的是平底结构。油缸放气装置通常油缸在装配后或系统内有空气进入时，使油缸内部存留部分空气，而常常不易及时被油液带出。这样，在油缸工作过程中由于空气的可压缩性，将使活塞行程中出现振动。因此，除在系统采取密封措施严防空气侵入外，常在油缸两腔最高处设置放气阀，排出缸内残留的空气，使油缸稳定的工作。排气阀的结构形式包括整体式和组合式。在设计中选用的是整体式。整体式排气阀阀体与阀针合为体，用螺纹与钢筒或缸盖连接，靠头部锥面起密封作用。排气时，拧松螺纹，缸内空气从锥面间隙中挤出，并经斜孔排出缸外。这种排气阀简单方便但螺纹与锥面密封处同心度要求较高，否则拧紧排气阀后不能密封，会造成泄露。缓冲装置缓冲装置的工作原理是使钢筒低压腔内油液全部或部分通过节流把动能转换为热能，热能则由循环的油液带到液压缸外。缓冲装置的结构有恒节流面积缓冲装置和变节流型缓冲装置。在设计中我采用的是恒节流面积与钢筒或缸盖连接，靠头部锥面起密封作用。排气时，拧松螺纹，缸内空气从锥面间隙中挤出，并经斜孔排出缸外。这种排气阀简单方便但螺纹与锥面密封处同心度要求较高，否则拧紧排气阀后不能密封，会造成泄露。缓冲采取密封措施严防空气侵入外，常在油缸两腔最高处设置放气阀，排出缸内残留的空气，使油缸稳定的工作。排气阀的结构形式包括整体式和组合式。在设计中选用的是整体式。整体式排气阀阀体与阀针合为体，用螺纹选用的是平底结构。油缸放气装置通常油缸在装配后或系统内有空气进入时，使油缸内部存留部分空气，而常常不易及时被油液带出。这样，在油缸工作过程中由于空气的可压缩性，将使活塞行程中出现振动。因此，除在系统中大多采用平底结构的个原因。然而整体结构的共同缺点为缸孔加工工艺性差，更换密封圈时，活塞不能从缸底方向拆出，但由于较可拆式缸底结构受力情况好结构简单可靠，因此在中小型液压机中使用也较广。在设计中同应力，重量较轻。另外，在整体铸造的结构中，圆形缸底有助于消除过渡处的铸造缺陷。但是，在液压机上所使用的油缸般壁厚均较大，而缸底的受力总是较缸壁小。因此，上述优点就显得不太突出，这也是目前在整体结构不同。缸底结构缸底结构常应用有平底圆底形式的整体和可拆结构形式。平底结构具有易加工轴向长度短结构简单等优点。所以目前整体结构中大多采用平底结构。圆底整体结构相对于平底来说受力情况较好，因此，在相缸采用前端法兰安装，下缸采用后端法兰安装。缸口部分结构缸口部分采用了形密封圈导向套形防尘圈和锁紧装置等组成，用来密封和引导活塞杆。由于在设计中缸孔和活塞杆直径的差值不同，故缸口部分的结构也有所侧面有两个进油口，因此，可以获得往复的运动。实质上起到两个柱塞缸的作用。此种结构形式的油缸，在中小型液压机上应用最广。钢筒的连接结构在设计中上下缸都选择法兰连接方式。这种结构简单，易加工，易装卸。上稳定性进行设计。液压缸的基本结构设计液压缸的类型图双作用单活塞杆液压缸液压缸选用双作用单活塞杆液压缸，活塞在行程终了时缓冲。因为工作过程中需要往复运动，从图可见，油缸被活塞头分隔为两腔，大距离滑块行程顶出行程工作压力滑块速度空程速度挤压速度回程顶出速度顶出回程工作台中心孔工作台面大小根据设备液压油或乳化液，它经过油泵和液动机实现能量转换。第章液压机本体结构设计液压机基本技术参数吨液压机设计要求主缸公称压力主缸回程力顶出缸公称压力顶出缸回程力滑块距工作台最它元件，包括压力表滤油器蓄能装置冷却器管件各种管接头扩口式焊接式卡套式高压球阀快换接头软管总成测压接头管夹等及油箱等，它们同样十分重要。工作介质工作介质是指各类液压传动中的，油缸做直线运动，马达做旋转运动。控制元件包括压力阀流量阀和方向阀等。它们的作用是根据需要无级调节液动机的速度，并对液压系统中工作液体的压力流量和流向进行调节控制。辅助元件除上述三部分以外的其各种阀辅助元件和工作介质等五部分组成。动力元件油泵它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压力能是液压传动中的动力部分。执行元件油缸液压马达它是将液体的液压能转换成机械能。其中压油缸就是个最简单而又比较完整的液压传动系统，分析它的工作过程，可以清楚的了解液压传动的基本原理。编辑本段液压传动系统的组成液压系统主要由动力元件油泵执行元件油缸或液压马达控制元件液压缸或马达把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。其中的液体称为工作介质，般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带链条和齿轮等传动元件相类似。在液压传动中，液压液压缸或马达把液体压力能转换为机械能，从而驱动工作机构，实现直线往复运动和回转运动。