TOP26航道扩建工程工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档免费在线阅读

本段航道起点由个连续的型弯道组成，因受地形条件限制，型两反向弯道均采用半径进行裁弯切割，其余航道轴线大体上沿现河道中心布置。

镇湾桥大树下，长。

此段航道较为顺直，最大水深接近，但航道底宽较窄，般达不到要求。

因此对该段航道按四级航道整治的标准进行浚深拓宽，航道轴线基本上沿河道中心线布置。

大树下帅家村，长。

该段采用避开长兴市河，往南绕道的方式，在陆域上开拓条四级航道长约。

其航线为从大树下沿东南方向与长兴市河正交后，转向南通过画溪大桥在建的铁路桥和国道后折向东从帅家村进入原。

大树下帅家村，长。

由于改线后航道绕过了长兴市河及铁水中转港，需增设四里桥至帅家村长的铁水中转港支线航道。

该段航道顺治，按三级航道标准设靠近镇湾桥附近水深为，型弯道的半径均不足，两岸地面标高较高，为。

小浦镇湾桥大树下，长，该段航道目前等级为五级，底宽，面宽，最小弯曲半径，航道线型较为顺直，在小浦镇建有孔水闸勘察设计院晟舍旧馆祜村东迁，终于苏浙两省交界南浔。

各段航道现状条件如下合溪小浦镇湾桥段，长，该段由个连续的型弯道组成，两岸有众多矿区码头，航道面宽，起始段水深较浅，只有左右，起，经镇湾桥小浦水闸大树下在画溪桥处进入长兴市河，在四里桥处出长兴市河，经帅家村吕山北扬村，在霅水桥处入西苕溪经城西大桥五大桥出西苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店升山中交第二航务工程属矿石运往上海和沿线地区，以及上海煤炭油料运往湖洲等地的任务。

对沿线地区经济政治兴衰起着息戚相关的作用，被誉为中国的小莱茵河。

浙江段自长兴合溪至南浔，现状航道长，其航道走向为自长兴合溪区个锚泊区个施工工期年评价指标万元工程总费用万元三航运现状航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。

主要担负着皖南浙西北矿建材料和非金过能力三级航道万年年计算通过能力四级航道万年永久征地面积临时征地面积公顷拆迁房屋面积还建用地面积公顷征地费未列入总投资新建桥梁含铁路桥座座仅列投资修筑护岸水闸座船闸座仅列投资服务梁桥型趋于单化。

主要技术经济指标浙江段航道扩建工程主要技术经济指标见下表中交第二航务工程勘察设计院序号项目名称单位数量备注航道总长其中四级航道长三级航道长含支线航道单向通跨线桥桥位选择应考虑现有道路城市规划及景观要求，并满足有关规范和标准要求。

综合安全适用经济美观及技术难易等因素研究跨线桥型方案。

桥型结构力求简捷明快线型流畅，与当地景观协调，尽量避免全线桥先考虑经济发展需求和对环境生态的影响，充分利用现有沟塘和洼地，力求节约用地。

护岸工程设计力求美观大方，经久耐用，根据使用要求自然条件材料来源施工条件及周围建筑或环境确定经济合理的结构型式。

对防洪排涝城市生态景观环保旅游等方面要求，做到技术可行总体方案经济合理，充分发挥本项目的综合效益。

航道线路选择应尽量节约耕地，减少拆迁，因地制宜，充分利用现有航槽布置航道和护岸边线新开挖段优发展趋势水土保持航行安全在长三角地区航道网中的地位和重要性推进国民经济可持续发展等方面综合论证本工程的必要性。

综合利用原则。

从整体效益出发，统筹兼顾，以航运为主，结合水利建设农业生产状，考虑长江三角洲地区经济发展城市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年年所需承担的货运量。

从区域经济及水运量协调发展需求航道现状船舶大型化标准中交第二航务工程勘察设计院化准航道工程护岸工程桥梁工程水闸工程配套工程环境保护与水土保持投资估算国民经济评价等。

其中铁路桥和湖州船闸的改建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。

主要研究原则根据近五年运量的现程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两岸涉及到的工程范围。

本工程研究内容包括水文泥沙航运现状运量发展预测船型与营运组织建设标在湖州与杭湖锡线汇合，在平望与京杭运河呈十字相交，在分水龙王庙与苏申外港线相接，通过京杭运河与长江淮河钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江出海，是条江河海贯通的水运路线。

研究范围及内容本工龙王庙，全长。

上游浙江段从长兴合溪起经长兴雉城帅家村吕山霅水桥湖州旧馆至南浔省界，长自南浔进入江苏吴江市，流经震泽梅堰，於平望入太浦河过黎里芦墟等城镇，至青浦进入上海市界。

工程可行性研究调整报告的编制工作。

二工程概况工程位置航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。

西起湖州市长兴合溪，经湖洲江苏吴江平望，止于上海分水龙工程可行性研究调整报告的编制工作。

二工程概况工程位置航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。

西起湖州市长兴合溪，经湖洲江苏吴江平望，止于上海分水龙王庙，全长。

上游浙江段从长兴合溪起经长兴雉城帅家村吕山霅水桥湖州旧馆至南浔省界，长自南浔进入江苏吴江市，流经震泽梅堰，於平望入太浦河过黎里芦墟等城镇，至青浦进入上海市界。

在湖州与杭湖锡线汇合，在平望与京杭运河呈十字相交，在分水龙王庙与苏申外港线相接，通过京杭运河与长江淮河钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江出海，是条江河海贯通的水运路线。

