机驱动时混联式传动系统能量流统能量流如图④当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图电池充电时混联式传动系统能量流车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图功能辅助时混联式传动系统能量流混合动力汽车的发动机汽车发动机本身就是压气机和气动机的混合体，当动力多余时把其中的个汽缸做压气工作，利用压缩空气储存能量当起步时，发动机做气动机用，高压空气充入汽缸做功，此时甚至可以同时喷油点火提速超车等需要超大马力时，干脆就把四行程发动机变成二行程发动机，利用压缩空气在排气行动汽车的加速时间般在秒左右，气瓶的容积应为排气量秒内的转速压缩比，比如发动机，般转速在分钟，秒的转速在转，压缩比，气瓶容积应该是发动机可以只用个汽缸做压气机联式的传动系统能量流在高速巡航时，由发动机单独驱动。此时相当于传统燃油汽车运行。传动系统能量流如图所示。在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。车辆变速些串联结构的特点。与相比，它增加了机械动力传输路线与相比，它增加了电能的传输路线。今年来，出现了种不同的结构不包含行星齿轮组合包含了组行星齿轮组的混联式结构。带有行星齿轮组的混在结构上综合了和的特点。它主要偏向于电池逆变器电动机变速器车辆发动机图发动机驱动时并联式传动传统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发动机图电池驱动时并联式传动传统能量流并联结构，但又包含式传动传统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发动机图能量回收时并联式传动传统能量流在高速巡航时，由发动机驱动，此时相当于传统燃油汽车运行。如图所示混联式混合动力汽车混联式混合动力汽车的特点混联上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示④在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发动机图电池充电时并联减速时，电动机起到发动机的作用，将部分动能转化为电能存储到电池里，如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发动机图功率辅助时并联式传动传统能量流当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点要是离合器，这使得并联结构复杂控制难度大。的传动系统能量在起步或加速阶段，发动机只为耦合器提供总功率的部分，剩下的功率要由电机来提供，实现功率辅助是目的，传动传统能量流如图在刹车或传动系统能量流机单独驱动或发电机和电动机联合驱动种工作模式。与串联相比，的优点是并联仅有到电动机和发电机，并且发电机和电动机的最大功率较小，而缺点是由于发动机与推进系统是共轴连接的，所以并联需的特点采用发电机和电动机两套驱动系统。可采用单独驱动电动电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图制动时时串联式传动系统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图混合动力时串联式动串联式传动系统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图电池充电时串联式传动系统能量流④在刹车或减速时，电动机起到发电机的作用，使部分动能转化为电能存储在电池里如图并联式混合动力汽车作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示。当汽车的最大功率低于汽车所需的功率时，电池将提供这部分差额功率。如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图电池驱雷诺的。传动系统能量流分析有四种工作方式在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工转换为电能该电能可通过功率转换器为电池充电，或经由电动机和传动装置驱动汽车。以电动机作为驱动装置，发动机作为辅助动力装置，以提高行驶里程。典型的有丰田公司的日产的及法国测装置第二章混合动力汽车的结构与原理典型的混合动力汽车结构串联式混合动力汽车的基本特点这种车的电能可以有电池提供，也可以有发动机驱动发电机来提供。发动机输出的机械能首先通过发电机车控制系统的基本组成控制系统，由操纵装置中央控制器和各种控制模块共用组成。发动机和驱动系统，发动机和发电机驱动系统的控制系统。电动机和驱动系统，电动机和电动机驱动系统的控制系统。④信号反馈及检实现双重控制。发动机与电动机系统的动力系统应进行最有效的组合和实现最佳的匹配。④在环保方面，达到超低污染的环保标准。在操作装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要操作装置和操纵方法。混合动力汽现在内燃机汽车的水平。最大限度的发挥电动机驱动的辅助作用，使混合动力汽车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能化。实现多能源控制，混合动力汽车关键的控制技术，是对内燃机驱动系统和对电动机驱动系统实现在内燃机汽车的水平。