23毕业论文：自动变速器论文---自动变速器的检修免费在线阅读

放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油起排出。

在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。

放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。

加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到位。

这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。

检查手动选档机构手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。

手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置对应，若不对应则需调整。

手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。

制动带的调整自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。

制动带的调整应遵照厂家的技术限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方。

这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板器的壳体内还装有差速器。

前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。

纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了个差速器。

横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器下方的油底壳内。

前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同轴线上，发动机的动力经变矩器自动变速器传动轴后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。

这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用较少。

按汽车驱动方式分类。

自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。

这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

后类型按变速方式分类。

汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。

有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。

无级变速器是能使传动比在定范围内，通过与发动机的匹配优化液力变矩器锁止增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。

自动变速器的类型不同车型所装用的自动变速器在型式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。

自动变速器缺点与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。

另外自动变速器的传动效率不够高，当然引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。

汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。

行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。

提高生产率。

换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。

提高了汽车的平顺性。

因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵用液力变矩器和发动机弹性连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。

在汽车起步换挡制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。

操纵简单。

只需设置液压工作阀的位置，自动变，或化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。

可以延长发动机和传动系的使用寿命。

因为自动变速器采强度。

自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

降低废气排放。

发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中换挡次，而每次换挡有个手脚协同动作。

正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳手动变速器的，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。

高行车安全性。

在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。

以城市大客车为例，平均每分钟击和动载，这对在地形复杂路面恶劣条件下作业的工程车辆军用车辆尤为重要。

试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的。

原地起步时最大动载转矩的峰值只有与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。

良好的行驶性能。

自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。

通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。

良好的行驶性能。

自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。

通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂路面恶劣条件下作业的工程车辆军用车辆尤为重要。

试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的。

原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。

高行车安全性。

在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。

以城市大客车为例，平均每分钟换挡次，而每次换挡有个手脚协同动作。

正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。

自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。

降低废气排放。

发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中，或化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。

可以延长发动机和传动系的使用寿命。

因为自动变速器采用液力变矩器和发动机弹性连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。

在汽车起步换挡制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。

操纵简单。

只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。

提高了汽车的平顺性。

因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。

汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。

行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。

提高生产率。

换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。

自动变速器缺点与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。

另外自动变速器的传动效率不够高，当然，通过与发动机的匹配优化液力变矩器锁止增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。

自动变速器的类型不同车型所装用的自动变速器在型式结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型按变速方式分类。

汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。

有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进挡和个倒挡的变速器。

无级变速器是能使传动比在定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用较少。

按汽车驱动方式分类。

自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。

这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。

后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同轴线上，发动机的动力经变矩器自动变速器传动轴后驱动桥的主减速器差速器和半轴传给左右两个后轮。

这种发动机前置，后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。

后驱动自动变速器的阀板总成般布置在齿轮变速器下方的油底壳内。

前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。

前驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。

纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了个差速器。

横置发动机前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式变矩器和齿轮变速器输入轴布置在上方，输出轴布置在下方。

这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此常将阀板总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。

按自动变速器前进挡的挡位数不同分类。

自动变速器按前进挡的档位数不同，可分为个前进挡个前进挡个前进挡三种。

早期的自动变速器通常为个前进挡或个前进挡。

这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡。

新型轿车装用的自动变速器基本上都是个前进挡，即设有超速挡。

这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性。

按齿轮变速器的类型分类。

自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。

普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。

行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。

按变矩器的类型