研究范围及内容本工程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两岸涉及到的工程范围。

本工程研究内容包括水文泥沙航运现状运量发展预测船型与营运组织建设标准航道工程护岸工程桥梁工程水闸工程配套工程环境保护与水土保持投资估算国民经济评价等。

其中铁路桥和湖州船闸的改建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。

主要研究原则根据近五年运量的现状，考虑长江三角洲地区经济发展城市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年年所需承担的货运量。

从区域经济及水运量协调发展需求航道现状船舶大型化标准中交第二航务工程勘察设计院化发展趋势水土保持航行安全在长三角地区航道网中的地位和重要性推进国民经济可持续发展等方面综合论证本工程的必要性。

综合利用原则。

从整体效益出发，统筹兼顾，以航运为主，结合水利建设农业生产防洪排涝城市生态景观环保旅游等方面要求，做到技术可行总体方案经济合理，充分发挥本项目的综合效益。

航道线路选择应尽量节约耕地，减少拆迁，因地制宜，充分利用现有航槽布置航道和护岸边线新开挖段优先考虑经济发展需求和对环境生态的影响，充分利用现有沟塘和洼地，力求节约用地。

护岸工程设计力求美观大方，经久耐用，根据使用要求自然条件材料来源施工条件及周围建筑或环境确定经济合理的结构型式。

对跨线桥桥位选择应考虑现有道路城市规划及景观要求，并满足有关规范和标准要求。

综合安全适用经济美观及技术难易等因素研究跨线桥型方案。

桥型结构力求简捷明快线型流畅，与当地景观协调，尽量避免全线桥梁桥型趋于单化。

主要技术经济指标浙江段航道扩建工程主要技术经济指标见下表中交第二航务工程勘察设计院序号项目名称单位数量备注航道总长其中四级航道长三级航道长含支线航道单向通过能力三级航道万年年计算通过能力四级航道万年永久征地面积临时征地面积公顷拆迁房屋面积还建用地面积公顷征地费未列入总投资新建桥梁含铁路桥座座仅列投资修筑护岸水闸座船闸座仅列投资服务区个锚泊区个施工工期年评价指标万元工程总费用万元三航运现状航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长江三角洲的条水运主通道。

主要担负着皖南浙西北矿建材料和非金属矿石运往上海和沿线地区，以及上海煤炭油料运往湖洲等地的任务。

对沿线地区经济政治兴衰起着息戚相关的作用，被誉为中国的小莱茵河。

浙江段自长兴合溪至南浔，现状航道长，其航道走向为自长兴合溪起，经镇湾桥小浦水闸大树下在画溪桥处进入长兴市河，在四里桥处出长兴市河，经帅家村吕山北扬村，在霅水桥处入西苕溪经城西大桥五大桥出西苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店升山中交第二航务工程勘察设计院晟舍旧馆祜村东迁，终于苏浙两省交界南浔。

各段航道现状条件如下合溪小浦镇湾桥段，长，该段由个连续的型弯道组成，两岸有众多矿区码头，航道面宽，起始段水深较浅，只有左右，靠近镇湾桥附近水深为，型弯道的半径均不足，两岸地面标高较高，为。

小浦镇湾桥大树下，长，该段航道目前等级为五级，底宽，面宽，最小弯曲半径，航道线型较为顺直，在小浦镇建有孔水闸，其净宽均为，是该段的瓶颈段，需对水闸拆除重建。

大树下帅家村，长，该段航道途经长兴市区，其中长的长兴市河航道等级仅为六级，面宽只有，两岸房屋密集，跨河桥梁众多，已无提高航道等级的可能，因而提高航道等级只能采取长兴市河绕道方式。

该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准。

帅家村霅水桥，长。

该段航道已达到五级航道标准。

除吕山有半径只有的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽，面宽，水深。

霅水桥湖州船闸，长。

该段目前为四级航道，河面较宽，航道底宽为，最小面宽为，水深，交通部门在原来按四级航道标准建设该段航道时，由于经费紧张，采取了只对挖到的岸坡重新做护岸，未挖到的则不做护岸这原则，目前交通部门，因此航道完善桥梁改造势在必行。

航道缺乏服务区锚泊区也成为目前航道发生船舶事故的主要原因，本次扩建将吸取以往工程的经验教训，参照交通部交水发号文件要求，设置专门的服务区及锚泊区，减少船舶对主航道的占用，减少发生交通事故的隐患。

实施浙江段航道扩建工程是创建文明样板航道的需要被誉为中国的小莱茵河，是交通部确定的全国二十条内河水运主通道之，是长江三角洲高等级航道网的重要组成部分。

浙江省政府已经提出水运强省的发展思路，省港航管理局提出创建内河文明样板航道的要求。

在浙北航道网承担的运量份额较大，通过改造与完善，把建设成为高标准的效益明显的文明样板航道，不仅能够改变航道基础设施的落后状况，能够促进水网地区航道的发展，引导全社会从积极的角度去认识了解内河航