TOP31宜昌市平湖农村环境综合整治项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档免费在线阅读
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平湖半岛旅游开发项目建成后，作为三峡区域旅游集散地，按旅游总人口计算，日均游客人次，以延长旅游时间天计算，日增加旅游经济收入万元，年可增加旅游经济收入亿元。
因此，平湖农村综合整治对于平湖半岛旅游项目的综合开发，对拉动宜昌市及辐射周边旅游经济和相关产业经济发展具有重要意义。
第四章项目建设方案项目总体方案本次宜昌市平湖农村环境综合整治项目建设内容主要包括区域基础设施建设，主要是道路与管线工程等。
沙河村拆迁安置房建设万。
黄泊河岸线环境综合整治新建平湖污水处理厂座。
二道路工程建设建设标准道路等级次干路，支路。
计算行车速度∕。
路面设计标准轴载设计年限道路交通量达到饱和年建设规模次干路，红线宽度，全长米，沥青砼路面支路，红线宽度，全场米，沥国内北京上海重庆广州深圳香港等大中城市的固定航班，即将开通国际航班，并将逐步开通更多前往国内主要大城市和著名风景旅游点的航班。
此外，市域内还有当阳大型军用运输机场，当阳军用机场规划为军民两用陆域纵深最宽为，最窄为。
客运以长距离运送为主，货运主要以运磷煤粮食化肥以及其它日用品和生活用品，占总量以上。
民用航空三峡国际机场是渝东鄂西地区最大的民用机场，为国家级机场，已有飞往。
水运宜昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材等大宗散货运输为主。
宜昌市城区沿江现共设有个码头不含地方及企业，其中个为客运码头，岸线总长为公里，前沿水深为以上，最大靠泊能力为，要地位。
目前，在建的宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中的汉宜高速铁路也已开工建设，宜昌至十堰的铁路明年准备开工建设，宜昌未来的铁路布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要的角色引出的鸦官支线单轨级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。
宜昌站以客货运为主，花艳站则以货运为主。
宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜地的特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重交通运输，且大部分是远距离运送。
宜昌市域的公路网经过几十年的建设，相对比较完善，目前公路建设的重点是对既有公路的改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路的修建。
铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路空运均有定的实力，城区内部交通的载体主要是城区道路系统。
公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公路。
其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路及国道为主来承担省内外中心城市，逐步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅的全方位对外交通体系。
交通系统现状宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状城区对外交通方式齐全，公路铁路水运和宜黄高速公路并排自西向东横穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江国道宜黄高速公路及航空线组成的鄂西地域交通网络上的南部，距全国主要大城市的直线距离均在公里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之的焦柳铁路交汇处，是长江流域的重要开放口岸，是重庆四川贵州的大宗物资外运中转地，宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路带小卵石，最大地基承载力卵石层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。
地震宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为Ⅵ度。
城市交通环境概述宜昌市地处湖北省西照时数百分比。
主导风向为东南风，四季无明显风向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。
年平均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深度厘米。
地质情况城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土定运行于。
气候特点宜昌市城区属亚热带大陆性季风气候，气候宜人，四季分明。
年平均气温，最高温日在月，夏季月均气温最低温日在月，冬季月均气温。
极端最高气温，最低气温。
平均日照时数小时，日特征如下三峡大坝建成前年遇频率水位流量，年遇频率水位流量，年遇频率水位流量三峡大坝建成后宜昌市年遇流量小于，最高洪水位低于，葛洲坝坝前水位般稳拔高程在之间。
城市水系宜昌城区东高西低，流经城区的水系较多，其中黄柏河柏临河运河是环绕宜昌主城区的三条河流，河水在城区江北不同位置分别汇入长江。
三峡大坝建成后将对宜昌市防洪产生积极影响，其主要城的基本框架，初步建成国际性旅游名城和长江中上游的区域性中心城市及省域副中心城市。
城市自然条件地形特点宜昌市区呈沿江带状分布，临江带地形平坦，形成狭长的城市建成区域，海拔高程在之间，腹背山地海结合，以及经济开发与环境保护结合，建成世界著名的水电能源基地和旅游名城长江中上游区域性中心城市湖北省域副中心城市。
