23毕业论文：航空发动机状态监控与故障诊断技术论文

沈阳航空航天大学继续教育学院论文三种技术的比较研究认为，磨损件其运行期内般均经过磨合正常磨损和最终失效三个基本磨损阶段。

该过程磨损率或磨粒尺寸分布与运行时间的关系曲线为熟知的所谓浴缸状曲线，如图所示。

在磨合阶段，滑油中出现许多大磨粒，这些可能是制造过程中残留下来的，或是啮合表面接触的产物。

由于过滤和磨粒破损的联合作用，使得磨粒的平均尺寸减少，这直延续到正常磨损阶段开始为止在正常磨损阶段磨粒尺寸相对较稳定，磨粒尺寸约在至范围在严重磨损阶段乃至最终失效时，通常有较大磨粒或上百出现。

显然，有效地检测几到上百的磨损微粒或碎片的数量变机用的航空发动机不但结构复杂，且工作在高温大压力的苛刻条件下。

军用战斗机直升机垂直起落飞机的发动机还需经常变换发动机的工作状况，承受大的变化的载荷。

从发动机发展现状看，无论设计材料和工艺水平沈阳航空航天大学继续教育学院论文第章引言先进发动机的可靠性技术高性能飞致谢参考文献五章总结第扫描电镜观察及能谱分析结论体视显微镜观察析实验分发动机滑油碎屑分析概述较第四章三种技术的比取样及分析工作原理滑油铁谱分析油光谱分析原理取样及分析油光谱分析原理取样及分析滑油铁谱分析工作原理取样及分析三种技术的比较第四章发动机滑油碎屑分析概述实验分析体视显微镜观察扫描电镜观察及能谱分析结论第五章总结参考文献致谢沈阳航空航天大学继续教育学院论文第章引言先进发动机的可靠性技术高性能飞机用的航空发动机不但结构复杂，且工作在高温大压力的苛刻条件下。

军用战斗机直升机垂直起落飞机的发动机还需经常变换发动机的工作状况，承受大的变化的载荷。

从发动机发展现状看，无论设计材料和工艺水平，抑或使用维护和管理水平，都不可能完全保证其使用中的可靠性。

事实上，发动机故障在飞机飞行故障中占有相当大的比例，且常常因发动机的故障导致飞行中的灾难性事故。

随着航空科学技术的发展并总结航空发动机设计研制和使用中的经验教训，航空发动机的可靠性和结构完整性已愈来愈受到关注。

自年代初期即逐步明确航空发动机的发展应全面满足适用性可靠性和经济性的要求，也就是在保证达到发动机性能要求的同时，必须满足发动机的可靠性和经济性维修必和耐久性的要求。

可靠性工作应贯穿在发动机设计生产使用维护全过程的始终。

对新研制的发动机，应在设计阶段就同时进行可靠性设计试验和预估对在役的发动机，应经常进行可靠性评估监视和维护。

军机和民用飞机的主管部门，设计生产使用和维护等各部门，应形成有机的闭环式的可靠性管理体制，共同促进航空发动机可靠性的完善和提高。

现代发动机状态监视与故障诊断技术航空发动机状态监视和故障诊断技术对监视评定发动机的工作状态变化趋势以及寿命消耗和残余寿命，保证发动机安全可靠运行有着重要的作用，应沈阳航空航天大学继续教育学院论文该将其视为航空发动机可靠性工作的个重要组成部分。

从发动机设计伊始就应同时考虑这手段，做到监视系统的发展与新机的发展同步在购置镜进行。

可确定微粒的形状大小颜色以及定性地确定其分布。

可提供有关微粒的起源以及磨粒磨损形式的信息。

观察分析很大程度取决于技术人员的培训水平和经验。

除双色显微镜外，也有的用能量扩散式射线分析技术，通过扫描电子显微镜测定不同类型磨损微粒或碎片的元素成分。

为了研究铁谱分析结果与零件疲劳损伤破坏的关系，般提出用综合铁谱密度铁谱基片各个位置密度读数的平均值磨损严重指数铁谱基片上两个特定位置的密度读数的平方差以及微球形粒子微粒或碎片有正常摩擦磨损粒子球形粒子非铁性粒子严重磨损粒子等不同类型的数量等三个参数来描述和评定。

