TOP34成都成灌高速公路路面维修改造工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档免费在线阅读

由于本路没有设置基层底基层，除结构强度不足外，砾石土抗冲刷能力较弱，在有水通过裂缝渗入到路基的情况，加上本路段水泥混凝土路面结构排水不畅，容易出现唧泥并逐渐发展成板底脱空，不能为水泥混凝土面板提供均匀的支撑，最终导致面板沉陷断裂和破碎。

由于接缝填料老化边角剥落和逐年的维修过程中造成相邻板块开裂破坏的影响，雨水沿面板接缝渗入板底且无法及时排除，不能有效阻止路表水渗入基层和路基，在行车荷载产生的动水压力的反复作用下，路基逐渐软化，路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以得到彻底处治，最后导致裂填缝料缺失边角剥落等，如图所示。

图板块连续破碎图横向裂缝图边角剥落图板角断裂依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表。

主车道水泥混凝土路面右幅评定结果表表序号评定起迄桩号右幅主车道左责任公司生产的路面破损检测系统道路检测车进行连续检测，具体检测数据详见成灌高速公路水泥砼路面病害调查表。

根据年月的病害调查资料，本路段主要病害有板块连续破碎横向裂缝板角断整度抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成定影响。

路面综合状况分析水泥砼路面年月，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐进行调查，采用武汉武大卓越科技有限起磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。

沥青混凝土路面出现横纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。

经现场观察，自安德镇至都江堰段路面横纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平图成灌高速公路近三年交通量折线图行车舒适度状况般情况下，水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面，水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。

由于水泥混凝土路面出现断板错台裂缝啃边接缝破碎拱每年呈现增长趋势。

年前月的平均日交通量已达到辆，已经属于重交通量。

交通量的上升进步提高了承载力要求，进步加大了病害的发展趋势。

最近三年交通量折线图见图。

成灌高速公路日均车流量折线图年日均车流量辆中粒式沥青混凝土上面层路面下面层粗粒式沥青混凝土基层二灰稳定碎石基层底基层级配砂砾底基层路基砾石土路面总厚度。

目前交通量状况从收集的历年交通量数据可以看出，交通呈目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度般，且均设有半刚性基层底基层。

沥青混凝土路面段至成灌桩号至段沥青砼路面，改造全长，按高速公路标准修建，路面结构为路面上面层段为水泥混凝土路面，全长，按城市道路标准设计，路面结构为面层厚水泥混凝土板碾压混凝土混凝土，集料均为卵碎石基层砾石土底基层无路基砾石土路面总厚度。

注环境影响评价规范微表处和雾封层技术指南交通部公路科学研究院其他管养记录现场调查会谈专家咨询意见等。

路面原设计技术状况水泥混凝土路面段至成灌桩号至公路交通安全设施设计技术规范公路工程质量检验评定标准公路交通安全设施设计规范公路环境保护设计规范公路建设项目凝土路面养护技术规范公路路面基层施工技术规范公路技术状况评定标准道路交通标志和标线高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范公路沥青路面养护技术规范公路改性沥青路面施工技术规范公路水泥混凝土路面设计规程水泥混凝土路面施工技术规范公路水泥混案应坚持施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单有效经济适用的原则。

编制依据公路工程技术标准公路沥青路面设计规范公路沥青路面施工技术规范施工方案比选，优化设计，节省投资。

符合实际，符合施工工艺要求造价最省。

保护环境不因施工而污染环境不破坏沿线景观景点植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。

满足施工工艺要求所制定的维修改造方时代和发展的需要，要有创新性和预见性。

要充分利用现有的安全可靠的先进的新技术新工艺新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。

经济合理在满足以上各要求的前提下，充分进行设计恰当防护措施，满足耐久性要求。

所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。

技术先进合理利用现有成熟技术适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用功能完好设计理念功能安排结构处理等均应跟上时恰当防护措施，满足耐久性要求。

所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。

技术先进合理利用现有成熟技术适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用功能完好设计理念功能安排结构处理等均应跟上时代和发展的需要，要有创新性和预见性。

