所以载荷系数按实际载荷系数校正所算得的分度圆直径计算模数圆整为按齿根弯曲强度设计确定计算参数计算载荷速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块项部凹槽中，拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离，便可挂档若向后移动段距离，则挂入另挡。各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。变速器自锁互锁倒档锁装置潍坊科技学院学士学位论文变速器操纵机构自锁装置自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，井保证轮齿以全齿宽啮合。大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴查文献表得材料的弹性影响系数由文献图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限为大齿轮的接触疲劳强度极限为确定公式内的数值潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件试选载荷系数，由文献图选取节点区域系数由文献图查得所以外啮合齿轮传动的齿宽系数料为调质，硬度为，大齿轮材料为钢调质，硬度为，二者材料硬度差为。初选小齿齿数，大齿轮齿数为。按齿面接触强度设计轮类型精度等级材料及齿数所示，选用斜齿圆柱齿轮传动，四个齿轮均为斜齿，有利于保障传动的平稳性运输机为般工作机器，速度不高，故选用级精度材料选择。由文献表选择小齿轮材整后取高速齿轮组的结构设计齿根圆直径为齿顶圆直径为低速齿轮组的设计与强度校核选定齿螺旋角因值改变不多，故参数等不必修正。计算大小齿轮的分度圆直径同理计算齿轮宽度圆，并加以比较所以，大齿轮的数值大计算中心距圆整为潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件按圆整的中心距修正由文献图查得弯曲疲劳寿命系数计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数则同理计算大小齿轮的向重合度，查文献图得螺旋角影响系数查取齿形系数由文献表查得齿形系数应力校正系数由文献图查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限文设计计算传动零件计算模数圆整为按齿根弯曲强度设计确定计算参数计算载荷系数由纵得查文献图得查文献表得所以载花系数按实际载荷系数校正所算得的分度圆直径潍坊科技学院学士学位论圆整为计算纵向重合度计算载荷系数已知使用系数，根据，级精度，由由文献图查得动载系数由文献表查数据计算由小齿轮分度圆直径圆整为计算圆周速度计算齿宽及模数接触疲劳许用应力取失效概率为，安全系数为，则潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件所以基本疲劳强度极限为大齿轮的接触疲劳强度极限为计算应力循环次数同理由文献图查得接触疲劳寿命系数计算选取节点区域系数由文献图查得所以外啮合齿轮传动的齿宽系数查表材料的弹性影响系数由表按齿面硬度查得小齿轮的接触二者材料硬度差为。初选小齿齿数，大齿轮齿数为，取。按齿面接触强度设计确定公式内的数值试选载荷系数，由文献图选二者材料硬度差为。初选小齿齿数，大齿轮齿数为，取。按齿面接触强度设计确定公式内的数值试选载荷系数，由文献图选取节点区域系数由文献图查得所以外啮合齿轮传动的齿宽系数查表材料的弹性影响系数由表按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限为大齿轮的接触疲劳强度极限为计算应力循环次数同理由文献图查得接触疲劳寿命系数计算接触疲劳许用应力取失效概率为，安全系数为，则潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件所以基本数据计算由小齿轮分度圆直径圆整为计算圆周速度计算齿宽及模数圆整为计算纵向重合度计算载荷系数已知使用系数，根据，级精度，由由文献图查得动载系数由文献表查得查文献图得查文献表得所以载花系数按实际载荷系数校正所算得的分度圆直径潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件计算模数圆整为按齿根弯曲强度设计确定计算参数计算载荷系数由纵向重合度，查文献图得螺旋角影响系数查取齿形系数由文献表查得齿形系数应力校正系数由文献图查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限由文献图查得弯曲疲劳寿命系数计算弯曲疲劳许用应力取弯曲疲劳安全系数则同理计算大小齿轮的，并加以比较所以，大齿轮的数值大计算中心距圆整为潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件按圆整的中心距修正螺旋角因值改变不多，故参数等不必修正。计算大小齿轮的分度圆直径同理计算齿轮宽度圆整后取高速齿轮组的结构设计齿根圆直径为齿顶圆直径为低速齿轮组的设计与强度校核选定齿轮类型精度等级材料及齿数所示，选用斜齿圆柱齿轮传动，四个齿轮均为斜齿，有利于保障传动的平稳性运输机为般工作机器，速度不高，故选用级精度材料选择。