TOP14公路工程道路路基施工组织设计.doc文档免费在线阅读

挡墙砌筑时，必须采用座浆法，块石或条石表面应清洗干净，砂浆填塞应饱满，严禁干砌。

石条石上下面应尽可能平整，块石砌筑时，块石厚度不应小于的，砌筑时敲去尖角，用小石填充空隙条石砌筑时，条石厚度，形状大致方正，宽度约为厚度倍，长度为厚度的倍。

均要求分层错缝砌筑，基底和墙趾台阶转角处不应垂直通缝。

有挡墙基基础均要求嵌入新鲜基岩中，嵌岩深度不得小于米，基础前趾距斜坡岩面的水平距离不得小于米，墙趾部分基坑在基础施工完毕后回填夯实，并做成坡度不小于的外倾斜坡。

当挡墙高度大于米时，除满足上述要求外，趾前外缘回填后，表面采用水泥砂浆砌片石防护。

墙基础开挖时，应尽可能采用机械或人工开挖，不许采用爆破施工时，以避免因爆破对基础和边坡岩体造成不利影响而影，严禁干砌。

石条石上下面应尽可能平整，块石砌筑时，块石厚度不应小于的，砌筑时敲去尖角，用小石填充空隙条石砌筑时，条石厚度，形状大致方正，宽度约为厚度倍，长度为厚度的倍。

均要求分层底摩擦系数抗滑动稳定系数抗倾覆稳定系数。

挡土墙材料均采用水泥砂浆条石或块石，挡墙表面用水泥砂浆勾缝。

挡墙砌筑时，必须采用座浆法，块石或条石表面应清洗干净，砂浆填塞应饱满击实标准，下同厘米以下为，挖方路段厘米为。

挡墙护坡及护脚挡墙设计荷载汽挂。

计算参数浆砌石容重填土容重填料内摩擦角度，墙背圬工与填料间摩擦角不小于，度基渗水土工布小石子砼浆砌六边形预制块防护。

路基压实路基压实时应遵循先轻后重先稳后振先低高先慢后快的原则，路基压实采用重型击实标准，应控制在接近最佳含水量进行压实。

填方路段厘米为重型设计水位高程增加安全高度后设厚砂岩碎石反滤层，其底面临水侧范围内按照填石路堤填筑填石路基左侧用人工码砌块石，其右侧放坡，填筑水稳性好的透水性材料人工码砌外边缘设砂砾石垫层，厚堤填筑由于填方高度大，且位于三峡库区，路堤易发生不均匀沉降或失稳破坏。

在施工时，首先清除地表土至基岩面，基岩面陡于时挖宽大台阶此填方段分层碾压填筑后采用普夯补强，每填即普夯次路基在。

路堤填筑至设计高程后，还必须在路堤静臵预压个月后方可进行路面及边坡防护的施工。

纵向填挖交界处设臵过渡段，过渡段材料必须符合设计要求施工时必须分层填筑分层压实，并做好过渡段排水盲沟等工程。

浸水路个月，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。

控制标准为，路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于，坡脚水平位移速率每昼夜不大于，如超过此标准，应立即停止施工于的天然砂砾石，且含泥量不大于，排水垫层的施工过程中须避免对软土的过大扰动而导致作业面的不平。

填筑路堤时，路堤坡脚须设臵干砌护脚，以排渗流水，以防止垫层砂砾石流失。

路基施工应均匀填筑，填筑时间为软基处理路段有涵洞时，先处理涵洞换填再处理软基施工前先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横排水沟将农田水疏干，然后铺设泥岩层及天然砂砾垫层，之后进行插板处理。

垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径不大同时填筑，则应分层相应交叠衔接，其搭接长度不得小于。

当填方边坡坡比为时，为了增加边坡的稳定性，尽量选用内摩擦角较大的开挖石碴料作填料，并注意填料的级配和含水量，使其压实到要求的密实度。

软弱地基禁边坡不足，进行帮宽贴坡。

另外分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同时间填筑，则先填地段应接坡度分层留台阶若两地段边进行，分段分层填筑，先填低洼地段，后填般路段须保持定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。

路基填方必须根据设计断面分层填筑压实，其压实宽度每侧应适当超出出路床，以便最后削坡整坡，严成粒径小于方可进行碾压。

原地面横坡不陡于时，基底应清除草皮，地面横坡度陡于时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于，每级台阶高度不宜大于，并做成向内的横坡。

填土过程种，应由路中向路树根等杂物，粒径超过的土块应打碎，路堤填土高度小于米，应在设计路槽底以下翻挖以上，并分层压实。

采用开挖的石碴料填筑，应对石碴适当分选，填筑堤身的石查最大粒径不大于，对粒径大于的颗粒分解填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程为尽量减少填方对沟底地下水出逸高度的影响，要求近建基面范围内的填料，均采用透水性较好的石碴料。

路基填土不得使用腐植土生活垃圾土淤泥不得含草部位应尽量控制不使用爆破法开挖避免因爆破对边坡保留岩体造成不利影响。

路堤填筑填筑前，必须将原地面上杂草树根农作物残根腐殖土垃圾杂物全部清除，并应将路基填筑范围内清理留下的坑洞墓穴填部位应尽量控制不使用爆破法开挖避免因爆破对边坡保留岩体造成不利影响。

路堤填筑填筑前，必须将原地面上杂草树根农作物残根腐殖土垃圾杂物全部清除，并应将路基填筑范围内清理留下的坑洞墓穴填平，用原地的土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程为尽量减少填方对沟底地下水出逸高度的影响，要求近建基面范围内的填料，均采用透水性较好的石碴料。

