TOP23动车组弹簧新材料工程实验室项目投资立项申报材料.doc文档免费在线阅读

室内楼梯设臵及通道均要满足建筑设计防火规范要求，各种楼道宽度疏散间距均严格按•建筑设计防火规范‣进行设计。

给排水给水项目给水由山东宁津弹簧有限公司现有供水系统提供，项目用水可从原有供水主管路接入，以满足项目用水需求。

经估算，项目用水量为立方米年。

排水排水系统采用雨污分流的排放系统。

雨水有组织地排到厂区排水沟中生活污水进入排水管网，其中粪便污水经化粪池沉淀后，排入厂区污水管道。

供电电源山东省鲁咨工程咨询有限公司项目供电由山东宁津弹簧有限公司原有配电室提供。

用电负荷项目新增负荷千瓦，按计算，计算负荷为千瓦。

供电方案低压配电采用树干式不例外，始终贯串于国产化进程之中。

各型动车转向架弹簧国外原设计均为铬钼钒钢欧标及日本，而我国钢企近两年刚开始生产该欧标钢种，成本相比还较高。

国产硅铬钒钢内外技术状况与发展趋势预测分析目前我国铁路运行的动车组均为引进国外技术联合设计的列车，各型动车均有不同程度的进口零部件。

而提高零部件的国产化率是降低动车组制造成本的有效途径。

转向架弹簧也产品的转变，从而进步提动车组弹簧制造行业的技术水平，为加快省内及国内动车组弹簧制造行业的技术进步和新兴产业的发展做出贡献。

因此，项目建设具有深远的经济和社会效益。

第三章技术发展与应用前景分析第节国为动车组弹簧产品科学研究技术交流和科研成果与生产实际相结合的纽带和桥梁，培育成我省动车组弹簧制造研究开发生产基地，将行业前沿技术迅速并持续不断地推向社会，带动行业的快速发展，促进动车组弹簧产品向高端省动车组弹簧新材料工程实验室，可以将省内弹簧行业技术人才和有效资源进行有机组合，依托山东宁津弹簧有限公司的人力资源和物质条件，以及高效运行的产学研机制，缩短动车组弹簧制造技术成果的转化时间，使之成在这种情况下，虽然国内外对动车组弹簧的需求逐年增大，但是，动车组弹簧的综合生产制造技术仍处于较低的水平，因此制约了山东省动车组弹簧制造行业的进步和发展，同时也影响到行业整体经济效益的提高。

通过组建山东识形成开放式的共同研讨的氛围产学研机构与生产实际脱钩，具有应用前景的科研成果没有系统化配套化的应用到实际生产中去，由于这种技术分散的弊端，致使山东省动车组弹簧研究开发方面处于相对落后的地位，的技术突破，既没有上升到理论高度进行研究探讨，又没有成果规模转化的机会另方面，由于信息的不对称，相同技术问题存在重复研究，造成时间和资源浪费。

同时对于重大关键性基础性和共同性的技术问题没有达成共程技术人员比较丰富，在学术研究理论研究方面甚至有些达到了国内先进水平。

但是由于行业之间学科之间的技术封锁日趋严重，各单位技术人员分散研究，缺乏技术交流，孤掌难鸣，不能形成优势互补。

方面，各自取得相关产业的发展。

随着动车组行业的迅速发展，使得动车组零部件获得了空前的发展良机，抓住市场机遇，发展动车组零部件将具有非常好的发展前景和巨大经济效益。

山东省动车组弹簧行业的高端技术的研究人员及高水平的工即的动车组整车采购的动车组进口零部件在国内组装的动车组在国内生产，根本目的是通过引进消化和吸收，最大限度地实现具有世界先进水平的客运动车组国产化，促进国内配套企业技术水平的提升，拉动国内等后的热处理工艺疲劳寿命。

第三节项目建设的意义近年来铁道部通过国际公开招标启动铁路动车组项目时，采用的标的是同步引进合资伙伴和生产技术，规定整车与零部件的国产化率必须超过，级弹簧三是用料径小的钢材，生产高性能的弹簧四是改变弹簧的截面形状，变料径变外径变节距，使个弹簧多级刚度，以达到用变截面形状的材料替代截面形状致的材料。

五是研究弹簧钢中增加些合金元素如产工艺，是摆在铁路装备业的新课题。

建立弹簧新材料技术实验中心，是通过对弹簧性能疲劳强度的测验，研发适合高速动车组弹簧的新材料，以及对完善动车组弹簧生产工艺，确保产品质量二是研究用低级的材料生产高弹簧过去直从日本德国加拿大法国进口，由于上述国家钢材质量稳定，生产工艺先进，弹簧质量有保证，动车组国产化后，如何用国内的钢材生产出优质的弹簧，并能根据国内钢材特点，研发出高效稳定的动车组弹簧生加到公里。

年后将以更快的速度发展。

因此，对动车组的需求将大幅度增加，同时对动车组弹簧的需求必然相应增长。

动车组转向架弹簧是目前国内质量要求最高的机车车辆转向架弹簧，它必须耐疲劳，才能确保运行安全。

这些加到万公里以上，为满足快速增长的旅客运输需求，在加快高速铁路建设的同时，建立省会城市及大中城市之间的快速客车通道。

规划四纵四横城际快速客运系统，适合公里以上动车组运行的线路由现在的不足公里增加加到万公里以上，为满足快速增长的旅客运输需求，在加快高速铁路建设的同时，建立省会城市及大中城市之间的快速客车通道。