沈阳航空航天大学继续教育学院论文三种技术的比较研究认为，磨损件其运行期内般均经过磨合正常磨损和最终失效三个基本磨损阶段。

该过程磨损率或磨粒尺寸分布与运行时间的关系曲线为熟知的所谓浴缸状曲线，如图所示。

在磨合阶段，滑油中出现许多大磨粒，这些可能是制造过程中残留下来的，或是啮合表面接触的产物。

由于过滤和磨粒破损的联合作用，使得磨粒的平均尺寸减少，这直延续到正常磨损阶段开始为止在正常磨损阶段磨粒尺寸相对较稳定，磨粒尺寸约在至范围在严重磨损阶段乃至最终失效时，通常有较大磨粒或上百出现。

显然，有效地检测几到上百的磨损微粒或碎片的数量变化是特别有意义的。

图给出了光谱分析铁谱分析和屑末分析等三种方法有效的微粒尺寸检测范围。

图磨损率时间关系曲线图三种方法检测效率和范围比较经验表明，滑油光谱分析技术已有较长的应用历史并且在发动机状态监视中得到广泛有效的应用。

但是，它具有不能有效地检测大于金属微粒和不能观察和分析单个微粒的缺陷，因而损失了些重要信息屑末分析方法相当简便，但其定量性能和故障早期预报性能却不能令人满意。

铁谱分析技术具有较宽的微粒尺寸检测范围和较高的检测效率，能同时进行磨损微粒的定性分析与定量监测，可弥补屑末分析和光谱分析技术的不足。

沈阳航空航天大学继续教育学院论文第四章发动机滑油碎屑分析概述架型执行航班任务，飞机在准备下降时，机组闻到异味，并发现左发和振动指示升高，转速下降，滑油压力滑油量下降。

机组将左发油门收至慢车，上述现象仍继续。

机组关闭该发后按单发程序安全着陆。

飞机落地后，检查发现左发滑油量为零，尾喷口和反推包皮后缘有明显的滑油痕迹，尾喷管底部有大量金属的和非金属的碎屑。

对从该发前收油池磁堵和滤网处收集到的碎屑进行了分析。

该发动机型号为，总时间循环为。

实验分析体视显微镜观察将提供的碎屑清洗干净后在体视显微镜下观察，按外观可将碎屑大致分为如下几类纤维束，如图。

将此类纤维束与取自另台发动机号轴承后静止气油封严壳体中的纤维束相比较图，二者很相似。

按的手册，该材料为玻璃纤维复合材料。

非金属颗粒，图中颗粒。

将此类非金属颗粒与取自另台发动机号轴承后静止气油封严上的封严涂层碎片进行对比见图，可见二者很相像。

银白色薄片，如图中箭头所指。

此类薄片有的很平整，有的卷曲有的呈光亮的银白色，有的在银白色上还有铜黄色或高温氧化色。

沈阳航空航天大学继续教育学院论文黑色薄片，如图中箭头所指。

长条，如图中箭头及图所示。

此类长条表面呈黄蓝黑等高温氧化色。

大块，如图中箭头及图所示。

此类碎屑表面氧化发黑，呈颗粒聚集状。

扫描电镜观察及能谱分析将上述碎屑的第类和第类分别选取几个，加上随机夹取的撮碎屑放入扫描电子显微镜中观察并进行能谱分析。

所选碎屑的形态见图。

大块，图中最下部的块碎屑属前述的大块类，其放大图像见图，呈熔融金属颗粒的粘合状。

其能谱分析结果见图，主要是钢铁材料，并因受到严重的高温氧化而含有定量的氧。

黑色薄片，图中左上方和正上方的个碎屑属前述的黑色薄片类，其能谱分析结果与图类似，为钢铁材料，被严重高温氧化。

长条，图中右侧的条碎屑属前述的长条类。

能谱分析结果与图类似，仍为钢铁材料，被严重高温氧化。

银白色薄片，图中部的块碎屑及图中除中部的撮碎屑以外的其他几个碎屑都属于前述的银白色薄片类。

图为其中片的放大图像，该图中可看到摩擦痕。

图为该类碎屑的能谱谱图，该类碎屑中的其他几片碎屑的能谱谱图与此图很类似，不列出。

由图可见其上要成分为银。

撮碎屑，图中部的撮碎屑的放大图像见图，多数属黑色薄片类，能谱分析其主要成分为钢铁材料。

纤维束，纤维束的能谱分析结果见图，图是取自另台发动机号轴承后静止气油封严壳体中的纤维束的能谱分析结果，二者的谱线很相似。

硅铝氧种元素是玻璃纤维的主要成分，碳铜元素分别与纤维表面的环氧树脂和铜载物台有关。