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高压气瓶，然后是中压气瓶。
当储气瓶组充满后，压缩机停机。
加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。
加气子站车取气，用另辆满负荷的子站车更换此子站车。
如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到。
加压的顺序首先是果直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。
子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该方案说明工艺流程图加气子站流程框图子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。
如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气如果方案说明工艺流程图加气子站流程框图子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。
如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气如果直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。
子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷的子站车更换此子站车。
如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到。
加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。
当储气瓶组充满后，压缩机停机。
加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。
加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶的顺序取气。
向汽车加气卸气柱储气系统加气机压缩机控制盘高压储运车来气直充在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐的供应。
本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
压缩机系统的可编程序控制器对整个系统进行信号采集故障诊断故障显示优先顺序控制顺序启动停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。
子站平面布置子站平面布置主要执行汽车用燃气加气站技术规范及建筑设计防火规范中有关规定。
按照汽车用燃气加气站技术规范，本站为三级站。
总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做到流程短顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作施工和检修，减少噪音影响。
座子站均匀地分布，每座子站占地。
子站工艺部分主要工程量子站工艺部分主要工程量为压缩机地面储气瓶组加气机站内连接工艺管线阀门等。
每座子站工艺部分主要工程量详见表。
表每座子站工艺部分主要工程量项目规格单位数量备注天然气压缩机组设计排气压力，排量套地面储气瓶组水容积座加气机流量双枪台加气机流量双枪台站内工艺管线管线阀门管件阀组套注专供公交车的加气站使用台流量为双枪加气机专供出租车的加气站使用台流量为双枪加气机。
主要设备选型设计原则结合站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降低工程投资，又提高装置整体技术水平。
天然气压缩机天然气压缩机是本项目中的关键设备，只有天然气压缩机的安全可靠运行，才能保证装置的正常运行。
经比较可知，进口压缩机的投资和国产压缩机差别不大，但进口压缩机的运行成本低，维修工作量小，维修费用低，安装方便。
进口压缩机的无故障运行周期要比国产压缩机长得多。
对国产压缩机和进口压缩机有关指标进行对比，详见表。
表国产压缩机和进口压缩机指标对比项目进口压缩机撬块国产压缩机备注方案特点机械性能可靠，无故障运行时间小时，单机处理量大，系统配置完善。
备品备件价格较贵且运输较困难。
单机处理量小，无故障运行时间小时，维修频繁。
备品备件价格便宜供货方便。
压缩机运行压缩机运行效率高能耗比进口机组高加气站的能耗是其运行成本的主要组成部分，降低能耗的措施是选择最佳的工艺方案，二是降低压缩机组的能耗。
由于材料制造工艺和结构设计等因素的限制，目前国内设备与进口设备之间在质量上还存在着很大差距。
在使用中主要体现在以下几个方面国外设备原则上不选用备用机组，而国内设备则反之，为了保证连续工作通常需要备用机组维护量差异很大，目前国外机组的维护周期般在之间，而国内机组的实际运行水平则远远低于该水平国外机组成撬率高，而国内机组成撬率低，现场安装工作量大。