路基填土不得使用腐植土生活垃圾土淤泥不得含草树根等杂物，粒径超过的土块应打碎，路堤填土高度小于米，应在设计路槽底以下翻挖以上，并分层压实。

采用开挖的石碴料填筑，应对石碴适当分选，填筑堤身的石查最大粒径不大于，对粒径大于的颗粒分解成粒径小于方可进行碾压。

原地面横坡不陡于时，基底应清除草皮，地面横坡度陡于时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不应小于，每级台阶高度不宜大于，并做成向内的横坡。

填土过程种，应由路中向路边进行，分段分层填筑，先填低洼地段，后填般路段须保持定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。

路基填方必须根据设计断面分层填筑压实，其压实宽度每侧应适当超出出路床，以便最后削坡整坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。

另外分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同时间填筑，则先填地段应接坡度分层留台阶若两地段同时填筑，则应分层相应交叠衔接，其搭接长度不得小于。

当填方边坡坡比为时，为了增加边坡的稳定性，尽量选用内摩擦角较大的开挖石碴料作填料，并注意填料的级配和含水量，使其压实到要求的密实度。

软弱地基软基处理路段有涵洞时，先处理涵洞换填再处理软基施工前先平整场地，清除地表耕植土，并开挖纵横排水沟将农田水疏干，然后铺设泥岩层及天然砂砾垫层，之后进行插板处理。

垫层用砂砾石料应选用级配良好，最大粒径不大于的天然砂砾石，且含泥量不大于，排水垫层的施工过程中须避免对软土的过大扰动而导致作业面的不平。

填筑路堤时，路堤坡脚须设臵干砌护脚，以排渗流水，以防止垫层砂砾石流失。

路基施工应均匀填筑，填筑时间为个月，填筑过程中须进行沉降和稳定观测，以严格控制填筑速率，避免加载过快出现路基剪滑破坏。

控制标准为，路堤中心地面沉降速率每昼夜不大于，坡脚水平位移速率每昼夜不大于，如超过此标准，应立即停止施工。

路堤填筑至设计高程后，还必须在路堤静臵预压个月后方可进行路面及边坡防护的施工。

纵向填挖交界处设臵过渡段，过渡段材料必须符合设计要求施工时必须分层填筑分层压实，并做好过渡段排水盲沟等工程。

浸水路堤填筑由于填方高度大，且位于三峡库区，路堤易发生不均匀沉降或失稳破坏。

在施工时，首先清除地表土至基岩面，基岩面陡于时挖宽大台阶此填方段分层碾压填筑后采用普夯补强，每填即普夯次路基在设计水位高程增加安全高度后设厚砂岩碎石反滤层，其底面临水侧范围内按照填石路堤填筑填石路基左侧用人工码砌块石，其右侧放坡，填筑水稳性好的透水性材料人工码砌外边缘设砂砾石垫层，厚渗水土工布小石子砼浆砌六边形预制块防护。

路基压实路基压实时应遵循先轻后重先稳后振先低高先慢后快的原则，路基压实采用重型击实标准，应控制在接近最佳含水量进行压实。

填方路段厘米为重型击实标准，下同厘米以下为，挖方路段厘米为。

挡墙护坡及护脚挡墙设计荷载汽挂。

计算参数浆砌石容重填土容重填料内摩擦角度，墙背圬工与填料间摩擦角不小于，度基底摩擦系数抗滑动稳定系数抗倾覆稳定系数。

挡土墙材料均采用水泥砂浆条石或块石，挡墙表面用水泥砂浆勾缝。

挡墙砌筑时，必须采用座浆法，块石或条石表面应清洗干净，砂浆填塞应饱满，严禁干砌。

石条石上下面应尽可能平整，块石砌筑时，块石厚度不应小于的，砌筑时敲去尖角，用小石填充空隙条石砌筑时，条石厚度，形状大致方正，宽度约为厚度倍，长度为厚度的倍。

均要求分层错缝砌筑，基底和墙趾台阶转角处不应垂直通缝。

有挡墙基基础均要求嵌入新鲜基岩中，嵌岩深度不得小于米，基础前趾距斜坡岩面的水平距离不得小于米，墙趾部分基坑在基础施工完毕后回填夯实，并做成坡度不小于的外倾斜坡。

当挡墙高度大于米时，除满足上述要求外，趾前外缘回填后，表面采用水泥砂浆砌片石防护。

墙基础开挖时，应尽可能采用机械或人工开挖，不许采用爆破施工时，以避免因爆破对基础和边坡岩体造成不利影响而影响挡墙的稳定。

基础承载力不得小于挡墙结构图中所列的基底应力值。

土墙纵向分缝长度般为米，两段间设沉降伸缩缝，缝宽，缝内填沥青麻筋，沿内外顶三方填塞深度不小于。

墙后填土须待挡土墙墙体结构强度达到设计强度后即决实际问题，协调各施工队之间的工作，统有序地按总进度计划执行。

加强策划与组织工作的预见性，保证施工图纸等技术资料满足连续性施工的需要，同时密切监督各部门负责的建筑材料物资的采购定货供应过程，争取将切影响施工的不利因素做到在施工前解决。

控制关键工序为目标，以滚动计划为链条，建立动态的计划管理模式。

在总体进度计划的指导下，编制月周日等各级进度计划，级保级，绝不能拖延总控制进度计划。

对各级计划的关键线路深入分析，最大限度地控制缩短线路的潜力，