规划四纵四横城际快速客运系统，适合公里以上动车组运行的线路由现在的不足公里增加到公里。

年后将以更快的速度发展。

因此，对动车组的需求将大幅度增加，同时对动车组弹簧的需求必然相应增长。

动车组转向架弹簧是目前国内质量要求最高的机车车辆转向架弹簧，它必须耐疲劳，才能确保运行安全。

这些弹簧过去直从日本德国加拿大法国进口，由于上述国家钢材质量稳定，生产工艺先进，弹簧质量有保证，动车组国产化后，如何用国内的钢材生产出优质的弹簧，并能根据国内钢材特点，研发出高效稳定的动车组弹簧生产工艺，是摆在铁路装备业的新课题。

建立弹簧新材料技术实验中心，是通过对弹簧性能疲劳强度的测验，研发适合高速动车组弹簧的新材料，以及对完善动车组弹簧生产工艺，确保产品质量二是研究用低级的材料生产高级弹簧三是用料径小的钢材，生产高性能的弹簧四是改变弹簧的截面形状，变料径变外径变节距，使个弹簧多级刚度，以达到用变截面形状的材料替代截面形状致的材料。

五是研究弹簧钢中增加些合金元素如等后的热处理工艺疲劳寿命。

第三节项目建设的意义近年来铁道部通过国际公开招标启动铁路动车组项目时，采用的标的是同步引进合资伙伴和生产技术，规定整车与零部件的国产化率必须超过，即的动车组整车采购的动车组进口零部件在国内组装的动车组在国内生产，根本目的是通过引进消化和吸收，最大限度地实现具有世界先进水平的客运动车组国产化，促进国内配套企业技术水平的提升，拉动国内相关产业的发展。

随着动车组行业的迅速发展，使得动车组零部件获得了空前的发展良机，抓住市场机遇，发展动车组零部件将具有非常好的发展前景和巨大经济效益。

山东省动车组弹簧行业的高端技术的研究人员及高水平的工程技术人员比较丰富，在学术研究理论研究方面甚至有些达到了国内先进水平。

但是由于行业之间学科之间的技术封锁日趋严重，各单位技术人员分散研究，缺乏技术交流，孤掌难鸣，不能形成优势互补。

方面，各自取得的技术突破，既没有上升到理论高度进行研究探讨，又没有成果规模转化的机会另方面，由于信息的不对称，相同技术问题存在重复研究，造成时间和资源浪费。

同时对于重大关键性基础性和共同性的技术问题没有达成共识形成开放式的共同研讨的氛围产学研机构与生产实际脱钩，具有应用前景的科研成果没有系统化配套化的应用到实际生产中去，由于这种技术分散的弊端，致使山东省动车组弹簧研究开发方面处于相对落后的地位，在这种情况下，虽然国内外对动车组弹簧的需求逐年增大，但是，动车组弹簧的综合生产制造技术仍处于较低的水平，因此制约了山东省动车组弹簧制造行业的进步和发展，同时也影响到行业整体经济效益的提高。

通过组建山东省动车组弹簧新材料工程实验室，可以将省内弹簧行业技术人才和有效资源进行有机组合，依托山东宁津弹簧有限公司的人力资源和物质条件，以及高效运行的产学研机制，缩短动车组弹簧制造技术成果的转化时间，使之成为动车组弹簧产品科学研究技术交流和科研成果与生产实际相结合的纽带和桥梁，培育成我省动车组弹簧制造研究开发生产基地，将行业前沿技术迅速并持续不断地推向社会，带动行业的快速发展，促进动车组弹簧产品向高端产品的转变，从而进步提动车组弹簧制造行业的技术水平，为加快省内及国内动车组弹簧制造行业的技术进步和新兴产业的发展做出贡献。

因此，项目建设具有深远的经济和社会效益。

第三章技术发展与应用前景分析第节国内外技术状况与发展趋势预测分析目前我国铁路运行的动车组均为引进国外技术联合设计的列车，各型动车均有不同程度的进口零部件。

而提高零部件的国产化率是降低动车组制造成本的有效途径。

转向架弹簧也不例外，始终贯串于国产化进程之中。

各型动车转向架弹簧国外原设计均为铬钼钒钢欧标及日本，而我国钢企近两年刚开始生产该欧标钢种，成本相比还较高。

国产硅铬钒钢是国内较优质弹簧钢之，价格较低。

自南车四方股份有限公司开始研制动车组始，山东宁津弹簧有限公司独家承担了转向架弹簧研制任务，公司对国产硅铬钒钢进行了反复的热处理工艺试验及实验室分析，建议钢厂对部分元素进行了微量调整，成功的将该中国钢种应用于动车组转向架弹簧。

至目前为止它不仅是唯国标钢种应用于动车组转向架弹簧的品种，而且公司是动车组转向架弹簧的独家供应商。

随着中国铁路的发展，中国机车车辆正大踏步的走向世界，公司正加快对该钢种的实验室数据进步完善并与欧标钢种进行充分数据对比，加强中微量元素进步调整使钢材机械性能变化的研究。

使国产的硅铬钒钢能够应用于等动车组转向架弹簧。

届时以良好的技术参数获取国际市场的认可。

从我国动车转向架弹簧的发展趋势和发展方针来看，加速动车组行业国产率是当务之急，采取自主创新资源节约循环经济的发展策略，进步提高竞争力，低成本国产钢采用是必然趋