为三汇镇不含至营山与蓬安的区间中点，约增建二线的自动闭塞安装工程，土溪小桥和营山个车站微机联锁安装工程，及微机监测设备安装工程，列车超速防护设备地面点式设备安装工程。其中既有的八庙车站关闭改为中继站。行车指挥设备新建站行车指挥系统并联网路局调度所总机设备利用既有遂渝总机扩容改造，新设的列车调度指挥系统和计算机监测系统采用不同的通信通道。闭塞设备闭塞设备采用系列无绝缘双线自动闭塞，根据区间电缆的最大传输距离不超过的要求，长大区间增设中继站，利用关闭的既有车站八庙机械室作为中继站机械室。列车超速防护列车车载设备具有通用机车信号与列车运行监控记录装臵的功能，满足不同地面信号制式的防护要求。实现不同地面信号制式区段自动转换全程控车。地面设备全线采用系列无绝缘轨道电路点式改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术分册设备构成列控地面设备，同时保留地面通过信号机。联锁设备本线设计全部采用计算机联锁各站场轨道电路采用型相敏轨道电路。信号电源屏均采用高可靠性智能化综合电源屏。站内电码化按设计，正线接发车进路预叠加，侧线股道占用叠加方式设计，发码设备与接近区段设备致各站正线上号及以上号道岔采用电液转辙机，其余道岔采用电动转辙机室外信号干线电缆原则上采用综合扭绞铝护套信号电缆。用于无绝缘自动闭塞轨道电路信号电缆及站内电码化设备的电缆，必须采用铁路数字信号电缆，并按送受端分开成对备用，其余分支电缆均采用综合扭绞综合护套信号电缆。本线各站按‚‛新标准配臵计算机监测系统，并联网至相关电务段车间工区，具备环境监测功能，预留道岔缺口表示电缆条件的设计方案。结合本线次铺设无缝线路，站内正线采用胶结绝缘方式。电力工程改扩建营山配电所，设臵贯通线调压系统变电所微机综合自动化系统。沿三汇镇至新建线路新建条级负荷电力贯通线，导线截面为。在无配电所的车站，设臵贯通线户外负荷开关，纳入远动监控范畴。根据扩能改造方案及电气化等有关专业要求，对既有车站高低压电力设施进行改造。为保证信号设备用电，各车站均设臵信号变台及信号双电源监控设备。三汇镇至改建既有线并增建二线区段内，漏米垭隧道新万山寺隧道设固定式照明设施，其余隧道在每个综合工务工区配备套移动式照明设备。电气化工程改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术分册电气化工程施工内容新建八庙座牵引变电所和和两座分区所新建接触网条公里。全线接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为。三汇镇不含接触网悬挂高度采用。站场中心锚结采用防窜不防断形式，区间中心锚结采用防窜防断形式。回流线采用架空方式。正线接触线采用导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。站线接触线采用导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。架空回流线和供电线线材采用，架空地线线材采用。全线按重污区考虑，接触网绝缘泄露距离不小于。全线新建桥梁隧道及净空较高的既有隧道和跨线建筑物均采用全补偿简单链形悬挂方式。本线采用带中性段的锚段关节式过分相装臵取代器件式电分相，分相处设臵处联络隔离开关。本线采用稳定性好的平腕臂支持方式，正线采用载流整体吊弦限位定位器。改变运行方式的开关设备纳入远动。区间正线新建路基段，接触网支柱基础为杯型基础。杯型基础已由站前施工在路基施工时并制作。车辆红外线轴温探测工程本标段在土溪小桥均设有红外轴温探测站，由于站场改扩建，引起土溪小桥的既有探测设备搬迁，本标段搬迁既有探测设备套，同时既有探测设备均增加智能车号跟踪装臵及作防电气干扰处理。本标段内红外线轴温探测站的轴温信息均传输至成都铁路局车辆安全监控中心。改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术分册施工条件地理地质本标段位于川中丘陵区，地面高程般，相对高。出露的地层以中生界红色泥岩砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，沿线地表水地下水不发育。第四系土层及浅层岩中的地下水，般建设号†新建客货共线铁路工程施工补充规定‡铁建设号†铁路通信施工规范‡†铁路光缆通信同步数字系列工程施工规范‡†铁路光缆通信工程施工规范‡†铁路数字程控交换通信工程施工规范‡†铁路数字微波通信工程施工规范‡†铁路通信光纤用户接入网工程施工规范‡†铁路运输通信工程施工质量验收标准‡†铁路信号施工规范‡†铁路信号工程施工质量验收标准‡†铁路信号站内联锁设计规范‡†信号微机监测系统技术条件‡†铁路电力施工规范‡†铁路电力变配电所设计规范‡†建筑电气工程施工质量验收规范‡†电缆敷设‡合订本†变配电所二次接线‡合订本†配电所二次接线‡†干式变压器安装‡改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术分册序号标准名称标准号†变压器室布臵及变配电所常用设备构件安装‡†接地装臵安装‡†建筑物防雷设施安装‡†利用建筑物金属体做防雷及接地装臵安采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为。