TOP18（毕业论文）日产与雷诺的技术联盟研究.pdf文档免费在线阅读

在竞争激烈的市场环境下，持续稳健的发展。

日产汽车成本的控制日产自从与雷诺联盟以来，通过生产技术之间的合作，以及生产技术管推进标准化效果生产规模化日产的技术平台标准化联盟企业标准化第章推进生产技术标准化技术管理的最优化组织的相协调日产与雷诺技术合作的要求标准化平台的通用性权及董事会构成管理模式日产与雷诺合作背景股经营协同效应第章日产与雷诺的技术合作管理第章理论综述文献综述模块化管理创新与不足研究目的与意义研究内容与思路研究背景目录第章引言目录第章引言研究背景研究目的与意义研究内容与思路创新与不足第章理论综述文献综述模块化管理管理经营协同效应第章日产与雷诺的技术合作日产与雷诺合作背景股权及董事会构成管理模式日产与雷诺技术合作的要求标准化平台的通用性技术管理的最优化组织的相协调第章推进生产技术标准化日产的技术平台标准化联盟企业标准化推进标准化效果生产规模化降低单位成本第章加强联盟企业的技术管理推进生产技术模块化管理日产的模块化联盟企业的模块化推进模块化效果推进生产技术管理日产的管理势，特别是年历史性的突破了万台，为日产的事业翻开了新的篇章。

而市场占有率也由年的上升到了年的。

在竞争激烈的市场环境下，持续稳健的发展。

日产汽车成本的控制日产自从与雷诺联盟以来，通过生产技术之间的合作，以及生产技术管理的大力推行，管理成本竞争力大大增强，成本控制效果显著。

图日产从年以来成本的下降比例通过图上图可以日产从年以来的个成本控制力度，年年，由于日产复兴计划的大力推行，成本下降了年年，由于日产计划，成本下降了年年，由于日产价值提高计划，在的配合下，成本朱君日产与雷诺的技术联盟研究下降了而在年未来的年，日产则希望通过日产计划，以每年下降为目标控制成本。

朱君日产与雷诺的技术联盟研究第章总结与展望联盟中的生产技术日产在年开始到年为止，虽然内部始终受到官僚主义影响，但是在外部却仍然积极的开展全球化活动，包括进出口业务在全球范围内分配资源等，因此造成了日产重大的负债。

在年日产遇到了转机，即与雷诺公司的联盟，该联盟方式貌似紧密实则松散。

日产的生产技术初期在以及的协调下，持续在两家公司内部推进技术平台标准化作业模块化以及管理，并且通过与雷诺的组织相适应，构建出边能够开发生产提供柔性适应环境变化的全球化产品，边能够迅速得到执行的生产系统，显示了其重要的作用。

在联盟后的日产计划提出后，生产技术部门为了确保其确实得到实行，进行规划并且在部门内部进行实施。

生产技术部门针对客户需求多样化汽车低价化以及新车市场寿命的缩短化，在个主要业务支柱下，以缩短新车生产准备期，提高生产技术水平为研究课题，设定阶段性工作标准以及对策。

计划结束时，产量营业利润率以及债务的减少都取得了显著的成效。

产量方面，在生产技术部的技术平台支持下，年内共投入个新车型，产量从年的万辆上升至年的万辆营业利润率方面，由于持续贯彻管理，实现了的综合销售营业利润率在生产技术的协同效应下，彻底消灭了日产亿的债务。

尽管生产技术合作在联盟中推进的技术平台标准化以及管理工作中加强模块化管理都取得了定的成效，但是在过程中仍然存在些阻碍问题。

在技术平台标准化推进中，交叉研发在当初设想提出时看上去很简单，但是其实由于日产与雷诺双发的开发技术思想的差异，使得该计划推行缓慢。

另外由于日产与雷诺工厂的组织不同，因此生产技术部门的现场指导也很难在两家工厂内进行标准化工作。

日产曾经派过名现场管理的专家前往雷诺工厂，这位专家从制作标准书改善现场操作人员的技能训练入手进行现场指导。

但是受工人的接受态度以及混流生产的影响，即便现场采用了日产的生产方式，但是仍未得到较大改善，反而使得雷诺的工人工作量变大。

对我国汽车行业的启示全球化浪潮下，市场的逐步开放和扩大，生产国际化和贸易壁垒的减少，引发了汽车产业的全球竞争。

国际汽车产业纷纷效仿雷诺与日产联盟，进行资产重组联合兼并和构筑战略联盟的趋势强劲，产业组织和产品结构高度集中，跨国集团掌控全球汽车工业的格局已始形成。

世纪年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，朱君日产与雷诺的技术联盟研究安全排放节能法规日趋严格，产品开发成本销售成本大幅度提高，为了进步争夺已有市场和新兴市场，进步完善全球产业链的配置和优势互补，增强规模经济的市场冲击力，汽车产业资产重组并购联合来势凶猛，像雷诺与日产联手这样的汽车跨国战略联盟已成世界汽车工业发展的主流。

