1、“..... 由于水只是在水泵和水套之间流动不经过散热器且流量小所以冷却强度弱。 当冷却水温度在之间时大小循环同时进行如图所示。 当发动机水温达左右时石蜡逐渐变成液态体积随之增大迫使橡胶管收缩从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。 由于杆的上端固定故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力克服弹簧张力使主阀门逐渐打开旁通阀开度逐渐减小。 当发动机内水温升高到主阀门完全开启旁通阀完全关闭冷却水全部流经散热器称为大循环。 由于此时冷却水流动路线长流量大冷却强度强。 空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。 以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入......”。

2、“..... 由于杆的上端固定故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力克服弹簧张力使主阀门逐渐打开旁通阀开度逐渐减小。 通管直接进入水泵故称小循环。 由于水只是在水泵和水套之间流动不经过散热器且流量小所以冷却强度弱。 当冷却水温度在之间时大小循环同时进行如图所示。 当发动机水温达左右动机冷却系统设计有通气孔它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出保证能加满水。 为了防止通气孔阻塞有的加装个摆锤。 当水温低于时主阀门完全关闭旁通阀完全开启由气缸盖出来的水经旁论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发阀门和旁通阀门。 主阀门上浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文......”。

3、“.....机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业架与阀座铆成体。 中心杆上端固定在上支架的中心其下部插入橡胶管的中心孔内中心杆下端呈锥形。 橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。 为了提高导热性石蜡中常掺有铜粉和铝粉。 感应体外壳上下部有联动的主。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种目前多数发动机采用蜡式节温器。 蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架下支架主阀门旁通阀感应体中心杆橡胶管和弹簧等组成。 蜡式节温器如图所示。 节温器的上支架和下支机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线从而控制通过散热器冷却水的流量。 安装位置节温器装在冷却水循环的通路中根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线以达到调节冷却系的冷却强度可以将节温器看作个阀门......”。

4、“.....当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 节温器功用根据发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。 当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。 实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。 冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。 目前最先进的水泵是宝马新代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。 这些冷却液对发动论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计水泵发动机是由冷却液的循环来实现的，强制论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文......”。

5、“.....统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在起。 浅析发动机冷却系统维护及发展毕业何种方式冷却正常的冷却系统必须确保发动机在各样行驶环境都不致过热。 冷却系统的组成水冷却系统般由散热器节温器水泵水道风扇等组成。 散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管具有良好的动力性和经济性。 发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。 不论采将导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低......”。

6、“..... 保证其工作可靠耐久并具将导致发动机功率下降，经济性变坏，使用寿命降低。 第二章冷却系统的作用与组成冷却系统的作用和分类冷却系统的功用是带走发动机因燃烧所产生的热量使发动机维持在正常的运转温度范围内。 保证其工作可靠耐久并具有良好的动力性和经济性。 发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。 不论采何种方式冷却正常的冷却系统必须确保发动机在各样行驶环境都不致过热。 冷却系统的组成水冷却系统般由散热器节温器水泵水道风扇等组成。 散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能......”。

7、“.....尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在起。 浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计水泵发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。 目前最先进的水泵是宝马新代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。 这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。 当发动机温度低的时候......”。

8、“.....当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。 实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。 可以将节温器看作个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 节温器功用根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线从而控制通过散热器冷却水的流量。 安装位置节温器装在冷却水循环的通路中根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线以达到调节冷却系的冷却强度。 节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种目前多数发动机采用蜡式节温器。 蜡式节温器的结构蜡式节温器由上支架下支架主阀门旁通阀感应体中心杆橡胶管和弹簧等组成。 蜡式节温器如图所示。 节温器的上支架和下支架与阀座铆成体......”。

9、“..... 橡胶管与感应体外壳之间的空腔里装有石蜡。 为了提高导热性石蜡中常掺有铜粉和铝粉。 感应体外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。 主阀门上浅析发动机冷却系统维护及发展毕业论文,发动机冷却系统维护及发展毕业论文,机冷却系统维护及发展毕业论文,却系统维护及发展毕业论文,统维护及发展毕业论文,护及发展毕业论文,发展毕业论文,毕业论文,论文,浅析发动机冷却系统,发动机冷却系统论文,发动机冷却系统,汽车发动机冷却系统,发动机冷却系统故障,发动机冷却系统原理,发动机冷却系统图,发动机冷却系统,柴油发动机冷却系统,发动机冷却系统设计有通气孔它的作用是在加水时使水套内的空气经小孔排出保证能加满水。 为了防止通气孔阻塞有的加装个摆锤。 当水温低于时主阀门完全关闭旁通阀完全开启由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵故称小循环......”。