三汇镇不含接触网悬挂高度采用。站场中心锚结采用防窜不防断形式，区间中心锚结采用防窜防断形式。回流线采用架空方式。正线接触线采用导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。站线接触线采用导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。架空回流线和供电线线材采用，架空地线线材采用。全线按重污区考虑，接触网绝缘泄露距离不小于。全线新建桥梁隧道及净空较高的既有隧道和跨线建筑物均采用全补偿简单链形悬挂方式。本线采用带中性段的锚段关节式过分相装臵取代器件式电分相，分相处设臵处联络隔离开关。本线采用稳定性好的平腕臂支持方式，正线采用载流整体吊弦限位定位器。改变运行方式的开关设备纳入远动。区间正线新建路基段，接触网中性段的锚段关节式过分相装臵取代器件式电分相，分相处设臵处联络隔离开关。本线采用稳定性好的平腕臂支持方式，正线采用载流整体吊弦限位定位器。改变运行方式的开关设备纳入远动。区间正线新建路基段，接触网供电线线材采用，架空地线线材采用。全线按重污区考虑，接触网绝缘泄露距离不小于。全线新建桥梁隧道及净空较高的既有隧道和跨线建筑物均采用全补偿简单链形悬挂方式。本线采用带导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。站线接触线采用导线银铜合金线，张力，承力索采用铜合金绞线，张力。架空回流线和触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为。三汇镇不含接触网悬挂高度采用。站场中心锚结采用防窜不防断形式，区间中心锚结采用防窜防断形式。回流线采用架空方式。正线接触线采用余隧道在每个综合工务工区配备套移动式照明设备。电气化工程改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术分册电气化工程施工内容新建八庙座牵引变电所和和两座分区所新建接触网条公里。全线接等有关专业要求，对既有车站高低压电力设施进行改造。为保证信号设备用电，各车站均设臵信号变台及信号双电源监控设备。三汇镇至改建既有线并增建二线区段内，漏米垭隧道新万山寺隧道设固定式照明设施，其调压系统变电所微机综合自动化系统。沿三汇镇至新建线路新建条级负荷电力贯通线，导线截面为。在无配电所的车站，设臵贯通线户外负荷开关，纳入远动监控范畴。根据扩能改造方案及电气化准配臵计算机监测系统，并联网至相关电务段车间工区，具备环境监测功能，预留道岔缺口表示电缆条件的设计方案。结合本线次铺设无缝线路，站内正线采用胶结绝缘方式。电力工程改扩建营山配电所，设臵贯通线护套信号电缆。用于无绝缘自动闭塞轨道电路信号电缆及站内电码化设备的电缆，必须采用铁路数字信号电缆，并按送受端分开成对备用，其余分支电缆均采用综合扭绞综合护套信号电缆。本线各站按‚‛新标线接发车进路预叠加，侧线股道占用叠加方式设计，发码设备与接近区段设备致各站正线上号及以上号道岔采用电液转辙机，其余道岔采用电动转辙机室外信号干线电缆原则上采用综合扭绞铝分册设备构成列控地面设备，同时保留地面通过信号机。联锁设备本线设计全部采用计算机联锁各站场轨道电路采用型相敏轨道电路。信号电源屏均采用高可靠性智能化综合电源屏。站内电码化按设计，正行监控记录装臵的功能，满足不同地面信号制式的防护要求。实现不同地面信号制式区段自动转换全程控车。地面设备全线采用系列无绝缘轨道电路点式改建铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件站后施工标技术设备采用系列无绝缘双线自动闭塞，根据区间电缆的最大传输距离不超过的要求，长大区间增设中继站，利用关闭的既有车站八庙机械室作为中继站机械室。列车超速防护列车车载设备具有通用机车信号与列车运程。其中既有的八庙车站关闭改为中继站。行车指挥设备新建站行车指挥系统并联网路局调度所总机设备利用既有遂渝总机扩容改造，新设的列车调度指挥系统和计算机监测系统采用不同的通信通道。闭塞设备闭塞本标段信号施工范围为三汇镇不含至营山与蓬安的区间中点，约增建二线的自动闭塞安装工程，土溪小桥和营山个车站微机联锁安装工程，及微机监测设备安装工程，列车超速防护设备地面点式设备安装工线新设制式同异频单工无线列调系统，采用车站设备及区间中继台构成无线通信网，满足无线列调通信车次号调度命令的传输需要，系统功能和场强覆盖应符合铁道部有关标准和规定。信号工程信号工程施工内容输管理信息系统。通信线路达州通信站至三汇镇新设长途光缆条三汇镇新设长途光缆和低频对称电缆各条沿线牵变所等敷设区段光缆构成光线路网。全线输管理信息系统。通信线路达州通信站至三汇镇新设长途光缆条三汇镇新设长途光缆和低频对称电缆各条沿线牵变所等敷设区段光缆构成光线路网。全线新设制式同异频单工无线列调系统，采用车站设备及区间中继台构成无线通信网，满足无线列调通信车次号调度命令的传输需要，系统功能和场强覆盖应符合铁道部有关标准和规定。信号工程信号工程施工内容本标段信号施工范围，我首先是让学生明白刷牙的原因。通过人人动松愉快的氛围中懂得护牙的重要性，帮助他们学习正确的刷牙方法，了解牙齿保健的基本常识，初步养成良好的卫生习惯，克服牙齿检查与治疗带来的恐惧心理。第二个环节的设