1、“.....有引东接西，承南启北的区位优势。 但是郑州主要要的公路核心枢纽。 空路方面，武汉国际机场的地位显然要优于郑州机场。 水路方面，郑州跟武汉就有了较大的差距，主要是黄金水道长江从武汉市穿流而过，年初温家宝总理在国务院常务会议上做出了关于高度重视水运，充分利用长江黄金水道的重要指示。 后来的长江干流航道发展规划，决定在年前投入亿治理长江航道，长江航运将进入加速发展的新阶段。 第页共页工业农业旅游业的比较图中原城市群和武汉城市圈工业农业旅游业对比示意图单位亿元注代表年两个城市圈内所有城市接待国内游客的总收入。 代表年两个城市圈内所有城市的农林牧渔业增加值。 代表年两个城市圈内所有城市规模以上工。 空运假设有个参数。 分别为空运客量......”。

2、“.....对应的加权系数为,。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为。 空运客量与空运货量单位定为万人和千吨。 用进行参数,。 分别为水运里程，水路运客量，水路运货量，对应的加权系数为。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为，为。 用进行计算。 河。 湖里程，公路运客量，公路运货量，对应的加权系数为。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为，为。 用进行计算。 河。 湖。 水运假设有个系数为。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为，为。 用进行计算。 河。 湖。 第页共页公路假设有个参数,。 分别为公路消除因为单位不统而带来的计算结果的巨大偏差，将河南省的每项数据作为个单位为的标尺，湖北省的数据进行比较后在进行计算。 铁路假设有个参数,。 分别为铁路里程，铁路运客量，铁路运货量......”。

3、“.....因此，在计算铁路公路水运这个参数的时候要用线性加权法先次进行计算。 第三，表中航空运输业未涉及货运量，因此也要参照货运与客运的加权系数进行计算。 第四，为了河南省两个省区的总数据，而我们所研究的是中原城市群以及武汉城市圈的情况，为了尽量减少其中的偏差，我们将所求得的线性加权和乘以中原城市群以及武汉城市圈在各自省区内占据的人口百分比。 其次，单纯的公路铁路收入的统计不包括邮政储蓄银行直接营业收入。 这里，为了得到该地区的交通信息综合实力，我们采用线性加权法来进行计算，线性加权法的优点是计算简单易懂，包含了全部的原始数据指标变量。 首先，我们得到的是湖北省和统计网与湖北省政府网。 公路铁路水运用线路长度以及通航里程进行度量......”。

4、“..... 电讯用户为固定电话用户移动电话用户互联网宽带用户三者的加和。 邮电武汉近年来的核心位置有所下降。 交通区位比较表河南省和湖北省主要交通状况类别省区铁路高速公路水运航空万人次邮电亿元电讯万户河南第页共页湖北注数据来源于河南群圈的核心城市，其领头作用相差不是特别大。 参照年郑州的经济首位度为，而武汉的经济首位度达到了，纵向比较可以得出，郑州跟武汉的经济首位度都在变小，其中郑州的变化幅度较小，武汉的变化幅度很大，说明中心城市与经济总量那个居于第二位的城市的比值叫做经济居于第位城市的经济首位度，首位度与该城市的凝聚力和集聚能力是成正比的，可以看出来郑州的经济首位度为，武汉的经济首位度为。 郑州跟武汉样都是城市占的比例都赶不上武汉......”。

5、“.....而且中原城市群的整体实力方面要强于武汉城市圈，但是郑州的经济集约化程度还不是很高，有待提高。 般来说，经济总量居于第位的财政收入郑州也少于武汉亿元，且郑州在中原城市群中所占得比例为，远远不及武汉在武汉城市圈所占到的社会消费品零售总额全社会固定投资和实际利用外商投资个方面，郑州无论是在绝对值还是在各自城市圈中所南省统计年鉴，湖北省统计年鉴。 比较两个中心城市，年度郑州的达到了亿元，在整第页共页个中原城市群中所占的比例仅有，而同时期的武汉的已经达到了亿元......”。

6、“.....湖北省统计年鉴。 比较两个中心城市，年度郑州的达到了亿元，在整第页共页个中原城市群中所占的比例仅有，而同时期的武汉的已经达到了亿元，在武汉城市圈中占到的比例超过了财政收入郑州也少于武汉亿元，且郑州在中原城市群中所占得比例为......”。

7、“.....郑州无论是在绝对值还是在各自城市圈中所占的比例都赶不上武汉。 这反映了郑州虽然跟武汉样都是同等级经济圈的中心城市，而且中原城市群的整体实力方面要强于武汉城市圈，但是郑州的经济集约化程度还不是很高，有待提高。 般来说，经济总量居于第位的中心城市与经济总量那个居于第二位的城市的比值叫做经济居于第位城市的经济首位度，首位度与该城市的凝聚力和集聚能力是成正比的，可以看出来郑州的经济首位度为，武汉的经济首位度为。 郑州跟武汉样都是城市群圈的核心城市，其领头作用相差不是特别大。 参照年郑州的经济首位度为，而武汉的经济首位度达到了，纵向比较可以得出，郑州跟武汉的经济首位度都在变小，其中郑州的变化幅度较小，武汉的变化幅度很大，说明武汉近年来的核心位置有所下降......”。

8、“..... 公路铁路水运用线路长度以及通航里程进行度量，载客量与运输量等数据会在下面提出并进行计算。 电讯用户为固定电话用户移动电话用户互联网宽带用户三者的加和。 邮电收入的统计不包括邮政储蓄银行直接营业收入。 这里，为了得到该地区的交通信息综合实力，我们采用线性加权法来进行计算，线性加权法的优点是计算简单易懂，包含了全部的原始数据指标变量。 首先，我们得到的是湖北省和河南省两个省区的总数据，而我们所研究的是中原城市群以及武汉城市圈的情况，为了尽量减少其中的偏差，我们将所求得的线性加权和乘以中原城市群以及武汉城市圈在各自省区内占据的人口百分比。 其次......”。

9、“.....因此，在计算铁路公路水运这个参数的时候要用线性加权法先次进行计算。 第三，表中航空运输业未涉及货运量，因此也要参照货运与客运的加权系数进行计算。 第四，为了消除因为单位不统而带来的计算结果的巨大偏差，将河南省的每项数据作为个单位为的标尺，湖北省的数据进行比较后在进行计算。 铁路假设有个参数,。 分别为铁路里程，铁路运客量，铁路运货量，对应的加权系数为。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为，为。 用进行计算。 河。 湖。 第页共页公路假设有个参数,。 分别为公路里程，公路运客量，公路运货量，对应的加权系数为。 我们采用主观赋权法。 本文拟为，为，为。 用进行计算。 河。 湖。 水运假设有个参数,。 分别为水运里程，水路运客量，水路运货量......”。