础，是汽车市场营销组合中最重要的因素。营销组合中的方法，也必须以汽车产品为基础进行决策，因此，汽车产品策略是整个营销组合策略的基石。从这个角度来看，汽车产品开发是个市场营销问题，而不是脱离市场的纯技术问题。在市场营销战略中产品战略是最根本的战略，种产品要想在市场上站住脚，靠质量，二靠个性。对于汽车产品来说，用户需要的是汽车能够满足自己运输或交通运输或交通的需要，以及满足自己心里和精神上的需要，如身份地位等，尤其是那些轿车用户更是如此。汽车店要经营种核心的汽车产品，而且这种车的生产商要求店必须要遵守该种车的制度。汽车店要经营好个产品，需要通过服务在市场渗透，网站互通友情链接，密切合作，资源共享，与汽车工业协会行业协会等多家专业机构强强联合，同发展与报纸电视电台等主流媒体形成战略合作伙伴关系，这样不但可以提高自身的服务质量，而且这种互动目的性强而又行之有效，同时节省运营成本。在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担店高昂的投资费用和运营费用目前以上的店在惨淡经营。家店即使台车不卖，天维持运转的水电等的运营费用在万元以上。三问题分析及主要对策建设个店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，个集展示销售维修保养为体的店要占地至亩，有工位至个。经营成本高汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖车成本居高不下，我国际变化而吃货，而店因为担心汽车厂家将其资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过店推向了社会。店初期投资过高据调查，个店的固定资产投资在万至万元，流动资金要求在万元，总投资少则三五千对经销商来说是个很大的风险。经销商与汽车生产厂家地位不对等汽车厂家从自身的利益最大化出发，对经销商进行强行搭售强制性接车现象并不少见。比如，年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫店不顾市场实专卖店，若再加上新建的家斯柯达店，仅在北京就有家店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，品牌汽车的市场销量被摊薄，其店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的店少则多家，多则超过家，更有老牌企业在全国已有多家特约销售商。如在北京东南片半径公里的范围内，居然有家丰田店，又如上海大众仅在北京就有家的缺陷是主要原因。这主要表现在进入壁垒中存在寻租现象厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请家店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。过度投资造成的过度竞争首当其冲的是各种压力和矛盾集中的店经销商。二我国汽车营销模式的主要问题店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调国家宏观调控轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车营销模式本身盾第次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的店遭遇到窘境年月日正式实施的汽车品牌销售管理实施办法，也必然影响全国数万家汽车经销商和店的生存。市场迹象表明，场汽车销售业的大洗牌正在来临，的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，店的切问题都被掩盖了，旦车市不景气，店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的新宝鼎事件，让直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛经开始转手卖店年以后，北京基本上每月都有到两家店关闭实际上，早在年，很多轿车店已经濒于破产。年以来，汽车整车销售利润年均下降，营销模式已经暴露出许多问题，年汽车销售继续低迷，营销模式在中国设立合资企业，但到年它在中国的店已达到家，仅在北京就有多家。我国轿车销售店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的店现状已不容乐观深圳部分经营日产汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已售店现状第节我国轿车销售店现状自从上海通用和广州本田率先引进模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的店的数量已跃居全球前列，每个品牌的店基本上超过家，像汽丰田年才配的个性化汽车就生产出来了。有了这销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约,这样来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。第二章我国汽车销积压，且可以借机增加销量。既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，台原厂原辆减配版的奥迪，那么价格可能就只有普通价格的半了,集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积辆减配版的奥迪，那么价格可能就只有普通价格的半了,集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约,这样来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。第二章我国汽车销售店现状第节我国轿车销售店现状自从上海通用和广州本田率先引进模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的店的数量已跃居全球前列，每个品牌的店基本上超过家，像汽丰田年才在中国设立合资企业，但到年它在中国的店已达到家，仅在北京就有多家。我国轿车销售店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的店现状已不容乐观深圳部分经营日产汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店年以后，北京基本上每月都有到两家店关闭实际上，早在年，很多轿车店已经濒于破产。年以来，汽车整车销售利润年均下降，营销模式已经暴露出许多问题，年汽车销售继续低迷，营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，店的切问题都被掩盖了，旦车市不景气，店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的新宝鼎事件，让直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的店遭遇到窘境年月日正式实施的汽车品牌销售管理实施办法，也必然影响全国数万家汽车经销商和店的生存。市场迹象表明，场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的店经销商。二我国汽车营销模式的主要问题店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调国家宏观调控轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在进入壁垒中存在寻租现象厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请家店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。过度投资造成的过度竞争几乎每个新品牌进入中国，都要大张旗鼓地投资建网，每个品牌的店少则多家，多则超过家，更有老牌企业在全国已有多家特约销售商。如在北京东南片半径公里的范围内，居然有家丰田店，又如上海大众仅在北京就有家专卖店，若再加上新建的家斯柯达店，仅在北京就有家店。销售网点过于密集，利润空间逐年减少，随着竞争加剧和投资逐步增大，品牌汽车的市场销量被摊薄，其店难以支撑其运作成本，至于能否尽快收回投资成本，对经销商来说是个很大的风险。经销商与汽车生产厂家地位不对等汽车厂家从自身的利益最大化出发，对经销商进行强行搭售强制性接车现象并不少见。比如，年乘用车市场不好，有些汽车企业便强迫店不顾市场实际变化而吃货，而店因为担心汽车厂家将其资格收回，不得不大量积压库存。厂家的库存压力通过店推向了社会。店初期投资过高据调查，个店的固定资产投资在万至万元，流动资金要求在万元，总投资少则三五千万元，多的上亿元。在汽车企业的严格规定下，个集展示销售维修保养为体的店要占地至亩，有工位至个。经营成本高汽车专卖店追求数量增长之时，提升档次之风也越演越烈。巨大的投入使卖车成本居高不下，我国目前以上的店在惨淡经营。家店即使台车不卖，天维持运转的水电等的运营费用在万元以上。三问题分析及主要对策建设个店不仅需要支付灰色公关成本，而且需要支付巨大的初始成本，还需要高额的运营成本。在汽车销售的暴利时代，成本问题被虚假繁荣掩盖了。随着汽车市场新品种不断推出，各种车型价格纷纷跳水，店的市场利润在缩水，汽车销售进入微利时代后，经销商自然无法承担店高昂的投资费用和运营费用，前期投入可能成为沉没成本，因此难怪高投入高成本的模式进入了消退期。如果店减少些投资，降低建设成本，把富丽堂皇的商场建成大型仓储式卖场，把这部分节约下来的确投资在车价中相应地减除或用于对用户的服务，也许消费者更乐于接受。现代物流理论强调物资流通的高效率，不遗余力地减少流通环节的成本，中国店的奢华之风，显然是与之背道而驰的。第三章汽车店的营销策略第节产品策略居中汽车产品是汽车市场营销的物质基础，是汽车市场营销组合中最重要的因素。营销组合中的方法，也必须以汽车产品为基础进行决策，因此，汽车产品策略是整个营销组合策略的基石。从这个角度来看，汽车产品开发是个市场营销问题，而不是脱离市场的纯技术问题。在市场营销战略中产品战略是最根本的战略，种产品要想在市场上站住脚，靠质量，二靠个性。对于汽车产品来说，用户需要的是汽车能够满足自己运输或交通运输或交通的需要，以及满足自己心里和精神上的