布局，市区要关闭现有东莞市汽车运输总公司汽车总站，取消新兴客运站跨市公路客运线路牌，取消莞城客运站跨省公路客运线路牌，莞城客运站保留部分跨市公路客运线路牌，其它小客运站也要做相应调整。实物资产增加，使众多企业经营单位尤其是新兴业具有了定规模，为经济发展奠定了坚实基础。三经济总量与结构经济总量年，全年国内生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长。其中第产业增加值比上年下降亿元，下降，第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。国内生产总值比年增长多倍，年均增长。人均国内生产总值元，是全省平均水平倍多，全国平均水平倍多。进出口总额亿美元，比年增加，比年增加。其中出口总额亿美元，比年增长年末财政总收入亿元，比上年度增加年金融机构各项存款余额亿元，比上年增长城乡居民储蓄存款余额亿元，比上年增长年末人均储蓄存款余额元，是全省平均水平倍，全国平均水平倍。经济结构经济结构调整取得阶段性成果。产业结构发生了新变化，呈第产业比重下降，第二产业比重保持基本稳定，第三产业比重上升基本态势。三大产业结构为，与上年相比，第产业下降个百分点，第二产业下第章概述编制过程东莞市地处珠三角洲中南部，是珠三角洲两大特大城市群体广州和深港之间必经通道和经济走廊地带，同时又是京九铁路和京广深铁路怕交通汇点，作为广东省综合运输枢纽之，被省交通厅列入全省长个省级公路运输枢纽总体布局规划。为了改变公路运输站场服务系统落后状况，适应社会经济发展和城市建设需要，东莞市交通局于年月委托深圳市城市交通规划研究中心组织编制东莞市核心城区公交系统近期改善研究，调整核心城区公交系统，准备新建个枢纽客运站和条城巴线路，东莞市汽车客运东站是个枢纽客运站建设内容之。二编制依据东莞市国民经济和社会发展九五计划与年远景目标纲要东莞市城市总体规划东莞公路运输枢纽总体布局规划广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划交通部行业标准汽车客运站级别划分和建设要求交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法国家计委建设项目经济评价方法核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,三设计年限本项目拟于年月底起步即营运年可还清贷款，偿贷能力良好。其详细结果见表。五财务敏感性分析由于项目中存在许多不确定因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用各财务收入两项变化较大因素作财务敏感性分析，其结果见表。分析结果表明本项目抗风险能力较强，在财务上可行。财务敏感性分析表费用变动效益变动所得税后财务内部收益率财务净现值万元投资回收期年所得税前财务内部收益率财务净现值万元投资回收期年营运收入及税费估算表单位万元表年份项目营运期项目营运总收入客运代理费收入车辆停放费驻站车辆租用停车场收入车辆安全检测费收入提成车辆清洗清洁收入提成小件物品寄存费收入旅客站务费多种经营收入提成二营业税及附加三其它费用占用土地使用税养老共济基金堤围防护费经营成本费用估算表单位万元表年份项目营运期职工工资及福利站场日常房屋维护燃料动力费用办公管理费流动资金经营成本合计固定资产折旧估算表单位万元表年份营运期房屋站场原值折旧费净值设备原值折旧费净值原值折旧费净值折旧合计损益表单位万元表序号项目营运期营运及其它收入营业税及附加总成本经营成本折旧运营期利息支付其它费用税前利润应纳税额所得税税后利润盈余公积金未分配利润累计未分配利润借款还本付息表单位万元表序号项目建设期营运期借款及还本付息年初借款本息累计本年借款本年应付利息本年偿还本息偿还借款本金来源折旧未分配利润用于还款其它资金借款偿还期财务现金流量表全部投资单位万元表序号项目建设期营运期现金流入项目营运总收入回收固定资产余值回收流动资金余值其它收入现金流出固定资产投资流动资金经营成本营业税及附加所得税其它费用所得税后净现金流量所得税后净现金流量折现值所得税后累计净现值所得税前净现金流量所得税前净现金流量折现值所得税前累计净现值第十章问题与建议优惠政策东莞市汽车客运东站是个面向全社会服务公益性站场服务设施，是综合运输发展基础设施和城市建设重要组成部分，具有投资大社会效益好自身回收能力较强特点，因此应采取多层次多渠道多形式方式筹措资金。建议省交通厅对确定站场建设项目继续给予资金等方面支持，并加大站场建设资金补助。建议东莞市政府给予政策优惠，减少中心汽车客运站含主枢纽管理中心建设开支。中心汽车客运站含主枢纽管理中心建设用地，作为公益性交通基础设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。争取征地，经营面积万亩，农业正向四化规模化集约化企业化体化和三高高质高产高效方向迈进。