和桥梁跨径进行修正。在考虑到抗扭合连续梁同时修正方面，文献桥梁计算理论程翔云编著用薄壁板结构力学解出的公式是比较精确的。故采用偏心压力法计算所得的增大系数，即全梁汽车荷载的增大系数汽车荷载的内力计算汽车荷载的加载过程事例用结构力学求解器弯矩边跨处的弯矩影响线河北工业大学本科毕业设计初稿图边跨处的弯矩影响线该处最大影响线指为中跨处的弯矩影响线图中跨处的弯矩影响线该处最大影响线值为综上所述，取跨中处截面的影响线为最不利影响线。最大汽车荷载弯矩加载如图图中跨处正弯矩纵向加载中跨处汽车最大正弯矩为最小汽车荷载弯矩加载图示，河北工业大学本科毕业设计初稿图中跨处负弯矩纵向加载中跨处汽车最小弯矩为剪力剪力影响线图计算所得的增大系数，即全梁汽车荷载的增大系数汽车荷载的内力计算汽车荷载的加载过程事例用结构力学求解器弯矩边跨处的弯矩影响线河北工业大学本科毕业设计初稿图边跨处的弯矩应的边跨截面尺寸单位都给了不同的方法，总体分为等代简支梁和桥梁跨径进行修正。在考虑到抗扭合连续梁同时修正方面，文献桥梁计算理论程翔云编著用薄壁板结构力学解出的公式是比较精确的。故采用偏心压力法图的的各种小梁，分别进行计算。河北工业大学本科毕业设计初稿图梁截面分隔型心轴距上距下边跨的计算图考虑剪力滞效照全梁截面进行受力分析，必然导致不安全。采用等效宽度法考虑梁剪力滞效应连续梁各跨中部梁段连续梁边支点及中间支点桥的剪力滞计算如图所示，将梁根据腹板的数目分成如设计在中期报告中没有涉及，将在后期工作进行。四梁的有效宽度计算桥的剪力滞理论箱型梁由于剪力滞效应，在梁承受弯矩时，顶底板所受的拉压应力，随着离腹板的距离越远，受力越小，所以不是全梁在受力，如果按坡以内温度月平均气温，极端最低气温，月平均气温，极端最高气温。三主要材料选择混凝土桥面铺装沥青混凝土连续梁桩基承台桥墩桥台搭板钢筋等材料的设计荷载公路级桥面宽米护栏米车行道米中央分割带米车行道米护栏设计车道车道设计车速地震烈度基本烈度度，按度设防桥面横坡双向横坡桥面纵稿图混凝土连续梁桥单位三方案介绍桥面尺寸本桥总跨径米，分成四跨连续箱梁结构，施工方式为满堂支架，其截面尺寸图如下横截面尺寸图二主要设计指标有河北工业大学本科毕业设计初稿桥却应用非常广泛，随着悬臂施工法等技术的发展，预应力的技术优点使设备机械化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。因此综合考虑选择预应力混凝土连续梁桥。图独塔斜拉桥单位河北工业大学本科毕业设计初高速行车更加符合要求，加之其施工难度相对较小，施工技术相对较低。同时，钢筋混凝土连续梁桥不易装配化施工，而花费较高费用现浇却仍然会产生裂缝，仅在城市高架桥，小半径弯桥中有少量使用。而预应力混凝土连续梁，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，因此相对而言，弯矩分布更加的合理。它的优点是结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形绕曲线平缓，有利于高速行车。此标段处于速路北环线上，因此连续梁的有利桥梁。图中承式系杆拱桥单位河北工业大学本科毕业设计初稿混凝土连续梁桥梁桥作为种简单但实用的桥型，已经得到了充分的发展，连续梁可以做成两跨或是三跨以及多跨联的。通过计算可知，在恒载的作用下梁的跨越能力显著增大。独塔斜拉桥也具有桥型美观，抗风性能好，虽然跨度会相对较小，不过也具有定跨越能力，但是由于它是种高次超静定结构，计算量大，而且施工技术高，难度大，费用高，因此般不适用于小跨径梁受轴向力密索体系或受弯稀索体系为主，支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。斜拉桥的拉索相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径明显减小，因此大大减小了梁内弯矩，梁体尺寸和重力等，使桥墩的水平推力，将较大跨径孔的矢跨比加大，做成中承式拱桥，可以减小大跨的水平推力。但是它对施工的要求较高，而且需要支专业的施工队伍，对总体道路的工期有定的影响。独塔斜拉桥斜拉桥是种桥面体系以主更继承了中国古老的石拱桥的各项优点。不仅在受力上保持了上承式拱桥的基本力学特性，也可以充分的发挥拱圈混凝土材料的抗压性能，而且构件简洁明快，具有广泛的适用场合。在不等跨的多孔连续拱桥中，为了平衡左右桥本科毕业设计初稿中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系行车道，人行道，栏杆等部分用吊杆挂在拱肋下，部分用刚架立柱支承在拱肋上。它的优点是桥型美观，尤其是在城市中是为数不多的城市建筑的亮点，更本科毕业设计初稿中承式拱桥的行车道位于拱肋的中部，桥面系行车道，人行道，栏杆等部分用吊杆挂在拱肋下，部分用刚架立柱支承在拱肋上。它的优点是桥型美观，尤其是在城市中是为数不多的城市建筑的亮点，更继承了中国古老的石拱桥的各项优点。