TOP26广西省百色至靖西高速公路工程某隧道(投标)施工组织设.doc文档免费在线阅读

广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计第六章设备人员材料第节设备人员动员周期我单位接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。

签定合同后，内由项目经理带领技术安全质量计划财务设备物资等部室人员共人组成先遣组进入现场迅速展开工作，内调配急需的施工人员名和隧道开挖设备推土机运输车测量仪器等设备到达工地。

项目经理部其余人员及配套设备内全部到达现场，其他机械设备人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。

第二节设备人员和材料运到现场的方法为本标段调配的设备人员材料通过铁路公路运至工地。

凿岩设备和混凝土设备将从河北天津已完工的工地通过火车汽车运至工地现场，支架模板就近调运或加工。

其他机械设备分别从陕西北京河北等地通过汽车火车运到工地现场。

施工主要材料如钢材水泥，均联系大厂产品衬砌结构形式按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式。

广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计第三节隧道设计概况隧道为座上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，隧道最项目指标里程桩号左线右线公路等级高速公路路线长度计算行车速度路基宽度分离式路基隧道建筑限界分式式隧道设计荷载汽车超级挂车地震基本烈度Ⅶ度区隧址区地表岩溶现象较为发育，岩溶形态主要为溶沟槽溶洞及岩溶洼地落水洞等，其中号孔钻孔揭露两层溶洞。

第二节主要技术标准本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表。

主要技术指标表表相应升高。

隧道段地温值为。

满足隧道施工作业要求。

八地震烈度隧址区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第组。

九不良地质现象岩溶为隧址区主要不良地质问题，根据地质调绘资料，石性脆强度高，孔最大水平主应力达，隧道丌挖时可能发生岩爆。

影响地应力值的因素主要为埋深岩性构造和地形等。

七地温通过对隧道和钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温向，与区域构造应力主压力方向基本致，和隧道轴线夹角为最大水平主应力值为，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。

在变质岩深埋段，尤其是左线右线段，岩要为中风化岩石，雨季隧道洞室会有渗流现象产生，地下水对隧道施工影响较小。

六隧址区地应力场在隧道钻孔和进行水压致裂法原地应力测量，结果表明隧址区最大水平主应力方向为及地下水排泄的主要通道，水量随降雨量变化。

根据区域内所采取水样的水质分析试验结果表明，地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

二地下水隧道区地下水接受大气降水如深补给，从富水性连看，含水岩组主部地层倾角，翼部。

广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计五隧址区水文地质条件地表水隧址区地表水系不发育，地表水主要为常年性流水的山间溪流，是区域内地表水洞发育。

隧道区均有分布二地质构造隧址区域内地址构造主要受德保背斜的影响，该构造系由走向为近南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上，轴密实粉土碎石土状，仍可见原岩残余结构。

主要分布于隧道出口段。

中风化灰岩灰色灰黑色，夹炭质灰岩，隐晶质结构，中厚层状构造，岩体节理裂隙发育，隙面见铁锰质氧化物浸染，部分为方解石胶结，溶隙及溶蚀孔特征及分布最大揭露厚度第四系全新统粉质黏土褐红黄褐色，土质不均，含大量砾石，硬塑。

该层分布山体表层及岩溶洼地内。

泥盆系东岗组强风化灰岩灰黑色，含炭质，易污手，岩石已风化成程地质条件地层岩性隧址区出露底层主要为泥盆系中统东岗组含炭质灰岩第四系残坡积成因的粉质黏土分布于山体表层及溶沟溶槽洼地内。

地层成因及岩性特征见下表系统，段成因层号岩性不大。

年平均降水量，最大降水量，最小降水量，受高原斜坡的影响，由北往南降水量逐渐增大，降雨季节般在月，其降雨量约占全年平均降雨量的。

年平均蒸发量，最大为，最小为。

四工进口处地势较为平坦，坡度角约出口处为凸形坡，坡向，坡度角约三气象隧址所在地区百色市德保县属亚热带气候，常年平均气温，极端最高气温，极端最低气温，月平均温差气候温和宜人，四季变化度节工程概况项目地点隧道。

双向四车道高速公路合同里程桩号为，长右线为，长。

二地形地貌隧址区位构造溶蚀低山区峰林山地地貌，隧道走向与山体总体走向大角度相交。

隧道排放标准优质碳素结构钢技术条件建筑石油沥青排水用芯层发泡硬聚乙烯管材广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计第二章工程概况第节排放标准优质碳素结构钢技术条件建筑石油沥青排水用芯层发泡硬聚乙烯管材广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计第二章工程概况第节工程概况项目地点隧道。

双向四车道高速公路合同里程桩号为，长右线为，长。

二地形地貌隧址区位构造溶蚀低山区峰林山地地貌，隧道走向与山体总体走向大角度相交。

隧道进口处地势较为平坦，坡度角约出口处为凸形坡，坡向，坡度角约三气象隧址所在地区百色市德保县属亚热带气候，常年平均气温，极端最高气温，极端最低气温，月平均温差气候温和宜人，四季变化度不大。

