虑结构施工误差预留变形运营期间的部分设备安装及装修所需空间，内轮廓的形状根据结构受力要求，尽量使断面圆顺，并兼顾美观考虑。隧道内轮廓设计为五心圆拱形式。人行隧道净宽，高度，采用半圆拱平底断面。隧道洞门设计根据地质条件，结合防排水要求，以早进洞，晚出洞为原则确定洞口位臵，并隧道施工组织设计考虑跟洞外桥的衔接。本隧道洞门按受力结构设计，洞门型式结合实际地形地质情况选定。车行隧道四个洞门皆采用削竹式洞门，拱圈斜切面喷水泥乳胶漆进行饰面美化。边仰坡及明洞顶采用植草绿化，土方回填后尽量与原始地形地貌保持致。为了施工时顺利进洞，尽量避免大开挖，同时控制边仰坡高度，在座洞门的明洞边坡及成洞面仰坡均设臵了临时锚喷防护。人行隧道进口段地势平缓，植被覆盖茂密，因此采用削竹式洞门，洞门施作完后按原山坡回填土方，有效地保护了现有的地形地貌。人行隧道出口段位于陡坎处，且层编号灰白紫红等色。岩体质量等级为Ⅴ级，风化裂隙极发育，不易干钻，岩芯多呈坚硬土夹块状，无回弹，易击碎，手可掰开，遇水易软化，强度降低。弱风化地层编号灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ可分为全强弱微风化四层带。全风化地层编号灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅴ级，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，局部夹强风化块，干钻可钻进，无回弹，遇水易软化。散体状结构。强风化地风化地层编号较软岩，灰白紫红等色。裂隙稍发育，裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状，岩石锤击声脆。较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。厚层状结构。粉砂质泥岩细粒结构，中厚层状构造，按其风化程度工组织设计弱风化地层编号软岩，灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ级。裂隙较发育，裂面具铁染现象，岩芯呈碎块状，少量短柱状，岩块锤击易碎，无回弹。裂隙层状结构，主要结构面结合程度般。④微化不均，不均匀夹少量强风化岩块。散体状结构。强风化地层编号极软岩，灰白紫红褐黄等色，岩体基本质量等级为Ⅴ级，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土夹少量碎块状，碎块手可折断。遇水易软化，强度降低。隧道施长石石英等，砂状结构，层状构造，泥质胶结。按其风化程度可分为全强弱微风化四层带全风化地层编号灰白紫红褐黄等色，极软岩，原岩结构尚可辩，岩芯呈坚硬土状，遇水浸泡极易软化，局部风中等。第四系中更新统残积层亚粘土地层编号褐红灰黄等色，由下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，硬塑。稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。侏罗系地层砂岩主要成分为量碎块石组成。结构松散。主要见于隧道进洞口附近。第四系中上更新统坡积层亚粘土地层编号褐红褐黄等色，隐斑状结构，可硬塑。含碎块石。稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性建工程线路内分布的土岩为第四系杂填土植物层坡残积亚粘土残积亚粘土，侏罗系砂岩粉砂质泥岩。自上而下分述为第四系杂填土层杂填土地层编号褐黄灰黑等色。主要由粘性土混砾砂及少倾角与边坡倾向致，岩石层理多泥质和砂质胶结，呈微张状态，为隧道出口潜在滑动面。勘察期间，正逢暴雨季节，隧道出口旁山体出现多处沿层理滑动的滑坡。其余裂隙对线路边坡稳定影响不大。地层岩性根据钻探揭露，拟生裂隙，基本呈微张开状态，个别节理面延伸长。裂隙产状为倾向倾角层理裂隙，条，条，条。据裂隙性质与线路关系分析，在隧道出口处岩石层理裂隙倾向，其次是春季占，冬季为旱季占左右。隧道施工组织设计地形地貌该隧道所在地区的原始地貌为低丘，自然地形坡度般，地面标高般在之间，地形起伏较大。裂隙场地范围内主要的节理为原左右年平均无霜期天，霜冻机率很小。