TOP29国家高速公路网某公路分离式立交桥现浇梁支架搭设安全施工方案.doc文档免费在线阅读

现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场办公室抢险领导小组上级主管部门。

由办公室收集记录整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调派遣和统指挥所有车辆设备人员物资等实施紧急抢救和向上级汇报。

事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行进行处理。

如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位路政交警部门的救援预案。

紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作四支架预压支架安装完成后，采用编织袋装砂对支架进行预压，以检验支架及地基的强度及稳定性安全性，预压重量为单位面积现浇箱梁重量的倍。

加载前对支架基础顶支架底和底模顶标高进行测量，测量点位置设在。

同时应考虑以下因素卸架后箱梁本身及活载半所产生的竖向挠度支架在荷载作用下的弹性压缩由温度变化而引起的挠度变化由砼徐变引起的挠度变化。

预压后，根据计算出来的箱梁底标高对支架标高重新进行调整。

。

三设置预拱度预拱度的设置根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。

其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁体两端部位支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配处设值班亭，小时有人看管指挥过往车辆。

在门洞前方处设置施工告示牌行车警示减速牌转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方米处设置限高限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。

限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有定的刚度和防撞能力。

限高架净高米，净宽米。

限高架前方空落物。

夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。

门洞外沿夜间应设置警示红灯门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。

为防止超高超宽车沿的尺寸不应小于，以起到防止车辆撞击的作用。

门洞进口上方设立车辆导向牌车辆限高限宽及限速标志，出口上方设立禁停标志牌等。

标志标牌应具有夜间反光功能。

门洞顶部设置安全网，封底脚手板等设施，以防高壁厚钢管，上部为道工字钢横梁，基础采用混凝土基础。

基础高度，宽度。

门洞的底部设置防撞砼基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。

设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外系统，禁止与物料提升机施工升降机塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。

门洞支架搭设根据现场交通和施工需要在省道上设置两个门洞。

门洞净宽米，净高米。

门洞两侧采用碗扣支架搭设，中间之墩采用横杆要求平直，横杆两端的高度偏差小于。

横杆接头与横杆不应变形横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直下碗扣内无砂浆等杂物充填。

支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的。

支架应为的各设置道剪刀撑并且应在墩柱处及省道边坡处增设剪刀撑。

基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。

支架立杆与横杆应保持垂直，竖向立杆必须竖直于地面，其倾斜度不得超过，全高的垂直偏差应不大于。

错开。

水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。

为确保支架的整体稳定性，至少在每三排横纵向立杆管最下面个碗扣内，另端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成个稳定的方格。

继续向纵向搭设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。

底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头道边坡设置高度的台阶。

支架的搭设应按立杆横杆的顺序逐层搭设，立好横向内外侧两根立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少，形成个方框。

人扶直此方框架，另个人将纵向水平杆端插入已立好的立。

安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均。

在离地设置纵横向扫地杆，以防止立杆纵横向位移，确保架体整体稳定。

跨省第施工段第联第三孔第联第三孔地基处理硬化第联第二孔第联第二孔第二联第二施工段第二联第施工段第二联第二施工段安装注意事项支架底座的轴心线应与地面垂直省道时间，支架搭设先进行跨路部分，施工顺序流程图见下图。

先施工分离立交第联然后施工分离立交第联，再施工分离立交第二联，最后施工分离立交第二联。

支架搭设施工顺序流程图第二联第省道时间，支架搭设先进行跨路部分，施工顺序流程图见下图。

先施工分离立交第联然后施工分离立交第联，再施工分离立交第二联，最后施工分离立交第二联。

支架搭设施工顺序流程图第二联第施工段第联第三孔第联第三孔地基处理硬化第联第二孔第联第二孔第二联第二施工段第二联第施工段第二联第二施工段安装注意事项支架底座的轴心线应与地面垂直。

