孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测。施工平面布置见附图湖滨路站施工平面布置图Ⅰ。施工要求和技术保证条件施工技术要求般构造要求地下连续墙主筋净保护层厚度外侧迎土面为内侧开挖面为。钢筋混凝土支撑圈梁立柱桩主筋净保护层厚度为。钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求。受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同根钢筋上宜少设接头。本站主体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用厚素砼填充的抗浮措施。耐久性设计按照地铁设计规范中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限年的要求进行耐久性设计。根据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用厚素砼填充的抗浮措施。耐久性设计按照地铁设计规范中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限年的要求进行耐久性设计。根据本工程岩土工迎土面为内侧开挖面为。钢筋混凝土支撑圈梁立柱桩主筋净保护层厚度为。钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求。受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同根钢筋上宜少设接头。本站主工钻孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测。施工平面布置见附图湖滨路站施工平面布置图Ⅰ。施工要求和技术保证条件施工技术要求般构造要求地下连续墙主筋净保护层厚度外侧。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。不良地质工程评价本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙岩溶土洞河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。根据钻孔资料，在所有施的监测，以防止基坑开挖时坑内土体的隆起破坏。地下水对混凝土结构无腐蚀性在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性对钢结构具有弱腐蚀性板埋深厚度变化较大，层面埋深，层厚，该含水层土性为粉性土，水量中等，稳定水位标高为。承压含水层埋深较深，经计算对基坑开挖无影响，故本基坑开挖阶段，仅需在基坑外设置少量备用井，加强对承压水薄层粘性土，局部相变为粉质粘土层夹粉土，富水性中等。该含水层层面埋深，厚度，稳定水位标高为。承压含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的层灰色粉砂粉土。受沉积环境的影响，该层层顶底地质纵剖面图见附图Ⅱ。水文地质条件勘察实测潜水位埋深约左右，相应标高左右。本基坑设计采用地下水水位为地面以下。微承压水含水层主要分布于层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹见附图湖滨路站室内试验采用最大值。项目层序重度直剪固快三轴三轴静止侧压力系数无侧限抗压强度垂直基床系数建议值水平基床系数建议值比例系数建议值渗透系数建议值地基基本承载力物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。表湖滨路站土层主要物理力学指标表注含水量重度孔隙比为平均值值为直剪固快快剪标准值渗透系数为第四系上更新统上段滨海河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹粉质粘土。层淤泥质粉质粘土第四系上更新统上段湖沼相沉积物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。层粉质粘土第四系上更新统上段滨湖河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。层粉砂粉土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化高，干强度高。层粘土第二硬壳层第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。层粉质粘土夹粉土该层在本车站场地相变为粉质粘土变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色灰褐色，可塑硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中等。层粉土夹粉质粘土第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，软塑，夹薄层粉土，含云母碎屑，切面稍有光泽，韧性中午等，干强度中等。层粉土夹粉质粘土第四系全新统上段河湖相沉积物，灰色，很湿，中密，夹薄层粉质粘土，局部地段相变为粉质粘土夹粉土，含云母碎屑，切面粗糙无光泽，韧性低，干强度低，摇振反应中等。层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰色灰褐色，可塑硬，含钙质结核，团块状结构，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。层粘土第二硬壳层第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。层粉质粘土夹粉土该层在本车站场地相变为粉质粘土，第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色灰色，可塑，东侧以粉土为主，含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。层粉质粘土第四系上更新统上段河湖相沉积物，黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。层粉质粘土第四系上更新统上段滨湖河口相沉积物，灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。层粉砂粉土第四系上更新统上段滨海河口相沉积物，该层土在本站点相变为粉土，灰色，很湿，中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应迅速，局部夹粉质粘土。层淤泥质粉质粘土第四系上更新统上段湖沼相沉积物，灰色，流塑，局部软塑，含少量贝壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。表湖滨路站土层主要物理力学指标表注含水量重度孔隙比为平均值值为直剪固快快剪标准值渗透系数为室内试验采用最大值。项目层序重度直剪固快三轴三轴静止侧压力系数无侧限抗压强度垂直基床系数建议值水平基床系数建议值比例系数建议值渗透系数建议值地基基本承载力见附图湖滨路站地质纵剖面图见附图Ⅱ。水文地质条件勘察实测潜水位埋深约左右，相应标高左右。本基坑设计采用地下水水位为地面以下。微承压水含水层主要分布于层粉土夹粉质粘土层中，该含水层土性以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部相变为粉质粘土层夹粉土，富水性中等。该含水层层面埋深，厚度，稳定水位标高为。承压含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的层灰色粉砂粉土。受沉积环境的影响，该层层顶底板埋深厚度变化较大，层面埋深，层厚，该含水层土性为粉性土，水量中等，稳定水位标高为。承压含水层埋深较深，经计算对基坑开挖无影响，故本基坑开挖阶段，仅需在基坑外设置少量备用井，加强对承压水的监测，以防止基坑开挖时坑内土体的隆起破坏。地下水对混凝土结构无腐蚀性在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。不良地质工程评价本场地在勘探深度范围内未发现地裂隙岩溶土洞河岸滑坡及浅层活动断裂等不良地质作用存在。根据钻孔资料，在所有施工钻孔土壤中未发现有害气体溢出，但在设计与施工中应做好必要的防护与监测。施工平面布置见附图湖滨路站施工平面布置图Ⅰ。施工要求和技术保证条件施工技术要求般构造要求地下连续墙主筋净保护层厚度外侧迎土面为内侧开挖面为。钢筋混凝土支撑圈梁立柱桩主筋净保护层厚度为。钢筋的锚固长度须符合有关规范的要求。受力钢筋的接头须设置在受力较小处，在同根钢筋上宜少设接头。本站主体结构采用全包防水，在所有地下墙内侧顶板角点与混凝土顶圈梁间采用厚素砼填充的抗浮措施。耐久性设计按照地铁设计规范中地下结构应根据环境类别，按设计使用年限年的要求进行耐久性设计。根据本工程岩土工程勘查报告地下水对混凝土结构无腐蚀性在长期浸水条件下，地下水土对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性对钢结构具有弱腐蚀性。场地微承压水对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。综合混凝土结构设计规范地铁设计规范混凝土结构耐久性设计规范等相关要求，对车站地下连续墙耐久性设计采用以下标准使用硅酸盐类的抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥。地铁设计规范中有关耐久性的论述表明，现有地铁结构的耐久性设计，目前还达不到完全定量的程度。除满足设计规定的要求外，还应当在材料构造施工质量等方面加强宏观控制，从总体上保证对设计基准期年的地铁结构，在规定下内填土密实度为，以下至结构顶为，回填土应满足市政道路相关规范要求，禁止采用重型压路机作业。要求顶板混凝土浇注完后，随做防水层随填土，切勿长期曝晒引发温差裂缝。回填土时节点区两侧应同时回填，以免结构受到不对称荷载的损害。监测要求监测项目为了控制围护结构周围建筑物构筑物及地下管线的变位沉降和预报施工中出现的异常情况，并正确指导施工，在施工过程中应建立严格的监测网络，实现信息化施工，其主要监测内容有地下连续墙的水平位移变形和垂直沉降回弹。基坑外地表沉降基坑内坑底土的回弹量。支撑的轴力和挠度。控制断面上地下墙的钢筋应力及地下墙外土体变形。基坑内外地下水位。监测要求为了确保监测数据的可靠性，应由专业单位承担监测工作。监测项目的测点布置观测频率等应符合建筑基坑工程技术规范的有关要求。基坑开挖与支撑的架设预加轴力及轴力详见围护结构横断面图，支撑轴