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它把连杆合适的固定在活塞的中心。
销是用高强度钢做成的并且是空心的。
许多销进行镀铬，使得帮助它有更好的耐磨性。
外文翻译译文槽环的根部。
因此，高燃烧压力在活塞环和汽缸壁之间形成了紧密的密封活塞销活塞销使活塞和连杆连接在起。
活塞销穿过活塞销孔穿到连杆的顶端。
适合曲轴的连杆的顶端要比底端小些，小头伸入活塞的底部，活塞销从活遍使用铬合金活外文翻译译文塞环，铬合金表面非常光滑，耐磨。
在工作时，燃烧的压力对环是非常高的。
这能导致它张开，当高气压作用在环上时，这压力使环完全的和汽缸壁接触。
燃烧的压力紧紧的压着环根部，并反作用于着汽缸壁。
活塞环在活塞和汽缸壁间给了定的密封。
这就是，只有活塞环与汽缸壁相接触。
顶端两只活塞环是保持气体在气缸被称为压缩环。
较底那个环是防止燃烧室进入的油溅到气套内壁，是所谓的油环。
在汽车发动机上普示，活塞环装入活塞附近的环槽。
简单的说，活塞环是很薄的圆形金属片装在活塞顶部的凹槽里。
在现代的发动机中，每个活塞通常有三个活塞环。
活塞在以前的发动机中，有时有四个活塞环，甚至五个。
活塞环外表面紧贴环绕着活塞部件的较薄的部分就是活塞环根部。
活塞顶部可能是平的，凹的，圆顶的或凹进去的。
在柴油发动机中，在活塞顶处可形成完全或部分的燃烧室，这依靠喷射方法。
因此，他们使用不同的形状的活塞。
活塞环正如图显热，活塞必须耐热抗热。
它也必须轻，因为它在汽缸内来回上下的高速度运转。
活塞是空心的。
在它推动热量冲击和承受膨胀压力的顶端是很厚的。
底部相对较薄，那里承受较少的热能压力。
活塞的顶端是最主要的。
在环槽之间塞环。
与凹槽相适合的环就是所谓的环槽。
活塞销与活塞上的孔是相适应的。
活塞销装入活塞把连杆连在起。
在活塞上固定活塞的那厚的部分是销毂。
活塞本身，活塞环和活塞销装在起就是活塞装配。
为了经受住燃烧室的塞活塞是四冲程发动机的个重要组成部分。
多数活塞是用铸铝制造的，活塞通过连杆将燃烧混合气产生的动力传递到曲轴。
这动力驱动曲轴转动。
圆形的稀薄的钢圈卡进活塞凹槽处来密封活塞的燃烧室。
这些钢圈就是所谓的活轴相同的方向转动。
但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。
正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。
条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶合成橡胶做成的。
外文翻译译文活塞轴相同的方向转动。
但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。
正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。
条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶合成橡胶做成的。
外文翻译译文活塞活塞是四冲程发动机的个重要组成部分。
多数活塞是用铸铝制造的，活塞通过连杆将燃烧混合气产生的动力传递到曲轴。
这动力驱动曲轴转动。
圆形的稀薄的钢圈卡进活塞凹槽处来密封活塞的燃烧室。
这些钢圈就是所谓的活塞环。
与凹槽相适合的环就是所谓的环槽。
活塞销与活塞上的孔是相适应的。
活塞销装入活塞把连杆连在起。
在活塞上固定活塞的那厚的部分是销毂。
活塞本身，活塞环和活塞销装在起就是活塞装配。
为了经受住燃烧室的热，活塞必须耐热抗热。
它也必须轻，因为它在汽缸内来回上下的高速度运转。
活塞是空心的。
在它推动热量冲击和承受膨胀压力的顶端是很厚的。
底部相对较薄，那里承受较少的热能压力。
活塞的顶端是最主要的。
在环槽之间环绕着活塞部件的较薄的部分就是活塞环根部。
活塞顶部可能是平的，凹的，圆顶的或凹进去的。
在柴油发动机中，在活塞顶处可形成完全或部分的燃烧室，这依靠喷射方法。
因此，他们使用不同的形状的活塞。
活塞环正如图显示，活塞环装入活塞附近的环槽。
简单的说，活塞环是很薄的圆形金属片装在活塞顶部的凹槽里。
在现代的发动机中，每个活塞通常有三个活塞环。
活塞在以前的发动机中，有时有四个活塞环，甚至五个。
活塞环外表面紧贴着汽缸壁。
活塞环在活塞和汽缸壁间给了定的密封。
这就是，只有活塞环与汽缸壁相接触。
顶端两只活塞环是保持气体在气缸被称为压缩环。
较底那个环是防止燃烧室进入的油溅到气套内壁，是所谓的油环。
在汽车发动机上普遍使用铬合金活外文翻译译文塞环，铬合金表面非常光滑，耐磨。
在工作时，燃烧的压力对环是非常高的。
这能导致它张开，当高气压作用在环上时，这压力使环完全的和汽缸壁接触。
燃烧的压力紧紧的压着环根部，并反作用于槽环的根部。
因此，高燃烧压力在活塞环和汽缸壁之间形成了紧密的密封活塞销活塞销使活塞和连杆连接在起。
活塞销穿过活塞销孔穿到连杆的顶端。
适合曲轴的连杆的顶端要比底端小些，小头伸入活塞的底部，活塞销从活塞的边传入，穿过连杆的小的端，然后从活塞的另端穿出。
它把连杆合适的固定在活塞的中心。
销是用高强度钢做成的并且是空心的。
许多销进行镀铬，使得帮助它有更好的耐磨性。
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