要充分利用现有的安全可靠的先进的新技术新工艺新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。

经济合理在满足以上各要求的前提下，充分进行设计施工方案比选，优化设计，节省投资。

符合实际，符合施工工艺要求造价最省。

保护环境不因施工而污染环境不破坏沿线景观景点植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。

满足施工工艺要求所制定的维修改造方案应坚持施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单有效经济适用的原则。

编制依据公路工程技术标准公路沥青路面设计规范公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面养护技术规范公路改性沥青路面施工技术规范公路水泥混凝土路面设计规程水泥混凝土路面施工技术规范公路水泥混凝土路面养护技术规范公路路面基层施工技术规范公路技术状况评定标准道路交通标志和标线高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范公路交通安全设施设计技术规范公路工程质量检验评定标准公路交通安全设施设计规范公路环境保护设计规范公路建设项目环境影响评价规范微表处和雾封层技术指南交通部公路科学研究院其他管养记录现场调查会谈专家咨询意见等。

路面原设计技术状况水泥混凝土路面段至成灌桩号至段为水泥混凝土路面，全长，按城市道路标准设计，路面结构为面层厚水泥混凝土板碾压混凝土混凝土，集料均为卵碎石基层砾石土底基层无路基砾石土路面总厚度。

注目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度般，且均设有半刚性基层底基层。

沥青混凝土路面段至成灌桩号至段沥青砼路面，改造全长，按高速公路标准修建，路面结构为路面上面层中粒式沥青混凝土上面层路面下面层粗粒式沥青混凝土基层二灰稳定碎石基层底基层级配砂砾底基层路基砾石土路面总厚度。

目前交通量状况从收集的历年交通量数据可以看出，交通呈每年呈现增长趋势。

年前月的平均日交通量已达到辆，已经属于重交通量。

交通量的上升进步提高了承载力要求，进步加大了病害的发展趋势。

最近三年交通量折线图见图。

成灌高速公路日均车流量折线图年日均车流量辆图成灌高速公路近三年交通量折线图行车舒适度状况般情况下，水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面，水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。

由于水泥混凝土路面出现断板错台裂缝啃边接缝破碎拱起磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。

沥青混凝土路面出现横纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。

经现场观察，自安德镇至都江堰段路面横纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平整度抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成定影响。

路面综合状况分析水泥砼路面年月，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐进行调查，采用武汉武大卓越科技有限责任公司生产的路面破损检测系统道路检测车进行连续检测，具体检测数据详见成灌高速公路水泥砼路面病害调查表。

根据年月的病害调查资料，本路段主要病害有板块连续破碎横向裂缝板角断裂填缝料缺失边角剥落等，如图所示。

图板块连续破碎图横向裂缝图边角剥落图板角断裂依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表。

主车道水泥混凝土路面右幅评定结果表表序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差差序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差次差差依据公路技术状况评定标准，成灌高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占，为良的路段占，为中的路段占，公司生产的路面破损检测系统道路检测车进行连续检测，具体检测数据详见成灌高速公路水泥砼路面病害调查表。

根据年月的病害调查资料，本路段主要病害有板块连续破碎横向裂缝板角断裂填缝料缺失边角剥落等，如图所示。

图板块连续破碎图横向裂缝图边角剥落图板角断裂依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表。

主车道水泥混凝土路面右幅评定结果表表序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差差序号评定起迄桩号右幅主车道左幅主车道评定等级评定等级差差差次差差依据公路技术状况评定标准，成灌高速公路水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占，为良的路段占，为中的路段占，为次的路段占，为差的路段占右幅主车道路面状况指数等级评定为优的路段占，为良的路段占，为中的路段占，为次的路段占，为差的路段占。

该路段今年至月份刚刚进行了维护。

由此可以看出，短短的个月时间新增病害面积增长极快，次和差的路段为。

年月日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。

水泥砼路面平整度统计评定表见表。

水泥砼路面平整度统计评定表表车道测区数的最小值的最大值的标准差的变异系数的平均值车道车道车道车道总评水泥混凝土路面，的平均值为，为。

根据公路水泥混凝土路面养护技术规范规范，该段的行驶质量等级评定为次。

次的值为。

沥青砼路面全线沥青砼路面均出现不同程度横纵向裂缝，裂缝主要分布在二三车道。

其他病害包括局部坑槽麻面脱皮啃边松散车辙沉陷少量搓板拥包等，同时，经过长时间运营，路面抗滑性