最大限度的发挥电动机驱动的辅助作用，使混合动力汽车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能化。实现多能源控制，混合动力汽车关键的控制技术，是对内燃机驱动系统和对电动机驱动系统实现双重控制。发动机与电动机系统的动力系统应进行最有效的组合和实现最佳的匹配。④在环保方面，达到超低污染的环保标准。在操作装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要操作装置和操纵方法。混合动力汽车控制系统的基本组成控制系统，由操纵装置中央控制器和各种控制模块共用组成。发动机和驱动系统，发动机和发电机驱动系统的控制系统。电动机和驱动系统，电动机和电动机驱动系统的控制系统。④信号反馈及检测装置第二章混合动力汽车的结构与原理典型的混合动力汽车结构串联式混合动力汽车的基本特点这种车的电能可以有电池提供，也可以有发动机驱动发电机来提供。发动机输出的机械能首先通过发电机转换为电能该电能可通过功率转换器为电池充电，或经由电动机和传动装置驱动汽车。以电动机作为驱动装置，发动机作为辅助动力装置，以提高行驶里程。典型的有丰田公司的日产的及法国雷诺的。传动系统能量流分析有四种工作方式在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示。当汽车的最大功率低于汽车所需的功率时，电池将提供这部分差额功率。如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图电池驱动串联式传动系统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图电池充电时串联式传动系统能量流④在刹车或减速时，电动机起到发电机的作用，使部分动能转化为电能存储在电池里如图并联式混合动力汽车的特点采用发电机和电动机两套驱动系统。可采用单独驱动电动电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图制动时时串联式传动系统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发电机发电机图混合动力时串联式传动系统能量流机单独驱动或发电机和电动机联合驱动种工作模式。与串联相比，的优点是并联仅有到电动机和发电机，并且发电机和电动机的最大功率较小，而缺点是由于发动机与推进系统是共轴连接的，所以并联需要是离合器，这使得并联结构复杂控制难度大。的传动系统能量在起步或加速阶段，发动机只为耦合器提供总功率的部分，剩下的功率要由电机来提供，实现功率辅助是目的，传动传统能量流如图在刹车或减速时，电动机起到发动机的作用，将部分动能转化为电能存储到电池里，如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发动机图功率辅助时并联式传动传统能量流当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示④在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。电池逆变器电动机变速器车辆发动机图电池充电时并联式传动传统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发动机图能量回收时并联式传动传统能量流在高速巡航时，由发动机驱动，此时相当于传统燃油汽车运行。如图所示混联式混合动力汽车混联式混合动力汽车的特点混联在结构上综合了和的特点。它主要偏向于电池逆变器电动机变速器车辆发动机图发动机驱动时并联式传动传统能量流电池逆变器电动机变速器车辆发动机图电池驱动时并联式传动传统能量流并联结构，但又包含些串联结构的特点。与相比，它增加了机械动力传输路线与相比，它增加了电能的传输路线。今年来，出现了种不同的结构不包含行星齿轮组合包含了组行星齿轮组的混联式结构。带有行星齿轮组的混联式的传动系统能量流在高速巡航时，由发动机单独驱动。此时相当于传统燃油汽车运行。传动系统能量流如图所示。在市区行驶时，如果电池完全充满，则选用纯电池驱动方式。传动系统能量流如图所示。车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图发动机驱动时混联式传动系统能量流在刹车或减速时，电动机起到发动机的作用，将部分动能转化为电能存储到电池里，如图所示。④在起步或加速阶段，发动机只为耦合器提供总功率的部分，剩下的功率要由电机来提供，实现功率辅助是目的，传动传车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图能量回收时混联式传动系统能量流车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图电动机驱动时混联式传动系统能量流统能量流如图④当电池电量较低时，发动机被启动，并将其设置在最大功率工作点上，发动机输出的功率与汽车所需功率的差值将通过发电机为电池充电，如图所示车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图电池充电时混联式传动系统能量流车辆变速器行星齿轮组发电机发动机变速器电机电池图功能辅助时混联式传动系统能量流混合动力汽车的发动机汽车发动机本身就是压气机和气动机的混合体，当动力多余时把其中的个汽缸做压气工作，利用压缩空气储存能量当起步时，发动机做气动