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站内的仪表均为隔爆仪表，防护等级不低于。
显示与报警。
供配电设计原则执行标准严格遵循国家和地方有关方针政策标准和规范。
供电根据本工程用电负荷性质用电容量工程特点及地区供电条件，统筹兼顾，合理确定供电方案。
用电负荷等级及预测依据气田天然气净化厂设计规范规定，子母站用电设备负荷主要为二级负荷，应采用双回路电源供电。
子站供配电子站用电负荷见负荷统计表表子站用电负荷统计表序号负荷名称安装容量运行负荷负荷等级压缩机二级空冷器二级其它三级合计最大能力时由于子站用电量较小，并且每座子站所在地点不同，因此，具体工程量根据建站地点决定。
土建设计原则依据项目建设要求，综合考虑地区地理环境建筑物使用功能结构施工材料和建筑经济等方面问题，因地制控制器对整个系统进行信号采集故障诊断故障显示优先顺序控制顺序启动停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。
子站平面布置子站平面布置主要执行汽车用燃气加气站技术规范及建筑撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
压缩机系统的可编程序子站车中压储气瓶高压储气瓶的顺序取气。
在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐的供应。
本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入，然后是中压气瓶。
当储气瓶组充满后，压缩机停机。
加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。
加气机般按气，用另辆满负荷的子站车更换此子站车。
如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到。
加压的顺序首先是高压气瓶加气的需求，则地面储气瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。
子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取储运车来气图加气子站流程框图子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。
如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气如果直有统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上的压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套的阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说明工艺流程卸气柱储气系统压缩机控制盘高压块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。
撬装式压缩机系统的主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配置序号配置进气系统优先控制系统二级压缩机控制和操作撬体的计算机管理系提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式的营销管理要求。
撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬备的自动监控。
具有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。
高压管道及设备的安全泄放压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。
管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。
自动化控制系统站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设统。
子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天工艺路线基本致。
子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车工艺方案特点调节系统子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节系年通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。
子站工艺技术方案本次设计子站的原料气为母站压缩气，数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。
表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准财务内部收益率税后财务净现值万元投资回收期年年在南京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。
具体投资规模见表。
表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模年在南京市建设座加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆，拖车车头辆。
具体投资规模见表。
表南京市燃气汽车加气站项目投资规模项目名称实施时间加气站子站规模及数量座规模数量座期年二期年三期年总计本项目总投资为万元，各项经济指标见表。
表项目经济评价结果经济评价指标计算指标行业标准财务内部收益率税后财务净现值万元投资回收期年年通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成熟的加气站成套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度较低，在经济上可行。
子站工艺技术方案本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。
子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车工艺方案特点调节系统子站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节系统。
子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超限时可自动切断压缩机进气。
自动化控制系统站用压缩机装置实行高度自动化的控制管理，以可编程控制器为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。
具有各级压力超压，油水压低压报警和过载保护，故障显示等功能。
高压管道及设备的安全泄放压缩机系统各级安全泄压天然气在压缩机房外集中泄放。
管理系统在加气站装置配置中，可根据用户要求提供计算机经营管理系统，以适应用户多种模式的营销管理要求。
撬装式压缩机系统配置特点本压缩机系统采用撬装式结构，撬块内安装了压缩机电机控制系统安全防护系统风冷式冷却器气体净化系统及回收系统，撬块外部配备具有隔音降噪防火作用的防护罩。
撬装式压缩机系统的主要功能如表表撬装式压缩机系统配置序号配置序号配置进气系统优先控制系统二级压缩机控制和操作撬体的计算机管理系统级间混冷空冷和水冷系统紧急停机系统级间安全阀排气管上的压力安全阀电动马达自动放散系统压缩机进气自动保全电磁阀全套的阀门执行器压缩机控制系统子站推荐方案说明工艺流程卸气柱储气系统压缩机控制盘高压储运车来气图加气子站流程框图子站拖车的压力为，与卸气管连接后，其中的高压气体可通过旁路管线给加气机直接充气。
如果有加气需求，子站车将作为低压储气瓶首先给三线加气机的低压管充气如果直有加气的需求，则地面储气瓶组的中压高压两级气瓶将依次给三线加气机的中压和高压管充气，直到加气机加气结束。
子站车压力低于时，将断开旁路，全部通过压缩机加压子站车压力低于时，停止从该子站车取气，用另辆满负荷的子站车更换此子站车。
如果地面储气瓶组的压力不能满足加气机的需求，此时智能化的优先控制系统将给个信号，启动撬块上的压缩机，给地面储气瓶组补气到。
加压的顺序首先是高压气瓶，然后是中压气瓶。
当储气瓶组充满后，压缩机停机。
加气子站的智能控制系统利用预设的优先控制程序，动态地控制整个加气站的加气过程，将通过加气机直接给汽车加气，或者供给地面储气瓶组。
加气机般按子站车中压储气瓶高压储气瓶的顺序取气。
在紧急情况下，优先控制盘内的电磁阀将切断子站车压缩机和储气罐的供应。
本套系统采用撬装式压缩机系统实现对气体的压缩，通过优先控制盘来对气体进行管理。
进入撬装式压缩机系统的气体，首先经过过滤和调节子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于时，压缩机级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩机两级压缩。
压缩机系统的可编程序控制器对整个系统进行信号采集故障诊断故障显示优先顺序控制顺序启动停机等全过程管理，可以实现无人值守全自动工作方式。
子站平面布置子站平面布置主要执行汽车用燃气加气站技术规范及建筑设计防火规范中有关规定。
按照汽车用燃气加气站技术规范，本站为三级站。
总体布局考虑充分利用建站地点己建设施，力求做到流程短顺，布局合理紧凑，美观大方，保证安全生产，方便操作施工和检修，减少噪音影响。
座子站均匀地分布，每座子站占地。
子站工艺部分主要工程量子站工艺部分主要工程量为压缩机地面储气瓶组加气机站内连接工艺管线阀门等。
每座子站工艺部分主要工程量详见表。
表每座子站工艺部分主要工程量项目规格单位数量备注天然气压缩机组设计排气压力，排量套地面储气瓶组水容积座加气机流量双枪台加气机流量双枪台站内工艺管线管线阀门管件阀组套注专供公交车的加气站使用台流量为双枪加气机专供出租车的加气站使用台流量为双枪加建议采用斯太尔公司的产品，其具有马力大运行状况好等优点。
地面储气瓶本次设计压缩机出口缓冲设施采用由大瓶组成的地面储气瓶，主要原因是，具有安全，占地少，附属设施少，提高加气速度，泄露点少，操作管理方便等优点。
每个子站配备套的站内储气瓶组，按的比例分成高中两组配置。
主要辅助系统自动控制设计原则严格执行国家和地方有关方针政策规范和规定。
因地制宜，采用国内国外成熟可靠的技术。
在满足工艺和生产管理需要的前提下，尽量简化数据采集点和控制回路。
根据实际情况，选择可靠性高，环境适应能力强的仪表。
控制系统
TOP29南京市CNG加气站建设项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档免费在线阅读
