件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。二制动器分类制动器主要分为两类鼓式制动和盘式制动。鼓式制动器领从蹄式制动器，如图所示。下图为示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向这称为制动鼓正向旋转如图中箭头所示。图领从蹄式制动器受力示意图图防尘罩活塞皮碗缸体弹簧顶块沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄的支承点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动上的切向合力所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同支点的力矩是同向的。所以力的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧从而力也更大。这表明领蹄具有增势作用。相反，从蹄具有的作用下，分别绕各自的支承点和旋转到紧压在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力和，以及相应的切向反力和，两蹄上的这些力分别为各自的支点和的支点反力和所平衡。可见，领蹄鼓反向旋转时，蹄变成从蹄，而蹄则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有个领蹄和个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。如图所示，制动时两活塞施加的促动力是相等的。制动时，领蹄和从蹄在促动力转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄的支承点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动动鼓正向旋转如图中箭头所示。图领从蹄式制动器受力示意图图防尘罩活塞皮碗缸体弹簧顶块沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。二制动器分类制动器主要分为两类鼓式制动和盘式制动。鼓式制动器领从蹄式制动器，如图所示。下图为示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向这称为制用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力开，通过顶块推动制动蹄。二制动器制动器概述般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利皮碗装在两个活塞的端面以实现油腔的密封，弹簧保持皮碗活塞制动蹄的紧密外，还可以防止水分进入，以免活塞与缸体生锈卡死。制动时，来自制动主缸的制动液经油管接头进入油孔进入两活塞之间的油腔，将活塞向外推制动轮缸主要用于双领蹄式和双从领蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向领从蹄式制动器及自增力式制动器。图所示为双活塞式制动轮缸示意图。在缸体内部装有两个活塞，两个孔之间的位置。密封套用来防止主缸漏油。此外每个活塞上都装有密封套，以便两腔建立油压并保证密封。制动轮缸制动轮缸的功用是将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。制动轮缸有单活塞和双活塞式两种。单活塞式相通。第二活塞两端均承受弹簧力，但左弹簧张力小于右弹簧张力，故主缸不工作时，第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第活塞在左端弹簧作用下，压靠在上，使其处于补偿孔和回油动器轮缸相通，还经感载比例阀与左后轮鼓式制动器轮缸相通。第二工作腔也有两条通路，是通往左前轮盘式制动器轮缸是经感载比例阀通往右后轮鼓式制动器轮缸，每套管路的工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐缸制动主缸分单腔和双腔两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。图所示为汽奥迪型轿车双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸。缸体内部装有两个活塞和，将主缸内腔分为两个工作腔和第工作腔及于有前轮盘式制成示意图，可以看出，制动系统般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操作机构产生制动动作控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的，以及制动主缸和制动轮缸。制动主系。动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。第二节制动系统的组成下图给出了种轿车典型制动系统的组动主缸轮缸制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。三按回路多少分单回路制动系双回路制动系四按能源分人力制动系动动力制动系伺服制动系人力制动系以驾驶员的肌体作为唯的制动能源的制动系动主缸轮缸制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。三按回路多少分单回路制动系双回路制动系四按能源分人力制动系动动力制动系伺服制动系人力制动系以驾驶员的肌体作为唯的制动能源的制动系。动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。第二节制动系统的组成下图给出了种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操作机构产生制动动作控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的，以及制动主缸和制动轮缸。制动主缸制动主缸分单腔和双腔两种，分别用于单回路和双回路液压制动系统。图所示为汽奥迪型轿车双回路液压系统中的串联式双腔制动主缸。缸体内部装有两个活塞和，将主缸内腔分为两个工作腔和第工作腔及于有前轮盘式制动器轮缸相通，还经感载比例阀与左后轮鼓式制动器轮缸相通。第二工作腔也有两条通路，是通往左前轮盘式制动器轮缸是经感载比例阀通往右后轮鼓式制动器轮缸，每套管路的工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞两端均承受弹簧力，但左弹簧张力小于右弹簧张力，故主缸不工作时，第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第活塞在左端弹簧作用下，压靠在上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。密封套用来防止主缸漏油。此外每个活塞上都装有密封套，以便两腔建立油压并保证密封。制动轮缸制动轮缸的功用是将液体压力转变为制动蹄张开的机械推力。制动轮缸有单活塞和双活塞式两种。单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从领蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向领从蹄式制动器及自增力式制动器。图所示为双活塞式制动轮缸示意图。在缸体内部装有两个活塞，两个皮碗装在两个活塞的端面以实现油腔的密封，弹簧保持皮碗活塞制动蹄的紧密外，还可以防止水分进入，以免活塞与缸体生锈卡死。制动时，来自制动主缸的制动液经油管接头进入油孔进入两活塞之间的油腔，将活塞向外推开，通过顶块推动制动蹄。二制动器制动器概述般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。二制动器分类制动器主要分为两类鼓式制动和盘式制动。鼓式制动器领从蹄式制动器，如图所示。下图为示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向这称为制动鼓正向旋转如图中箭头所示。图领从蹄式制动器受力示意图图防尘罩活塞皮碗缸体弹簧顶块沿箭头方向看去，制动蹄的支承点在其前端，制动轮缸所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄的支承点在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄变成从蹄，而蹄则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有个领蹄和个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。如图所示，制动时两活塞施加的促动力是相等的。制动时，领蹄和从蹄在促动力的作用下，分别绕各自的支承点和旋转到紧压在制动鼓上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力和，以及相应的切向反力和，两蹄上的这些力分别为各自的支点和的支点反力和所平衡。可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同支点的力矩是同向的。所以力的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧从而力也更大。这表明领蹄具有增势作用。相反，从蹄具有减势作用。故二制动蹄对制动鼓所施加的制动力矩不相等。倒车制动时，虽然蹄变成领蹄，蹄变成从蹄，但整个制动器的制动效能还是同前进制动时样。在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力和的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生个附加的径向力。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。单向双领蹄式制动器，如图在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如下图所示。双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，是双领蹄式制动器的两制动蹄各用个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用个双活塞式轮缸二是双，