在自控水平方面，国内外压缩机组的差异较大。
尽管有部分国产机组今年来也采用了软启动和控制等技术，但在控制对象可靠性等方面仍存在较大的差异国外压缩机组的自控水平明显领先于国产机组。
综上所述，在现阶段优先选用进口对称平衡式压缩机组。
加气机加气机按进气方式分为单线制二线制和三线制。
根据国内外加气站设备的运行经验以及南京市项目的具体特点，建议选用三线制加气机。
加气机按能力可分为适用于大客车加气型和适用于小轿车加气型两种，选型时可根据主要用户特点选型。
子站拖车子站拖车采用八只大瓶集束，总容积可达，储存气体压力为拖车车头主要有斯太尔北方奔驰红岩东风等，建议采用斯太尔公司的产品，其具有马力大运行状况好等优点。
地面储气瓶本次设计压缩机出口缓冲设施采用由大瓶组成的地面储气瓶，主要原因是，具有安全，占地少，附属设施少，提高加气速度，泄露点少，操作管理方便等优点。
每个子站配备套的站内储气瓶组，按的比例分成高中两组配置。
主要辅助系统自动控制设计原则严格执行国家和地方有关方针政策规范和规定。
因地制宜，采用国内国外成熟可靠的技术。
在满足工艺和生产管理需要的前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。
根据实际情况，选择可靠性高，环境适应能力架加外装修。
防腐措施钢构件钢构件除锈后刷防锈漆两道，再刷面漆道。
基础所有基础地下部分侧面采用涂热沥方针政策规定。
子站消防系统内容消防对象子站为天然气压缩及充装装置，日处理天然气量为，主要消防对象为生产装置区储运区加气区站房室外消防用水量为，火灾时间按小时计算，站房消防用水量为，火灾时间按计算，总用水量按处着火最大用水量考虑。
满足规范要求。
室内外消防用水量按考虑，即。
消防给水子站消防给水采用市政消防给水管网水源，直接接入子站内。
消防控制旦发生火灾，通过感温探头发出信号，操作人员开启灭火设施进行灭火。
消防设置站内设地上式消火栓套，消防管网管径为，消防保护半径不大于。
管网中间设有必要的切断阀门。
如果建站地点距市政消火栓距离小于，可不设消火栓。
灭火器配置母站灭火器配置根据建筑灭火器配置设计规范要求，母站内共设磷酸钱盐干粉灭火器具，综合办公楼每层具磷酸续盐干粉灭火器共设具，其中充气区设具，压缩机撬块设具原则上不选用备用机组，而国内设备则反之，为了保证连续工作通常需要备用机组维护量差异很大，目前国外机组的维护周期般在之间，而国内机组的实际运行水平则远远低于该水平国外机组成撬率高，而国耗的措施是选择最佳的工艺方案，二是降低压缩机组的能耗。
由于材料制造工艺和结构设计等因素的限制，目前国内设备与进口设备之间在质量上还存在着很大差距。
在使用中主要体现在以下几个方面国外设备善。
备品备件价格较贵且运输较困难。
单机处理量小，无故障运行时间小时，维修频繁。
备品备件价格便宜供货方便。
压缩机运行压缩机运行效率高能耗比进口机组高加气站的能耗是其运行成本的主要组成部分，降低能产压缩机长得多。
对国产压缩机和进口压缩机有关指标进行对比，详见表。
表国产压缩机和进口压缩机指标对比项目进口压缩机撬块国产压缩机备注方案特点机械性能可靠，无故障运行时间小时，单机处理量大，系统配置完只有天然气压缩机的安全可靠运行，才能保证装置的正常运行。
经比较可知，进口压缩机的投资和国产压缩机差别不大，但进口压缩机的运行成本低，维修工作量小，维修费用低，安装方便。
进口压缩机的无故障运行周期要比国站使用台流量为双枪加气机。
主要设备选型设计原则结合站工艺需要，设备选型立足安全可靠，合理配置，既降低工程投资，又提高装置整体技术水平。
天然气压缩机天然气压缩机是本项目中的关键设备水容积座加气机流量双枪台加气机流量双枪台站内工艺管线管线阀门管件阀组套注专供公交车的加气站使用台流量为双枪加气机专供出租车的加气瓶组加气机站内连接工艺管线阀门等。
每座子站工艺部分主要工程量详见表。
表每座子站工艺部分主要工程量项目规格单位数量备注天然气压缩机组设计排气压力，排量套地面储气瓶组到流程短顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作施工和检修，减少噪音影响。
座子站均匀地分布，每座子站占地。
子站工艺部分主要工程量子站工艺部分主要工程量为压缩机地面储气作方式。
子站平面布置子站平面布置主要执行汽车用燃气加气站技术规范及建筑设计防火规范中有关规定。
按照汽车用燃气加气站技术规范，本站为三级站。
总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
压缩机系统的可编程序控制器对整个系统进行信号采集故障诊断故障显示优先顺序控制顺序启动停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶的顺序取气。
向汽车加气卸气柱储气系统加气机压缩机控制盘高压储运车来气直充在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车压领域。
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