或者建立个俱乐部来寻找自己的目标群体种是寻求行业外的嫁接，像汽车产品这样的定位人群，其他行业恐怕早已经建立了非常齐全的数据库，完全可以采用整合的手法将两个看似毫不相干的行业进行嫁接，通过整合出的平台来共享人群数据库资源，然后再针对这些高度聚焦的数据库人群进行自己的品牌推广。其三，加强自身的品牌建设。大多数店的经销商往往不注重自身的品牌建设，用厂家的品牌，这样就容易受到厂家的控制。建自己的品牌，在厂商竞争中利用品牌优势笼络顾客资源提升自身实力，占据主动。其四，要转变营销观念，向服务型过渡，提高服务质量，致力于零配件售后服务和增值服务。并且售后服务的利润远远高于汽车整车的销售利润。有资料显示每年整车销售利润仅亿元，而汽车后服务市场利润却高达亿元。因此，向服务型转变是真知。这就要求商家加强人员素质包括文化素养和专业知识的培养确立科学的业务流程，加强和提高在售前售中售后服务的质量。在增值服务上，比如与金融机构合作成立汽车消费信贷服务公司，给顾客提供信贷服务等。车市繁荣时，切问题都被掩盖了旦车市不景气，很多问题就会快速地暴露出来。种种迹象表明今年，在汽车业进入冰封期时，集各种矛盾压力于身的店运转显露疲态，有的甚至倒闭歇业，店大洗牌的时代已为期不远了。四川成都家极具实力的经销商因难以承受亏本的压力，无奈只能转让其店。虽然价格降再降，可仍无人接受。当降价减产销售低迷都已被人们熟视无睹的时候，这则新闻如同道落雷，再次震撼了人们对车市日益麻木的神经。据有关媒体披露，四川成都的这家经销商，意欲把店连同土地展厅维修厂起转让出去开价从万元降到万元，但仍然找不到买主。这个店在四川成都已小有名气，怎么不想做了呢该店总经理不无伤感地表示这么多年我对这个品牌店已经有很深的感情，但商场就是战场，市场低迷，厂家政策不调整，卖是亏，不卖也是亏，索性不做了。成都地区已有多家店倒闭转让，其他地区传出的消息也不很乐观到年底，北京的店必然有次彻底洗牌，平均每个品牌都会有到家倒闭或转让。今年，上海近成经销商将遭遇洗牌种种迹象表明，以店为模式的营销大厦开始出现动摇之势。店模式风光不再前几年，如果哪家经销商跨进店的门槛，也就意味着抱到了棵摇钱树，广州本田经销商就曾经创下个月收回成本下才能做到。稍有闪失，就只有自食苦果。此外，厂家为了占有更大的市场份额，自然希望多子多孙，反正建设网络的费用不用厂家自己掏腰包。其品牌店遍地开花，超量建造的店导致利润进步摊薄，苦挨日子的经销商日益增多。如今尽管车市低迷，各大汽汽车制造商为了树立自己的品牌形象，依然坚守着店的建设标准。个别厂家甚至嫌授权经销商的展厅不够标准，要求他们投资建新店。商家疾呼，市场变了，厂家应该及时理智调整政策，和经销商起度难关抗风险，同时要根据市场增量建店，不要盲目扩张网络。而从欧美和日本的情况来看，中国现在的店无论规模还是投资，都是超国际水平的。这样大的投资，旦厂商出问题或出现经营危机，后果不堪设想，这导致以往削尖脑袋进入销售模式的经销商，开始纷纷另谋出路。目前，店经销商主要有种进入汽车销售较早，历经发展，已具备较强实力多家店的大型企业原来的国有汽修厂等和汽车行业相关的企业人员在房地产家电等行业淘金成功的商人近几年看到汽