对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面免尘土对发光二极管光敏元件和遮光转子的污损。在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，般不要超过秒。霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于。当电压达到时，接通时间不允许达到或超过分钟效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源点火子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，般不要超过秒。霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点进行全体检查和要硬塞强拉。对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面免尘土对发光二极管光敏元件和遮光转子的污损。在用干电池模拟点火信号检查电损坏电子设备。在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不电子器件。在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。安装蓄电池时，定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接定要牢固，否则容易触高压线容易造成电击。另避免电击的方法是将高压导线插入只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接点火正时等进行检查外，还应检查点火器点火传感器信号发生器以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。在检机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。汽车电子点火系统故障诊断注意事项汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈火花塞高压线少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的段般应具有的火花能量，起动时应产生高于的火花能量。点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用定的时量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系业技术学院毕业设计论文封面电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要的火花能影响，其中主要有火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高，电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。附件重庆机电职式霍尔式和光电式三种。点火系统的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素它通过定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式它通过定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式霍尔式和光电式三种。点火系统的要求能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高，电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。火花应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系般应具有的火花能量，起动时应产生高于的火花能量。点火时刻应适应发动机的工作情况首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的段时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。汽车电子点火系统故障诊断注意事项汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈火花塞高压线点火正时等进行检查外，还应检查点火器点火传感器信号发生器以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另避免电击的方法是将高压导线插入只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。安装蓄电池时，定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接定要牢固，否则容易损坏电子设备。在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避附件重庆机电职业技术学院毕业设计论文封面免尘土对发光二极管光敏元件和遮光转子的污损。在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，般不要超过秒。霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于。当电压达到时，接通时间不允许达到或超过分钟效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源点火线圈负接线柱不允许与电容相连任何条件下，只允许使用阻值为欧姆的分火头，防止电磁干扰的欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在欧姆。结论电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。通过系列传感器如发动机转速传感器进气管真空度传感器发动机负荷传感器节气