17老岩沟大桥上部结构施工组织设计方案文档

由于浇注长度达，设置两台搅拌机，人工运输碎石，河砂，后舱必须分两组，前后组相隔时间不得多于小梁的横移，工程队依据此施组编出作业指导书安全措施经项目部批准后方可实施。

梁端头伸缩缝预留槽口施工本桥设伸缩缝两处，共片梁需留槽口。

在此处的翼缘向下移，在预制梁时，先在梁的端头留的槽口，钢筋预留。

梁浇注后封端时施工槽口的翼缘部分，并把伸缩缝的预埋钢筋按要求预留好。

四梁架设本桥使用江西明厂生产的型穿巷式架桥机架设。

架桥机散件运到大桥长寿端路比进行配料。

材料计量袋装水泥由于厂家出厂时已计量，配料时进行抽查水泥计量是否准确。

发现次超误差允许量时，取倍抽查。

若仍发现袋超允许误差量则该批水泥全部计量配料，并将该信息反馈到生产厂家。

砂。

配合比经公路中心试验室验证后的理论配合比为水泥河砂碎石水外加剂。

每立方水泥用量。

坍落度。

试验强度。

现场配料时，测出砂石的含水率，将理论配合比换算成施工配合底模板铺设时加长梁长。

原材料梁砼等级为，故水泥用普硅水泥。

河砂用武隆产中砂，细度模数。

碎石用西山产的石灰岩碎石，粒径。

水用施工现场的生活自来水。

外加剂用易通早强减水剂速度定要慢，防止拉破波纹管。

砼施工浇筑前对预制台座，预留孔道，预埋件的位置进行复式检查，由于采用侧模，底模振捣，在底梁与基之间加设橡皮垫，以便提高振捣效果。

由于施加预应力后混凝土会压缩，所，梁的密布置。

穿束在编束并标注后的预应力钢绞线端头，套上自制的钢弹头，每束用人工抬到现场用人力穿过波纹管孔道。

钢绞线两端必须均匀地露出张拉的长度左右。

也可用钢筋系牢钢绞线通过绞车牵引穿束。

绞车牵引波纹管用加大管径的波纹管接头，接好头后在接头的外层用胶带粘结，防止漏浆堵塞孔道。

波纹管两端穿过锚垫板的孔道，并用纸袋等物临时封包好。

波纹管按设计坐标安放并用短钢筋固定焊接。

短钢筋的固定间距。

起弯点加隔板及翼缘钢筋，绑扎完对照图纸检查无误后安锚垫板。

注意锚垫板下的防爆钢筋要准确定位。

锚垫板上钻半眼螺栓孔与端头钢模板临时固定。

确保预应力筋孔道定位准确。

波纹管埋设波纹管加工好经试水检查后才可使用。

筋骨架的制作在钢筋棚进行，钢筋加工前，必须先作清污，除锈和调直处理。

主筋的水平钢筋用电弧焊接头，骨架的焊接采用分段，分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。

先绑骨架即梁肋部分，后绑横及设计人员确认。

支架使用角钢支架。

为保证梁的外观质量。

使用角钢小龙骨，角钢做大龙骨，肋用厚宽的钢带。

钢模板用的钢板做面板，上下拉两道拉杆。

横隔板之间的模板作成整体。

钢筋工程钢和线形美观。

如不起的负拱，铺装层厚度将不够，这就需调整路面标高。

这是个矛盾问题。

我们认为宁愿调整设计路面标高，也不影响梁的使用和线形美观。

因此本施组设计的预制梁向下起的负拱值，请监理工程师水平，必须同样向下低。

在此需要说明的是根据施工经验及上面的计算，梁在预制场预制时，般按照起负拱，这样才能满足铺装层的厚度，但梁在铺装后和使用过程中将向下挠，形成向下凸。

这将影响梁的使用度及制作时的误差，预制时按照起负拱。

第片梁张拉时期，用水准仪测量出梁的实际上挠度，据此确定是否调整。

上述计算必须经设计及监理工程师认可。

注意施工梁时在保证翼缘厚度的前提下，跨中砼不得浇注成根据设置预拱度的条件若挠度才设置预拱度，否则不设置预拱度。

因此本方案中按不设上预拱度设计。

考虑在预制场预制时，由于没有基底压缩的影响，架梁后保证桥面铺装层的厚时自重与初始张拉力二者挠度的组合梁架设桥面铺装后的挠度组合车辆通行时跨中产生的挠度，孔计算得出下表各孔道张拉挠度值附表三孔道号升高值孔道号升高值挠度组合梁预制张拉预应力对于孔对于孔弹性模量，梁截面惯性矩将上述值代入公式对于值，取超张拉值，孔按照公路桥涵设计手册桥涵表的规定，般取即可。

