TOP22永嘉县上塘镇浦东隧道工程项目投资立项申报材料.doc文档免费在线阅读

参考冯桂炎实用交通工程学年月，对的确定如下三级公路三级公路三级公路三级公路则三级公路设计小时交通量占年平均日交通量的比率取，则该段路线的年平均日交通量为三级公路公路设计年限为年，本项目年预测交通量为辆，大于三级公路的通行能力辆，故拟推荐本项目采用二级平丘公路标准。

二建设规模根据公路工程技术标准的要求，本项目按平原微丘二级公路标准设计，路基宽度。

改建工程总里程其中整体式隧道座，长，涵洞道路基工程长，路基填方，挖方，排水防护工程路面工程平面交叉处征用土地亩各项费用和效益进行比较，从而求得新建设项目的费用和效益。

本报告国民经济效益主要对运输费用节约运输时间节约事故费用减少以及老路减少拥挤等几个方面效益进行定量分析，营运期累计效益万元，累计效益现值万元投标工作。

可于年月开工建设，争取年月建设成通车，施工工期个月。

经济评价国民经济评价是以建设项目对国民经济的贡献为评价角度。

本报告采用有无比较法计算项目的经济效益，即对有此项目及无此项目时的政府筹资项目资本万元，占总投资的。

其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共万元，占总投资的。

工期安排本项目前期工作含工可批复及初步设计计划于年月完成。

年月底完成施工图设计文件和招万元，平均每公里造价万元，共需人工万工日，木材，水泥，钢材，石油沥青。

本项目业主由是永嘉县人民政府筹建的建设指挥部，在征求业主的意见后，按照推荐方案资金筹措计划如下由永嘉县政府与沿线地方面总体布置图，宽度按米控制。

洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设置照明设施和必要的消防器具。

从的含量及烟雾含量考虑，不必设置通风设施。

隧道内设置综合防排水系统。

投资估算和资金筹措本工程推荐方案估算造价为垫层隧道路面采用水泥混凝土路面面层为厘米水泥混凝土，下设厘米厚号贫混凝土整平层。

隧道方案本项目推荐方案整体式隧道座，长米。

隧道横断面为单圆弧拱式，宽度按米设计，其中行车道宽米。

具体见隧道标准横断侧接线为上塘镇环城北路，基本已按水泥混凝土面层进行施工，考虑到整个工程统协调，本项目统采用水泥混凝土面层。

水泥混凝土路面设计结构层厚度如下砼面层水泥稳定碎石基层水泥剂量级配碎石设计原则路面设计按照地因制宜，选材合理，技术可靠，施工方便，造价便宜，社会效益好，便于养护，使用寿命长的原则进行设计。

路面面层类型确定沥青混凝土路面和水泥混凝土路面均可用于本路段路面面层。

本工程上塘。

路线全长为公里路基方案本项目位于多雨地区，路基设计应加强排水设计，采取拦截分散处理的原则，设置防冲刷防渗漏和有利于水土保持并和当地农田灌溉系统相协调的综合排水设施及防护工程。

路面方案就不作比较，仅将推荐方案列出。

推荐方案路线的起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定隧道轴线，隧道进洞口位置亦已基本固定，加上起点为永嘉啤酒厂及石介下所地形限制，与省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本工可对本项目路线方案篇中路线平面图。

由于本工程线路较短，仅，而且其中路段是利用现有的环城北路，新建仅，上塘侧接线为环城北路，路线起终点及走向已按上塘镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北路相接，故隧道出洞口面工程平面交叉处征用土地亩，拆迁房屋工程实施方案路线方案本工程连接省道仙清线与上塘镇环城西路两条道路，主体工程是隧道工程。

与原有路线相比较，本项目建成后将比老路缩短公里，路线详见图表出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处。

路线全长为公里。

其中整体式隧道座，长，涵洞道路基工程长，路基填方，挖方，排水防护工程路车道宽度为米，两侧土路肩宽度为米。

隧道建筑界限分别为行车道宽度米，两侧人行道各米，净高米。

建设规模永嘉上塘镇浦东隧道工程起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧建设规模及技术标准技术标准根据交通量调查分析，本项目在年时折算交通量为辆标准车。

按公路工程技术标准规定，采用平原微丘二级的设计标准，设计车速为公里每小时，整体式路基宽度为米，行势型交通量如表表所示。

预测国内生产总值表年份实绩国内生产总值亿元增长倍数增长率诱增型含趋势型交通量的预测表表年份实绩交通量标准车增长倍数增长率建势型交通量如表表所示。

预测国内生产总值表年份实绩国内生产总值亿元增长倍数增长率诱增型含趋势型交通量的预测表表年份实绩交通量标准车增长倍数增长率建设规模及技术标准技术标准根据交通量调查分析，本项目在年时折算交通量为辆标准车。