不仅在受力上保持了上承式拱桥的基本力学特性，也可以充分的发挥拱圈混凝土材料的抗压性能，而且构件简洁明快，具有广泛的适用场合。在不等跨的多孔连续拱桥中，为了平衡左右桥墩的水平推力，将较大跨径孔的矢跨比加大，做成中承式拱桥，可以减小大跨的水平推力。但是它对施工的要求较高，而且需要支专业的施工队伍，对总体道路的工期有定的影响。独塔斜拉桥斜拉桥是种桥面体系以主梁受轴向力密索体系或受弯稀索体系为主，支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。斜拉桥的拉索相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径明显减小，因此大大减小了梁内弯矩，梁体尺寸和重力等，使桥梁的跨越能力显著增大。独塔斜拉桥也具有桥型美观，抗风性能好，虽然跨度会相对较小，不过也具有定跨越能力，但是由于它是种高次超静定结构，计算量大，而且施工技术高，难度大，费用高，因此般不适用于小跨径桥梁。图中承式系杆拱桥单位河北工业大学本科毕业设计初稿混凝土连续梁桥梁桥作为种简单但实用的桥型，已经得到了充分的发展，连续梁可以做成两跨或是三跨以及多跨联的。通过计算可知，在恒载的作用下，由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，因此相对而言，弯矩分布更加的合理。它的优点是结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形绕曲线平缓，有利于高速行车。此标段处于速路北环线上，因此连续梁的有利高速行车更加符合要求，加之其施工难度相对较小，施工技术相对较低。同时，钢筋混凝土连续梁桥不易装配化施工，而花费较高费用现浇却仍然会产生裂缝，仅在城市高架桥，小半径弯桥中有少量使用。而预应力混凝土连续梁桥却应用非常广泛，随着悬臂施工法等技术的发展，预应力的技术优点使设备机械化，从而提高了施工质量，降低了施工费用。因此综合考虑选择预应力混凝土连续梁桥。图独塔斜拉桥单位河北工业大学本科毕业设计初稿图混凝土连续梁桥单位三方案介绍桥面尺寸本桥总跨径米，分成四跨连续箱梁结构，施工方式为满堂支架，其截面尺寸图如下横截面尺寸图二主要设计指标有河北工业大学本科毕业设计初稿设计荷载公路级桥面宽米护栏米车行道米中央分割带米车行道米护栏设计车道车道设计车速地震烈度基本烈度度，按度设防桥面横坡双向横坡桥面纵坡以内温度月平均气温，极端最低气温，月平均气温，极端最高气温。三主要材料选择混凝土桥面铺装沥青混凝土连续梁桩基承台桥墩桥台搭板钢筋等材料的设计在中期报告中没有涉及，将在后期工作进行。四梁的有效宽度计算桥的剪力滞理论箱型梁由于剪力滞效应，在梁承受弯矩时，顶底板所受的拉压应力，随着离腹板的距离越远，受力越小，所以不是全梁在受力，如果按照全梁截面进行受力分析，必然导致不安全。采用等效宽度法考虑梁剪力滞效应连续梁各跨中部梁段连续梁边支点及中间支点桥的剪力滞计算如图所示，将梁根据腹板的数目分成如图的的各种小梁，分别进行计算。河北工业大学本科毕业设计初稿图梁截面分隔型心轴距上距下边跨的计算图考虑剪力滞效应的边跨截面尺寸单位都给了不同的方法，总体分为等代简支梁和桥梁跨径进行修正。在考虑到抗扭合连续梁同时修正方面，文献桥梁计算理论程翔云编著用薄壁板结构力学解出的公式是比较精确的。故采用偏心压力法计算所得的增大系数，即全梁汽车荷载的增大系数汽车荷载的内力计算汽车荷载的加载过程事例用结构力学求解器弯矩边跨处的弯矩影响线河北工业大学本科毕业设计初稿图边跨处的弯矩影响线该处最大影响线指为中跨处的弯矩影响线图中跨处的弯矩影响线该处最大影响线值为综上所述，取跨中处截面的影响线为最不利影响线。最大汽车荷载弯矩加载如图图中跨处正弯矩纵向加载中跨处汽车最大正弯矩为最小汽车荷载弯矩加载图示，河北工业大学本科毕业设计初稿图中跨处负弯矩纵向加载中跨处汽车最小弯矩为剪力剪力影响线图示图中跨处的剪力影响线根据剪力影响线，最大剪力加载如图所示图中跨处正剪力纵向加载中间跨处汽车最大正剪力为负剪力加载如图所示河北工业大学本科毕业设计初稿图中跨处负剪力纵向加载中间跨处汽车最小负剪力为单车道正中加载弯矩或剪力各控制界面的内力计算结果如表。表单车道车载截面内力跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨中跨中跨边跨汽车荷载计入冲击力和增大系数即双车道偏载时，或，其中表双车道车载截面内力不计冲击系数跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨河北工业大学本科毕业设计初稿中跨中跨边跨汽车荷载计入冲击力和增大系数即双车道偏载时，或，，，各控制截面的内力计算如表表双车道车载截面内力计冲击系数跨数位置距本跨支点的距离弯矩剪力正弯矩负弯矩正剪力负剪力边跨河北工业大学本科毕业设计初稿中跨中跨边跨六其他因素引起的内力计算温度次内力包括年平均温差引起的内力和呈线性变化的温度梯度引起的内力。本设计为连续梁，桥纵向只设置了个纵向约束支座，纵向伸缩变形不产生次内力，因