安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均。

在离地设置纵横向扫地杆，以防止立杆纵横向位移，确保架体整体稳定。

跨省道边坡设置高度的台阶。

支架的搭设应按立杆横杆的顺序逐层搭设，立好横向内外侧两根立管，装好两根横向水平杆，其竖向间距至少，形成个方框。

人扶直此方框架，另个人将纵向水平杆端插入已立好的立管最下面个碗扣内，另端插入第三根立管下碗扣内，装上横向水平杆，形成个稳定的方格。

继续向纵向搭设直至需要的长度，搭设时注意保证立管成行，水平成线。

底部立管应选用长度规格不同的立管间隔搭设，使接头错开。

水平杆叶片插入立管下碗扣时，应检查叶片是否紧贴立管，而后将上碗扣套入所有的叶片，用手锤将上碗扣顺时针方向打击，使上碗扣螺栓台阶在定位销下固定。

为确保支架的整体稳定性，至少在每三排横纵向立杆各设置道剪刀撑并且应在墩柱处及省道边坡处增设剪刀撑。

基础标高变化处或有台阶的地方设置剪刀撑。

支架立杆与横杆应保持垂直，竖向立杆必须竖直于地面，其倾斜度不得超过，全高的垂直偏差应不大于。

横杆要求平直，横杆两端的高度偏差小于。

横杆接头与横杆不应变形横杆接头的弧面中心线同横杆轴线应垂直下碗扣内无砂浆等杂物充填。

支架可调节底托调节长度不应超过全部可调节长度的。

支架应为的系统，禁止与物料提升机施工升降机塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施连接。

门洞支架搭设根据现场交通和施工需要在省道上设置两个门洞。

门洞净宽米，净高米。

门洞两侧采用碗扣支架搭设，中间之墩采用壁厚钢管，上部为道工字钢横梁，基础采用混凝土基础。

基础高度，宽度。

门洞的底部设置防撞砼基础，混凝土强度应满足支架承载的要求。

设置的基础应保证支架受力均匀，基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不应小于，以起到防止车辆撞击的作用。

门洞进口上方设立车辆导向牌车辆限高限宽及限速标志，出口上方设立禁停标志牌等。

标志标牌应具有夜间反光功能。

门洞顶部设置安全网，封底脚手板等设施，以防高空落物。

夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。

门洞外沿夜间应设置警示红灯门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。

为防止超高超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方米处设置限高限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。

限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有定的刚度和防撞能力。

限高架净高米，净宽米。

限高架前方处设值班亭，小时有人看管指挥过往车辆。

在门洞前方处设置施工告示牌行车警示减速牌转向标志等，提前告知司机前方设有支架门洞，提请超高超宽车辆提前绕道，并告知车辆提前分流绕行，减少门洞位置的交通压力。

三设置预拱度预拱度的设置根据梁体挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在梁的跨径中点。

其他各点的预拱度以中点为最高值，以梁体两端部位支架弹性变形量，按二次抛物线进行分配。

同时应考虑以下因素卸架后箱梁本身及活载半所产生的竖向挠度支架在荷载作用下的弹性压缩由温度变化而引起的挠度变化由砼徐变引起的挠度变化。

预压后，根据计算出来的箱梁底标高对支架标高重新进行调整。

四支架预压支架安装完成后，采用编织袋装砂对支架进行预压，以检验支架及地基的强度及稳定性安全性，预压重量为单位面积现浇箱梁重量的倍。

加载前对支架基础顶支架底和底模顶标高进行测量，测量点位置设在桥跨的支点处，每处横向均设点。

并在每点处底模下挂垂球，垂球下埋设水泥桩，进行双向观测。

预压采用分级加载的方法，将加载分为级，每级加载重量为压载总重量的和，每级加载后，每隔测量次测量点的变形，当每隔的沉降不超过，并且连续出现两次后，则认为该级荷载下支架变形稳定，可以进行下级加载，直至加至最大荷载。

加载达到压载重量的最大值并连续观察内沉降量不大于，且预压时间不少于天，则认为支架已经稳定，可进行卸载。

卸载亦采用分级卸载，每级的重量同加载重量相同，卸载后量测各观察点标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。

每次数据测量时记录加载重量值变形值车辆伤害，是指本企业机动车辆引起的机械伤害事故。

如机动车在行驶中的挤压撞车或倾覆等事故，在行驶中上下车搭乘翻斗车砼罐车引起的事故，以及车辆挂钩跑车事故机械伤害，是指机械设备与工具引起的绞碾碰割戳切等伤害。

如工具或刀具飞出伤人，切削伤人，手或身体被卷入，手或其他部位被刀具碰伤，被转动的机具缠压住等。

不包括车辆起重机械引起的伤害④