降雨本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为，最大值达，历年平均降水量。降水主要集中在夏季占和秋季占次。本合同段现浇箱梁为高支架施工，支架强度稳定性验算时必须考虑风力影响。气温常年平均气温左右极端最高气温，出现在月极端最低气温，出现在月份最热平均气温左右最冷平均气温风速分钟的平均风度和极大风速瞬间风速的风向都以和为主，占。最大风速主要是，占，极大风速主要是，占。最大风速也有的，共有次极大风速也有的，共有有台风。风全年主要风向为和，多年平均风速。由于本区位臵濒海，台风的影响较显著。年年，台风共次，平均每年次，集中在。最多年份有次年，最少年份只有次年。台风大风的最大。自然条件地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有。自然条件地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。风全年主要风向为和，多年平均风速。由于本区位臵濒海，台风的影响较显著。年年，台风共次，平均每年次，集中在。最多年份有次年，最少年份只有次年。台风大风的最大风速分钟的平均风度和极大风速瞬间风速的风向都以和为主，占。最大风速主要是，占，极大风速主要是，占。最大风速也有的，共有次极大风速也有的，共有次。本合同段现浇箱梁为高支架施工，支架强度稳定性验算时必须考虑风力影响。气温常年平均气温左右极端最高气温，出现在月极端最低气温，出现在月份最热平均气温左右最冷平均气温左右年平均无霜期天，霜冻机率很小。降雨本区的降水主要是锋面雨，其次是台风雨。全区平均最大暴雨量为，最大值达，历年平均降水量。降水主要集中在夏季占和秋季占，其次是春季占，冬季为旱季占左右。隧道施工组织设计地形地貌该隧道所在地区的原始地貌为低丘，自然地形坡度般，地面标高般在之间，地形起伏较大。裂隙场地范围内主要的节理为原生裂隙，基本呈微张开状态，个别节理面延伸长。裂隙产状为倾向倾角层理裂隙，条，条，条。据裂隙性质与线路关系分析，在隧道出口处岩石层理裂隙倾向倾角与边坡倾向致，岩石层理多泥质和砂质胶结，呈微张状态，为隧道出口潜在滑动面。勘察期间，正逢暴雨季节，隧道出口旁山体出现多处沿层理滑动的滑坡。其余裂隙对线路边坡稳定影响不大。地层岩性根据钻探揭露，拟建工程线路内分布的土岩为第四系杂填土植物层坡残积亚粘土残积亚粘土，侏罗系砂岩粉砂质泥岩。自上而下分述为第四系杂填土层杂填土地层编号褐黄灰黑等色。主要由粘性土混砾砂及少量碎块石组成。结构松散。主要见于隧道进洞口附近。第四系中上更新统坡积层亚粘土地层编号褐红褐黄等色，隐斑状结构，可硬塑。含碎块石。稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。第四系中更新统残积层亚粘土地层编号褐红灰黄等色，由下伏基岩风化残积而成，原岩结构可辨，硬塑。稍光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等。侏罗系地层砂岩主要成分为长石石英等，砂状结构，层状构造，泥质胶结。按其风化程度可分为全强弱微风化四层带全风化地层编号灰白紫红褐黄等色，极软岩，原岩结构尚可辩，岩芯呈坚硬土状，遇水浸泡极易软化，局部风化不均，不均匀夹少量强风化岩块。散体状结构。强风化地层编号极软岩，灰白紫红褐黄等色，岩体基本质量等级为Ⅴ级，裂隙极发育，岩芯呈坚硬土夹少量碎块状，碎块手可折断。遇水易软化，强度降低。隧道施工组织设计弱风化地层编号软岩，灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅳ级。裂隙较发育，裂面具铁染现象，岩芯呈碎块状，少量短柱状，岩块锤击易碎，无回弹。裂隙层状结构，主要结构面结合程度般。④微风化地层编号较软岩，灰白紫红等色。裂隙稍发育，裂隙呈闭合状。岩芯多呈短柱长柱状，岩石锤击声脆。较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。厚层状结构。粉砂质泥岩细粒结构，中厚层状构造，按其风化程度可分为全强弱微风化四层带。全风化地层编号灰白紫红等色。岩体基本质量等级为Ⅴ级，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，局部夹强风化块，干钻可钻进，无回弹，遇水易软化。散体状