田，半是住宅楼，考虑到造价，其实应该选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。以下是两个方案的不同选线的分析方案分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得出图上有两个港同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置个弯道。最后再与终点相连。该方案的路线总长度为。方案二此方案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的，分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避免，而如果只是味的考虑要减少拆迁的话，那么就会两次通过穿心港。在这个问题上，就要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合，尽量做的最好。而对于其他的走向的选择跟方案考虑的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的，分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避免，而如果只到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置个弯道。最后再与终点相连。该方案的路线总长度为。方案二此方，得出图上有两个港同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑半是田，半是住宅楼，考虑到造价，其实应该选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。以下是两个方案的不同选线的分析方案分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况且不做定量的比较，做定性的比选，而两个方案的前段是样的走向，分析如下从起点出发，必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要根据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是程数量路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量造价等。根据地形图，通过中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下图路线平面图由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，别，容易给驾驶人员造成判断上的反而带来不良后果。所以，规范规定圆曲线最大半径不宜超过。路线方案的比选路线方案比较选择主要考虑下列因素路线长度平纵面线形指标的高低及配合情况占地面积工最小的平曲线的半径为，大于最小半径的般值。因此，满足要求。圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。但半径大到定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区径设计速度般值极限值本次设计的设计速度为，查表得知最小平曲线的最小半径的般值为，极限值为，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为。比较或减少缓和曲线的长度在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。般规定圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表所示。表各级公路最小平曲线半标逐渐过渡，避免出现突变应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。为保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径半径时，应注意般情况下，宜采用极限最小平曲线的倍地形条件受限制时，应采用大于或接近于般最小半径的圆曲线半径应同前后线形要素相协调，使之构成连续均衡的曲线线形，是路线平面线形指最小长度为，满足要求。圆曲线设计圆曲线半径的选用原则圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。在确定圆曲线长度为。所采用的同向曲线间的直线长度为，满足要求。规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为，满足要求。曲线间直线最小长度的要求规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜。二级公路的计算行车速度为，因而同向曲线间的最短直线有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线。平曲线应有足够的长度本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出平曲线的最小长度为。而所采用的最小平曲线的有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线。平曲线应有足够的长度本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出平曲线的最小长度为。而所采用的最小平曲线的长度包括圆曲线和两端的缓和曲线的最小长度为，满足要求。曲线间直线最小长度的要求规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于为宜。二级公路的计算行车速度为，因而同向曲线间的最短直线长度为。所采用的同向曲线间的直线长度为，满足要求。规范规定反向曲线间的最短直线长度以计以不小于行车速度以计的两倍为宜。按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为，所采用的最小长度为，满足要求。圆曲线设计圆曲线半径的选用原则圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。在确定圆曲线半径时，应注意般情况下，宜采用极限最小平曲线的倍地形条件受限制时，应采用大于或接近于般最小半径的圆曲线半径应同前后线形要素相协调，使之构成连续均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。为保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。般规定圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准和城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表所示。表各级公路最小平曲线半径设计速度般值极限值本次设计的设计速度为，查表得知最小平曲线的最小半径的般值为，极限值为，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为。比较最小的平曲线的半径为，大于最小半径的般值。因此，满足要求。圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。但半径大到定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的反而带来不良后果。所以，规范规定圆曲线最大半径不宜超过。路线方案的比选路线方案比较选择主要考虑下列因素路线长度平纵面线形指标的高低及配合情况占地面积工程数量路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量造价等。根据地形图，通过中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下图路线平面图由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，且不做定量的比较，做定性的比选，而两个方案的前段是样的走向，分析如下从起点出发，必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要根据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是半是田，半是住宅楼，考虑到造价，其实应该选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。以下是两个方案的不同选线的分析方案分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得出图上有两个港同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置个弯道。最后再与终点相连。该方案的路线总长度为。方案二此方案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的，分析其地貌高差河渠耕地建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避免，而如果只是味的考虑要减少拆迁的话，那么就会两次通过穿心港。在这个问题上，就要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合，尽量做的最好。而对于其他的走向的选择跟方案考虑的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的，无法回避的。该方案的路线总长度为。两方案的比较方案总长度比方案二长点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。有三个弯道，由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。避免了穿过穿心港。减少桥梁的个数，同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展。但穿越乡村多，行车干扰大，安全隐患多。方案二总长度比方案二短点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案稍小，路线顺适。同样有三个弯道，这条路线途中穿过了穿心港和同心港，因而桥多，造价高。沿线联系乡镇少，服务性差。但是路位多远离村镇，行车速度快，干扰少。所以，综合以上各种因素，本设计选择第方案为主方案，第二方案为参考方案。第三章纵横断面设计纵断面设计概述沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性道路等级当地的自然地理条件计公里运量，运量的计算式为运量远运数量运距立方米公里第四章路面结构设计路面设计应包括路面结构层原材料的选择混合