近年来，创办了东莞市万亩农业新技术综合开发区，已建成国家级原种猪场，无土栽培基地生物试管苗厂千亩优质水果基地花卉研究中心绿色世界等批现代农业项目投入运行，建成了批区域性地品，品业商品基地，初步形成了水果水产畜牧蔬菜四大支柱产品，取得了较好社会效益和生态效益。东莞农业广普性较强，既利于发展粮食生产又利于发展经济作物，素有鱼米之乡之称。荔枝香蕉橙柑等岭南佳果是久负盛名。回顾东莞农业近年来走过道路，向来注重农业生产结构调整，促进农林牧渔业全面发展。八十年代初期全面推行家庭联产承包责任制，理顺了农村生产关系，调动了农民积极性，使部分农村劳动力从农业中分离出来，发展二三产业八十年中期调整农业布局，大搞开发性农业和创汇农业，农业资源得到较为合理利用。通过二次大调整，东莞农业生产力水平发生了很大变化，生产出大量水果蔬菜及肉禽畜蛋和水产品等农副产品供应市场，出口港澳地区。年，全市粮食总产量万吨，苷蔗吨，蔬菜万吨，荔枝香蕉橙柑等水果万吨，畜牧总肉量万吨其中猪肉万吨，鲜蛋万吨，水产品不含贝类万吨。年生猪出栏量万头，鸡鸭鹅出栏量万只。年，全市农业总产值亿元，按可比价格计算，比上年增长，比年增长倍。在农业总产值中，种植业占，林业占，畜牧业占，渔业占，畜牧业与渔业两面三刀项合计共占，林业占，畜牧业占，渔业占，畜牧业与渔业两项合计共占。比上年提高个百分点，比年提高个百分点。农产品商品率，比上年提高个百分点，比年提高百分点。六国内商业及餐饮业东莞商业，商埠云集，市场活跃，商品充裕，物畅其流。年，全市有各类批发集贸市场个，总面积万平方米，其中营业面积超万平方米年营业额超亿元有个，相继建起了批有特色专业化市场，如虎门服装市场东莞鞋业市场大朗毛织市场建筑材料市场灯饰市场农产品批发贸易中心等，使商品交易更加畅顺方便快捷。全市批发零售贸易餐饮业服务网点万个，从业人员万人。年，全市社会消费品零售总额亿元，比上年增长，比年增长倍，年均增长。其中餐饮业零售额亿元，比上年增长，比年增长倍，年均增长。城乡集市贸易成交额亿元，比上年增长。各种大中型商场超市连锁店仓储式商场发展迅速，新建改造了批有定竞争力大型特大型商场，极大地改善了购物环境，东湖沃残值率为。设备折旧年限参照国营企业固定设，期工程年月建成，并于年月投入运营，二期工程于年底全面建成。参照有关标准要求，并结合项目特点及实施安排，东莞市汽车客运东站设计年限取为年，即站场设计生产能力以及项目主体工程建设规模按年客运适站量进行确定。四研究主要结论站址条件东莞汽车客运东站是规划新建站，地处东莞市五环路以西，东城大道以南，交通十分便利。东莞市汽车客运东站地理位置如图所示。设计生产能力根据东莞公路运输枢纽总体布局规划，以及东莞市交通局对新建东莞汽车客运东站和东莞市区其它客运站分工意见，新建东莞汽车客运东站市场定位将是东城区对外客运往东往南方向枢纽，主要辐射广州深圳惠州方向，并承担大部分高速客运班车接发车作业任务。经分析预测，设计年度年东莞市汽车客运东站设计生产能力主要指标分别为日发送量约人次日，日发班次班日，最高聚集人数人次。建设规模总用地面积平方米，其中长途站场用地面积平方米，公交站场用地面积平方米，绿地面积平方米。建筑面积平方米，其中候车楼平方米，综合客运大楼平方米。投资估算及资金筹措项目总投资约为万元不含建设期贷款利息，其中企业自筹部分占投资总规模，约万元国内银行贷款部分占投资总规模，约万元。贷款利率。经济评价结果根据交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法以及国家计委建设项目经济评价方法有关要求，主要对项目进行财务分析计算，结果如下财务评价内部收益率所得税前为财务净现值为万元动态投资回收期为年包括建设年财务评价内部收益率所得税后财务净现值为万元动态投资回收期为年包括建设年。根据敏感性分性分析，本项目具有定抗风险性。敏感性分性分析结果见表。第二章社会经济及交通运输发展状况与评价第节东莞市社会经济发展状况概况东莞市位于广东省东南部，珠江口东岸，既北纬至，东经至之间，北接广州，南连深圳。踞广州深圳两大中心城市中间，邻近东方之珠香港。年月日，宣布东莞全境解放，建立新人民政府年月撤县设市，年月升格为地级市。年末，下辖个镇区，个村委会，个居委会。东莞市气候温和，物产丰富。年，年平均气温，年降水量毫米全市国土面积平方公里，地势由东往西倾斜，依山傍海，大部分面积为丘陵台地和冲积平原，约占总面积，有森林面积万亩，河口海岸线长公里，海水可养殖面积万亩，淡水可养殖面积万亩年末，全市城乡总户数万户，其中农业万户，非农业万户户籍总人口万人，其中户籍农业人口万人，户籍非农业人口万人年末外来暂住人口万人此外，还有港澳台同胞多万人，海外侨胞多万人，是著名侨乡东莞历史源远流长，为岭南古邑，有文物可考历史可追溯余年。多年前，中国近代历史开篇虎门销烟就发生在东莞，林则徐领导中国军民在虎门海滩，销毁英美等国商人鸦片万多公斤，抗击殖民主义者侵略而闻名中外。抗日战争时期，东莞是东江人民抗日根据地。万千东莞儿女为民族国家富强而英勇战斗，浴血捐躯。悠