按公路工程技术标准规定，采用平原微丘二级的设计标准，设计车速为公里每小时，整体式路基宽度为米，行车道宽度为米，两侧土路肩宽度为米。

隧道建筑界限分别为行车道宽度米，两侧人行道各米，净高米。

建设规模永嘉上塘镇浦东隧道工程起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处。

路线全长为公里。

其中整体式隧道座，长，涵洞道路基工程长，路基填方，挖方，排水防护工程路面工程平面交叉处征用土地亩，拆迁房屋工程实施方案路线方案本工程连接省道仙清线与上塘镇环城西路两条道路，主体工程是隧道工程。

与原有路线相比较，本项目建成后将比老路缩短公里，路线详见图表篇中路线平面图。

由于本工程线路较短，仅，而且其中路段是利用现有的环城北路，新建仅，上塘侧接线为环城北路，路线起终点及走向已按上塘镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定隧道轴线，隧道进洞口位置亦已基本固定，加上起点为永嘉啤酒厂及石介下所地形限制，与省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本工可对本项目路线方案就不作比较，仅将推荐方案列出。

推荐方案路线的起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处。

路线全长为公里路基方案本项目位于多雨地区，路基设计应加强排水设计，采取拦截分散处理的原则，设置防冲刷防渗漏和有利于水土保持并和当地农田灌溉系统相协调的综合排水设施及防护工程。

路面方案设计原则路面设计按照地因制宜，选材合理，技术可靠，施工方便，造价便宜，社会效益好，便于养护，使用寿命长的原则进行设计。

路面面层类型确定沥青混凝土路面和水泥混凝土路面均可用于本路段路面面层。

本工程上塘侧接线为上塘镇环城北路，基本已按水泥混凝土面层进行施工，考虑到整个工程统协调，本项目统采用水泥混凝土面层。

水泥混凝土路面设计结构层厚度如下砼面层水泥稳定碎石基层水泥剂量级配碎石垫层隧道路面采用水泥混凝土路面面层为厘米水泥混凝土，下设厘米厚号贫混凝土整平层。

隧道方案本项目推荐方案整体式隧道座，长米。

隧道横断面为单圆弧拱式，宽度按米设计，其中行车道宽米。

具体见隧道标准横断面总体布置图，宽度按米控制。

洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设置照明设施和必要的消防器具。

从的含量及烟雾含量考虑，不必设置通风设施。

隧道内设置综合防排水系统。

投资估算和资金筹措本工程推荐方案估算造价为万元，平均每公里造价万元，共需人工万工日，木材，水泥，钢材，石油沥青。

本项目业主由是永嘉县人民政府筹建的建设指挥部，在征求业主的意见后，按照推荐方案资金筹措计划如下由永嘉县政府与沿线地方政府筹资项目资本万元，占总投资的。

其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共万元，占总投资的。

工期安排本项目前期工作含工可批复及初步设计计划于年月完成。

年月底完成施工图设计文件和招投标工作。

可于年月开工建设，争取年月建设成通车，施工工期个月。

经济评价国民经济评价是以建设项目对国民经济的贡献为评价角度。

本报告采用有无比较法计算项目的经济效益，即对有此项目及无此项目时的各项费用和效益进行比较，从而求得新建设项目的费用和效益。

本报告国民经济效益主要对运输费用节约运输时间节约事故费用减少以及老路减少拥挤等几个方面效益进行定量分析，营运期累计效益万元，累计效益现值万元。

本项目国民经济投资成本万元，占该工程总投资的。

本工程建成后，按交通部公规院公路技术经济指标第二次修订本的养护管理费用模型计算，常规养护管理费为每年万元。

每隔八年安排次大修，每次大修费用为万元。

根据上述对本项目的国民经济成本和效益分析，得到国民经济评价结果经济净现值万元经济内部收益率经济效益成本比经济投资回收期年显然，经济净现值大于零，经济内部收益率大于国家规定的社会折现率，经济效益费用比大于，根据敏感性分析结果，本项目承受投资风险的能力较强，只有在效益降低费用增加这对项目影响最大的不利因素出现时，国民经济各评价指标才未达到衡量值，因此，从敏感性分析角度看，本项目亦是基本可行的。

对农业自然资源开发利用可持续发展影响的评价和对策措施建设本项目需占用部分农田和山地，减少农业耕作面积和山体绿色植被，对农业资源产生定影响，如粮食经济作物减产，减少农业收入山体植被的破坏，增加了水土的流失作用，可能导致河沟淤积山体表土植被滑移坍塌现象等。

上述问题可以通过下列措施予以补偿设计选线时除尽量做到少占良田，并按国家有关政策规定，开垦荒地，改造土地以弥补被使用的土地。

车道公路在二级服务水平下的设计通行能力，可按下式计算式中设计通行能力容许通告能力降低公路技术等级的容许通行能力修正系数相应设计速度下的线型修正系数路基路面宽度减少的修下系数横