其中的液体称为工作介质，般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带链条和齿轮等传动元件相类似。在液压传动中，液压油缸就是个最简单而又比较完整的液压传动系统，分析它的工作过程，可以清楚的了解液压传动的基本原理。编辑本段液压传动系统的组成液压系统主要由动力元件油泵执行元件油缸或液压马达控制元件各种阀辅助元件和工作介质等五部分组成。动力元件油泵它的作用是把液体利用原动机的机械能转换成液压力能是液压传动中的动力部分。执行元件油缸液压马达它是将液体的液压能转换成机械能。其中，油缸做直线运动，马达做旋转运动。控制元件包括压力阀流量阀和方向阀等。它们的作用是根据需要无级调节液动机的速度，并对液压系统中工作液体的压力流量和流向进行调节控制。辅助元件除上述三部分以外的其它元件，包括压力表滤油器蓄能装置冷却器管件各种管接头扩口式焊接式卡套式高压球阀快换接头软管总成测压接头管夹等及油箱等，它们同样十分重要。工作介质工作介质是指各类液压传动中的液压油或乳化液，它经过油泵和液动机实现能量转换。第章液压机本体结构设计液压机基本技术参数吨液压机设计要求主缸公称压力主缸回程力顶出缸公称压力顶出缸回程力滑块距工作台最大距离滑块行程顶出行程工作压力滑块速度空程速度挤压速度回程顶出速度顶出回程工作台中心孔工作台面大小根据设备稳定性进行设计。液压缸的基本结构设计液压缸的类型图双作用单活塞杆液压缸液压缸选用双作用单活塞杆液压缸，活塞在行程终了时缓冲。因为工作过程中需要往复运动，从图可见，油缸被活塞头分隔为两腔，侧面有两个进油口，因此，可以获得往复的运动。实质上起到两个柱塞缸的作用。此种结构形式的油缸，在中小型液压机上应用最广。钢筒的连接结构在设计中上下缸都选择法兰连接方式。这种结构简单，易加工，易装卸。上缸采用前端法兰安装，下缸采用后端法兰安装。缸口部分结构缸口部分采用了形密封圈导向套形防尘圈和锁紧装置等组成，用来密封和引导活塞杆。由于在设计中缸孔和活塞杆直径的差值不同，故缸口部分的结构也有所不同。缸底结构缸底结构常应用有平底圆底形式的整体和可拆结构形式。平底结构具有易加工轴向长度短结构简单等优点。所以目前整体结构中大多采用平底结构。圆底整体结构相对于平底来说受力情况较好，因此，在相同应力，重量较轻。另外，在整体铸造的结构中，圆形缸底有助于消除过渡处的铸造缺陷。但是，在液压机上所使用的油缸般壁厚均较大，而缸底的受力总是较缸壁小。因此，上述优点就显得不太突出，这也是目前在整体结构中大多采用平底结构的个原因。然而整体结构的共同缺点为缸孔加工工艺性差，更换密封圈时，活塞不能从缸底方向拆出，但由于较可拆式缸底结构受力情况好结构简单可靠，因此在中小型液压机中使用也较广。在设计中选用的是平底结构。油缸放气装置通常油缸在装配后或系统内有空气进入时，使油缸内部存留部分空气，而常常不易及时被油液带出。这样，在油缸工作过程中由于空气的可压缩性，将使活塞行程中出现振动。因此，除在系统采取密封措施严防空气侵入外，常在油缸两腔最高处设置放气阀，排出缸内残留的空气，使油缸稳定的工作。排气阀的结构形式包括整体式和组合式。在设计中选用的是整体式。整体式排气阀阀体与阀针合为体，用螺纹与钢筒或缸盖连接，靠头部锥面起密封作用。排气时，拧松螺纹，缸内空气从锥面间隙中挤出，并经斜孔排出缸外。这种排气阀简单方便但螺纹与锥面密封处同心度要求较高，否则拧紧排气阀后不能密封，会造成泄露。缓冲装置缓冲装置的工作原理是使钢筒低压腔内油液全部或部分通过节流把动能转换为热能，热能则由循环的油液带到液压缸外。缓冲装置的结构有恒节流面积缓冲装置和变节流型缓冲装置。在设计中我采用的是恒节流面积缓冲装置，此类缓冲装置在缓冲过程中，由于其节流面积不变，故在缓冲开始时，产生的缓冲制动力很大，但很快就降低下来，最后不起什么作用，缓冲效果很差。但是在般系列化的成品液压缸中，由于事先无法知道活塞的实际运动速度以及运动部分的质量和载荷等，因此为了使结构简单，便于设计，降低制造成本，仍多采用此种节流缓冲方式。缸体结构的基本参数确定主缸参数主缸的内径注所用公式都来源于文献按标准取整主缸活塞杆直径按标准取整主缸实际压力实主缸实际回程力实顶出缸出时的活塞腔进油流量顶出时的活塞杆的排油流量回程时的活塞杆腔进油流量回程时的活塞腔的排油流量表上缸钢筒所选材料型号上缸的设计计算筒壁厚计算公式当时，用使用公式取为缸筒材料强度要求的最小，为钢筒外径公差余量，为腐蚀余量，试验压力，时，取管内最大工作压力为钢筒材料的许用应力，钢筒材料的抗拉强度，安全系数，通常取当时，材料使用不够经济，应改用高屈服强度的材料筒壁厚校核额定工作压力，应该低于个极