未来不远时间，宜昌市将积极建设成为生态环境美好的宜居城市，并形成世界水电旅游名城结合，以及经济开发与环境保护结合，建成世界著名的水电能源基地和旅游名城长江中上游区域性中心城市湖北省域副中心城市。
未来不远时间，宜昌市将积极建设成为生态环境美好的宜居城市，并形成世界水电旅游名城的基本框架，初步建成国际性旅游名城和长江中上游的区域性中心城市及省域副中心城市。
城市自然条件地形特点宜昌市区呈沿江带状分布，临江带地形平坦，形成狭长的城市建成区域，海拔高程在之间，腹背山地海拔高程在之间。
城市水系宜昌城区东高西低，流经城区的水系较多，其中黄柏河柏临河运河是环绕宜昌主城区的三条河流，河水在城区江北不同位置分别汇入长江。
三峡大坝建成后将对宜昌市防洪产生积极影响，其主要特征如下三峡大坝建成前年遇频率水位流量，年遇频率水位流量，年遇频率水位流量三峡大坝建成后宜昌市年遇流量小于，最高洪水位低于，葛洲坝坝前水位般稳定运行于。
气候特点宜昌市城区属亚热带大陆性季风气候，气候宜人，四季分明。
年平均气温，最高温日在月，夏季月均气温最低温日在月，冬季月均气温。
极端最高气温，最低气温。
平均日照时数小时，日照时数百分比。
主导风向为东南风，四季无明显风向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。
年平均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深度厘米。
地质情况城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。
地震宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为Ⅵ度。
城市交通环境概述宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市的直线距离均在公里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之的焦柳铁路交汇处，是长江流域的重要开放口岸，是重庆四川贵州的大宗物资外运中转地，宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江国道宜黄高速公路及航空线组成的鄂西地域交通网络上的中心城市，逐步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅的全方位对外交通体系。
交通系统现状宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定的实力，城区内部交通的载体主要是城区道路系统。
公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公路。
其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路及国道为主来承担省内外交通运输，且大部分是远距离运送。
宜昌市域的公路网经过几十年的建设，相对比较完善，目前公路建设的重点是对既有公路的改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路的修建。
铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路引出的鸦官支线单轨级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。
宜昌站以客货运为主，花艳站则以货运为主。
宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜地的特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重要地位。
目前，在建的宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中的汉宜高速铁路也已开工建设，宜昌至十堰的铁路明年准备开工建设，宜昌未来的铁路布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要的角色。
水运宜昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材等大宗散货运输为主。
宜昌市城区沿江现共设有个码头不含地方及企业，其中个为客运码头，岸线总长为公里，前沿水深为以上，最大靠泊能力为，陆域纵深最宽为，最窄为。
客运以长距离运送为主，货运主要以运磷煤粮食化肥以及其它日用品和生活用品，占总量以上。
民用航空三峡国际机场是渝东鄂西地区最大的民用机场，为国家级机场，已有飞往国内北京上海重庆广州深圳香港等大中城市的固定航班，即将开通国际航班，并将逐步开通更多前往国内主要大城市和著名风景旅游点的航班。
此外，市域内还有当阳大型军用运输机场，当阳军用机场规划为军民两用机场。
航空运输的快速发展，必将成为宜昌市交通发展的重要组成部分。
二项目现状条件分析项目地理位置项目地处宜昌市中心城区北端，位于宜昌市夷陵区宜昌旧城区新区和三峡坝区之间，长江和黄柏河的交汇处，是三峡旅游线的起终点。
地形地貌土壤地质水文气象项目范围内山水相依，地貌类型丰富。
整个风景区具有独特的自然景观和优越的地理位置。
气候特征是春早夏温秋迟冬暖，四季分明，植物生产期长。
年平均气温摄氏度。
年平均降水量为毫米。
降水量的变化深受季风的影响，当夏季风活跃强盛时，降水量从春季到夏季逐渐增多，当夏季风减弱转为冬季风时，降水量逐渐减少。
全市月降水量分布不均，差别很大。
年四季中，夏季雨量最多，占年降水量的，冬季雨量最少，占年降水量的，春季雨量占年雨量的，秋季雨量占年雨量的。
保护区风景游览区名胜古迹及重要政治文化设施项目范围内部有座嫘祖庙，虽无其他人文旅游资源，但区位格局优越，三面环水，面与平湖相接。
整个景区呈半岛造型，形成山水相连的自然景观。
居住分布情况和人口密度健康状况项目范围内用地主要为峡口风景区的前坪村望洲村沙河村港窑乡的后坪村等个村