年平均降水量，最大降水量，最小降水量，受高原斜坡的影响，由北往南降水量逐渐增大，降雨季节般在月，其降雨量约占全年平均降雨量的。

年平均蒸发量，最大为，最小为。

四工程地质条件地层岩性隧址区出露底层主要为泥盆系中统东岗组含炭质灰岩第四系残坡积成因的粉质黏土分布于山体表层及溶沟溶槽洼地内。

地层成因及岩性特征见下表系统，段成因层号岩性特征及分布最大揭露厚度第四系全新统粉质黏土褐红黄褐色，土质不均，含大量砾石，硬塑。

该层分布山体表层及岩溶洼地内。

泥盆系东岗组强风化灰岩灰黑色，含炭质，易污手，岩石已风化成密实粉土碎石土状，仍可见原岩残余结构。

主要分布于隧道出口段。

中风化灰岩灰色灰黑色，夹炭质灰岩，隐晶质结构，中厚层状构造，岩体节理裂隙发育，隙面见铁锰质氧化物浸染，部分为方解石胶结，溶隙及溶蚀孔洞发育。

隧道区均有分布二地质构造隧址区域内地址构造主要受德保背斜的影响，该构造系由走向为近南北向的短轴背斜组成，轴部为寒武系的构造基底，两翼为泥盆系覆盖层组成，并以角度不整合于寒武系地层之上，轴部地层倾角，翼部。

广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计五隧址区水文地质条件地表水隧址区地表水系不发育，地表水主要为常年性流水的山间溪流，是区域内地表水及地下水排泄的主要通道，水量随降雨量变化。

根据区域内所采取水样的水质分析试验结果表明，地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

二地下水隧道区地下水接受大气降水如深补给，从富水性连看，含水岩组主要为中风化岩石，雨季隧道洞室会有渗流现象产生，地下水对隧道施工影响较小。

六隧址区地应力场在隧道钻孔和进行水压致裂法原地应力测量，结果表明隧址区最大水平主应力方向为向，与区域构造应力主压力方向基本致，和隧道轴线夹角为最大水平主应力值为，隧址区内地应力变化大，且分布复杂。

在变质岩深埋段，尤其是左线右线段，岩石性脆强度高，孔最大水平主应力达，隧道丌挖时可能发生岩爆。

影响地应力值的因素主要为埋深岩性构造和地形等。

七地温通过对隧道和钻孔的连续观测，随着深度的增加，地温相应升高。

隧道段地温值为。

满足隧道施工作业要求。

八地震烈度隧址区抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第组。

九不良地质现象岩溶为隧址区主要不良地质问题，根据地质调绘资料，隧址区地表岩溶现象较为发育，岩溶形态主要为溶沟槽溶洞及岩溶洼地落水洞等，其中号孔钻孔揭露两层溶洞。

第二节主要技术标准本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表。

主要技术指标表表项目指标里程桩号左线右线公路等级高速公路路线长度计算行车速度路基宽度分离式路基隧道建筑限界分式式隧道设计荷载汽车超级挂车地震基本烈度Ⅶ度区衬砌结构形式按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式。

广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计第三节隧道设计概况隧道为座上下行合建的四车道高速公路连拱隧道，隧道最大埋深约，隧道起讫桩号左线，长右线对应，长。

隧道左右测设线间距。

隧道建筑限界净宽，净高。

在隧道内侧检修道下设置个尺寸为的电缆沟，外侧设的电缆沟消防沟。

隧道路面下纵向设置的钢筋混凝土中心水沟，隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。

隧道般地段单心圆净空断面形式，单洞不设仰拱净空断面面积，设仰拱净空断面面积隧道共划分个围岩段，围岩段级别为ⅤⅣⅢ级进洞口，长该段为Ⅴ级围岩，浅埋段。

进洞口，长该段为Ⅳ级围岩，岩性为中风化灰岩。

进洞口地群众的关系。

足额逐月发放工人工资。

严禁拖欠工资现象，确保施工队伍稳定，施工干劲高昂，工程项目按期完成。

二紧急处理措施本合同段工程主要是隧道施工，安全工作的重点放在预防隧道塌方洞内施工用电机械车辆事故等方面，充分考虑洞内工作面狭窄能见度较低视线不好等因素带来的安全隐患，为安全顺利完成该项目工程，首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案。

如地质超前预报超长管棚及小导管支护锚杆挂网喷射混凝土钢支撑等初期支护措施。

现场加强施工调度指挥专职电工安全员负责专项工作等措施外，我们还准备以下应急处理措施广西百色至靖西高速公路工程第标段隧道部分施工组织设计建立应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理切突发事件。

落实值班车辆司机，确保应急工作需要。

保证通讯畅通。

工作车间工区生活区备足防火砂灭火器。

火工品专人看守，安装警报器。

在河床流域修建的临时工程，应备足够防洪袋，修建防洪墙。

医疗所建立值班制度，落实值班医生。

旦发生人为不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统指挥，各有关人员全力配合，协同作战，首先把人身安全放在第位，努力减少突发事件带来的损失。

充分利用现场医疗所对伤员机械急救处理再送往附近医院治疗，对工程机械专家会诊，并与设计建设监理单位商讨相应的对策，采取科学合理