戴姆勒与克莱斯勒合并，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十铃铃木和富士重工再加上雷诺与日产联盟等，基本形成了年产万辆以上六大汽车集团。

目前，世界汽车工业已基本形成格局，即通用戴姆勒克莱斯勒福特丰田大众雷诺大企业集团或战略联盟，本田宝马标致雪铁龙大自主公司。

汽车联盟集团的进入促使发展中国家汽车市场份额逐渐扩大，争夺新兴市场已成为跨国战略重点和利益增长点。

世纪发展中国家地区汽车市场在全球整个市场中的份额将不断扩大，而传统市场的从额将逐步缩小。

为了争夺新兴的战略生长点，跨国汽车公司近年来都加大了对这些地区的市场开拓力度，纷纷投巨资进入，或出资建厂就地生产，或兼并收购本地企业。

新轮的激烈竞争已经展开，后发国家已完全丧失了建立完整汽车产业体系的时机和能力。

对于发达国家汽车产业向发展中国家的转移，根据有关预测，到年全球汽车产量估计约达万辆，而发达国家比例则缩减为年发达国家的汽车产量占发展中国家约为年占据，就产量而言，发达国家约增长倍，发展中国家约增长倍。

年全球汽车的销售，美国仍居首位，其次为日本，第为中国，第为俄罗斯，第位很可能是巴西。

今后，包括中国印度东南亚诸国等在内的亚洲巴西阿根廷等为代表的中南美洲，包括俄罗斯在内的中东欧等将成为继美欧日等之后新的三大汽车市场。

在世界汽车生产能力趋于饱和的现在，我国的汽车产业应该淘汰小型车厂，与大型车厂资产重组联合兼并，汽车零部件企业之间的资产重组联合兼并对外合作，取长补短，创造我国的汽车行业独特品牌。

对于我们国内汽车发展来说，外部环境面临竞争激烈，而内部面临跨国或者联盟企业工厂的纷纷入驻，要在全球范围内树立中国汽车品牌来说十分困难。

通过分析生产技术在日产与雷诺联盟中起到的作用，启示我国国内品牌响应国际趋势的同时，对外合作联盟也要重视起生产技术合作。

第，提高技术平台标准化，打造技术平台的通用性。

在全球化发展过程中，我们可以发现国际汽车产业链全球化配置加快，全球化经营已成跨国生产的方向性战略，汽车无国界生产已成为现实，新型合作关系日趋明显。

汽车全球化涉及生活销售服务采购和技术开发等诸多领域，为提高产品竞争力，国际汽车工业广泛采用平朱君日产与雷诺的技术联盟研究台战略，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。

此外，超精细生产方式全球化的生产战略也成为时尚，汽车厂商和同当地的供应商市场等之间的关系日趋紧密。

这就要求我们自己的生产技术部门积极研究减少平台数量，尽可能的提高平台标准度，积极打造零部件通用性。

第二，生产技术组织扩散到世界各地。

根据调查显示，美日德等发达国家汽车跨国公司在全球化中表现活跃，即使韩国巴西汽车业也在改变传统的产业链供货方式，并积极适应全球化的挑战，谋求跨国经营和发展的新路。

而我国的国内品牌应该在寻求拓展国际市场的同时，注重使开发的产品更符合当地市场的需要和更便于利用当地的人力物力及技术淘汰，并与市场和用户在哪里，就把工厂建到哪里，就地生产，当地销售的战略相配套，在国内总部的带领下，将生产技术部门扩散到世界各地。

第三，生产技术力本身也是形成自身核心竞争力的重要方面。

国际汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。

世界各大汽车公司加大了资本资金人力密集投入，大规模定制和批量按需制造应运而生。

在世界这大前提下，要求我们国内汽车品牌紧握围绕安全环保节能等重点领域，采用新能源新材料新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。

朱君日产与雷诺的技术联盟研究附录表年日产汽车公司汽车产量览表国家品牌总产量乘用车轻型商用车重型货车客车日本日产日本日产柴英国日产美国日产墨西哥日产西班牙日产泰国日产南非日产中国台湾日产总计表年日产汽车公司汽车产量览表国家品牌总产量乘用车轻型商用车重型货车客车日本日产日本日产柴中国日产柴英国日产美国日产墨西哥日产西班牙日产中国日产菲律宾日