张拉应力张拉产生的向上挠度将所有预应力钢绞线视为按抛物线形布置进行计算计算公式为按照公路桥涵设计手册桥涵表的规定，般取即可。

张拉应力张拉产生的向上挠度将所有预应力钢绞线视为按抛物线形布置进行计算计算公式为张拉预应力对于孔对于孔弹性模量，梁截面惯性矩将上述值代入公式对于值，取超张拉值，孔，孔计算得出下表各孔道张拉挠度值附表三孔道号升高值孔道号升高值挠度组合梁预制时自重与初始张拉力二者挠度的组合梁架设桥面铺装后的挠度组合车辆通行时跨中产生的挠度根据设置预拱度的条件若挠度才设置预拱度，否则不设置预拱度。

因此本方案中按不设上预拱度设计。

考虑在预制场预制时，由于没有基底压缩的影响，架梁后保证桥面铺装层的厚度及制作时的误差，预制时按照起负拱。

第片梁张拉时期，用水准仪测量出梁的实际上挠度，据此确定是否调整。

上述计算必须经设计及监理工程师认可。

注意施工梁时在保证翼缘厚度的前提下，跨中砼不得浇注成水平，必须同样向下低。

在此需要说明的是根据施工经验及上面的计算，梁在预制场预制时，般按照起负拱，这样才能满足铺装层的厚度，但梁在铺装后和使用过程中将向下挠，形成向下凸。

这将影响梁的使用和线形美观。

如不起的负拱，铺装层厚度将不够，这就需调整路面标高。

这是个矛盾问题。

我们认为宁愿调整设计路面标高，也不影响梁的使用和线形美观。

因此本施组设计的预制梁向下起的负拱值，请监理工程师及设计人员确认。

支架使用角钢支架。

为保证梁的外观质量。

使用角钢小龙骨，角钢做大龙骨，肋用厚宽的钢带。

钢模板用的钢板做面板，上下拉两道拉杆。

横隔板之间的模板作成整体。

钢筋工程钢筋骨架的制作在钢筋棚进行，钢筋加工前，必须先作清污，除锈和调直处理。

主筋的水平钢筋用电弧焊接头，骨架的焊接采用分段，分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。

先绑骨架即梁肋部分，后绑横隔板及翼缘钢筋，绑扎完对照图纸检查无误后安锚垫板。

注意锚垫板下的防爆钢筋要准确定位。

锚垫板上钻半眼螺栓孔与端头钢模板临时固定。

确保预应力筋孔道定位准确。

波纹管埋设波纹管加工好经试水检查后才可使用。

波纹管用加大管径的波纹管接头，接好头后在接头的外层用胶带粘结，防止漏浆堵塞孔道。

波纹管两端穿过锚垫板的孔道，并用纸袋等物临时封包好。

波纹管按设计坐标安放并用短钢筋固定焊接。

短钢筋的固定间距。

起弯点加密布置。

穿束在编束并标注后的预应力钢绞线端头，套上自制的钢弹头，每束用人工抬到现场用人力穿过波纹管孔道。

钢绞线两端必须均匀地露出张拉的长度左右。

也可用钢筋系牢钢绞线通过绞车牵引穿束。

绞车牵引速度定要慢，防止拉破波纹管。

砼施工浇筑前对预制台座，预留孔道，预埋件的位置进行复式检查，由于采用侧模，底模振捣，在底梁与基之间加设橡皮垫，以便提高振捣效果。

由于施加预应力后混凝土会压缩，所，梁的底模板铺设时加长梁长。

原材料梁砼等级为，故水泥用普硅水泥。

河砂用武隆产中砂，细度模数。

碎石用西山产的石灰岩碎石，粒径。

水用施工现场的生活自来水。

外加剂用易通早强减水剂。

配合比经公路中心试验室验证后的理论配合比为水泥河砂碎石水外加剂。

每立方水泥用量。

坍落度。

试验强度。

现场配料时，测出砂石的含水率，将理论配合比换算成施工配合比进行配料。