由文献表选择小齿轮材料为调质，硬度为，大齿轮材料为钢调质，硬度为，二者材料硬度差为。初选小齿齿数，大齿轮齿数为。按齿面接触强度设计确定公式内的数值潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件试选载荷系数，由文献图选取节点区域系数由文献图查得所以外啮合齿轮传动的齿宽系数查文献表得材料的弹性影响系数由文献图按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限为大齿轮的接触疲劳强度极限为计算应力循环次数同理查得接触疲劳寿命系数计算接触疲劳许用应力取失效概率为，安全系数为，则所以齿轮数据计算小齿轮分度圆直径所以圆整为计算圆周速度Ⅱ计算齿宽及模数潍坊科技学院学士学位论文设计计算传动零件计算纵向重合度计算载荷系数已知使用系数，根据，级精度，由文献图查得动载系数由文献表查得查文献图得查文献表得所以载荷系数按实际载荷系数校正所算得的分度圆直径计算模数圆整为按齿根弯曲强度设计确定计算参数计算载荷速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块项部凹槽中，拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离，便可挂档若向后移动段距离，则挂入另挡。各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。变速器自锁互锁倒档锁装置潍坊科技学院学士学位论文变速器操纵机构自锁装置自锁装置用于防止变速器自动脱档或挂档，井保证轮齿以全齿宽啮合。大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止在变速器盖中钻有三个深孔，孔中装入自锁钢球和自锁弹簧，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴对着钢球的表面沿轴向设有三个凹糟，糟的深度小于钢球的半径。中间的凹槽对正钢时为空档位置，前边或后边的凹槽对正钢球时则处于工作档位置，相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或是完全退出啮合。凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拔叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂挡或自行脱档。当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽，驾驶员具有很强的手感，此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或被拨入另工作档位。互锁装置互锁装管用于防止同时挂上两个档位。互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在条直线上当移动中间拨叉轴时，轴两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球则分别嵌入两根拨叉轴的侧面凹槽中，因而将两根拨叉轴刚性地锁止在其空档位置。若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。于是存移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位置。同理，当移动拨叉轴时，则两根轴被锁止在空档位置，由此可知，互锁装置作用的机理是当驾驶员用变速杆推动拨叉轴时。即可自动锁止其余的拨叉轴，从而防止同时挂上两个挡位。变速器轴承变速器轴承常用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚针轴承滑动轴套等，轴承在变速器中起支撑作用，其选择需依据轴的直径，公差配合，还要保证能够轴向定位，饶径向转动。本设计的变速器多处采用滚针轴承，在箱体处的支撑采用深沟球轴承。因此，其选用对变速器的实用性具有很大影响。轴导向轴采用内径，外径，厚的深沟球轴承，即选自深沟球轴承，轴承型号为型系列。二轴前采用内径，外潍坊科技学院学士学位论文变速器轴承径，厚深沟球轴承，即选自圆柱滚子轴承型系列。后面的圆柱滚子轴承采用内径，外径，厚的圆柱滚子轴承，即，轴承型号为。本设计选用的轴承符合国家标准规定的系列，同时包括轴的直径，以齿轮作为选取轴承的标准，因为轴承是标准件。同时这样可实现系列化，并尽量能满足三化的要求。潍坊科技学院学士学位论文总结结论我们的设计是自己完成的项设计任务，我们工科生作为祖国的应用型人才，将来所从事的工作都是实际的操作及高新技术的应用。所以我们应该培养自己市场调查收集资料综合应用能力，提高计算绘图实验这些环节来锻炼自己的技术应用能力。本次毕业设计针对二级圆柱齿轮减速器设计的要求，在满足各种参数要求的前提下，拿出个具体实际可行的方案，因此我们从实际出发，认真的思考与筛选，经过个多月的努力终于有了现在的收获。回想起来，在创作过程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。有时为了实现个参数翻上好几本资料，然而也不见得如人心愿。我们设计的主体思想更多的是为了生产的需要，也为今后的工作提供个良好的实践平台。在制作的过程中，遇到了很多的困难，通过去图书馆查阅资料，上网搜索，还有和老师与