从而保证园区建设的科学性和可行性。从我国物流园区有哪些本文对于我国物流园区存在的问题主要是规划设计方面的问题，物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系列基本原则来对整个工程进行引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行性。从我国物流园区规划设计中存在的问题出发，借鉴发达国家物流园区规划设计的经验，探讨规划设计的具体内容和基本原则，分析物流园区与产业集群的相互关系，认为要统管理物流园区规划设计，以市场需求为导向，规范物流园区优惠政策，以此促进物流园区的健康发展。物流园区规划是对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功能进行设计和定位对设备与设施进行配置，对物流园区经营方针和管理政策进行规划。通过合理规划和建设物流园区，可以实现对货物货场物流技术和物流管理甚至对物流企业的集约化管理，最大程度地发挥现有物流资源的效益，增强物流园区的竞争力。存在的主要问题与发达国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚发展快，各类物流园区的区域经济发展背景产业定位和园区的软硬件水平差别很大，在物流园区的设计规划上存在如下突出的问题盲目追求规模，缺乏统的规划管理第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国共有物流园区个，其中已经运营个，占在建的个，占规划中的个，占。调查表明，政府规划推动的物流园区有个，占企业自主开发的物流园区个，占。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占地市级区县级政府审批的占，而地方政府容易偏重地方发展，出台不同的优惠政策吸引投资，导致目前国内物流园区过度竞争，平均空置率达，造成资源的极大浪费。我国近年的物流园区建设互相攀比，在数量和规模等方面求大求全。据年的统计，全国物流园区面积在以上的占之多，其中以上的占，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律，盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。日本自年至今已建个大规模的物流园区，平均占地德国的些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰的个物流园区，平均占地。日本对规模经营有总量的控制，建筑用地相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。日本政府把大型物流园区建设的总体规划交给通产省运输省农林水产省建设省和经济企划厅等省主务大臣，凡需规划建设大型物流园区的城市，均以本地区的城市规划为原则，决定物流园区的建设地点数量规模及功能，并报中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划的基础上，通过广泛调查生产力布局物流分布现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或者提供贷款担保。二功能和定位不明确在日本，物流园区作为物流体系的基础设施，是项社会属性较强的公共设施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立体化标准化的中心节点。根据年的调查，我国物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例超过，入驻最多的是商贸企业，而不是物流企业。三未能产生明显的产业集群效应德国不来梅物流园区拥有不同类型的企业单位，而且这些企业单位之间的紧密合作已形成强大的合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保险等业务领域，使物流园区能够为“物”的流动提供多样化的服务，形成企业集群进而建立物流产业体系。我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区的产业集群效应，还停留在货物集散仓储运输办公等简单功能的叠加层面，企业间缺少关联性，不能形成良好的分工与协作，无法形成资源整合和物流链。因此，我国的物流园区规划问题的性质主要是疏于规划，不按照成熟的规划设计规范进行设计。在这种背景下，借鉴发达国家物流园区规划的经验，结合我国实际情况提炼成熟的规划原则，探讨规划的具体内容，分析物流园区的发展与产业集群的关系，可以为我国的物流园区建设与发展提供有益的启示。二对策建议明确物流园区规划设计的基本原则物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系列基本原则来对整个工程进行引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行性。主要有规模合理原则合理的规模是进行设施设备选择功能布局规划等的前提，园区规模会因为功能定位经济环境的不同而不同。物流园区规划要结合当地实际，既满足当地物流发展需求又充分利用园区资源。协调统原则物流园区规划要适应整个城市发展的空间布局产业结构功能定位等，与城市的规划发展方向相统。此外，还应与区域内外其他物流园区加强联系，避免各自为政地方政府规划应服从国家统各功能区的配套和衔接，形成与区域经济发展相适应的现代物流网络。服务本地，辐射周边。引导与协调，从而保证园区建设的科学性和可行性。主要有规模合理原则合理的规模是进行设施设备选择功能布局规划等的前提，园区规模会因为功能定位经济环境的不同而不同。物流园区规划要结合当地实际，既满足当地物流发展需求又充分利用园区资源。协调统原则物流园区规划要适应整个城市发展的空间布局产业结构功能定位等，与城市的规划发展方向相统。此外，还应与区域内外其他物流园区加强联系，避免各自为政地方政府规划应服从国家统各功能区的配套和衔接，形成与区域经济发展相适应的现代物流网络。服务本地，辐射周边。物流网络及节点布局要能够满足本地需求，服务于本地产业，也要构筑对外通道，辐射皖中南，同时还能贯通长三角。资源整合，功能互补。充分利用既有的物流基础设施和物流市场资源，按照现代物流业的要求进行技术改造。充分发挥公铁水各自的优势，突出各种物流方式优势互补和协调配套，坚持物流园区物流中心与专业源整合和物流链。因此，我国的物流园区规划问题的性质主要是疏于规划，不按照成熟的规划设计规范进行设计。在这种背景下，借鉴发达国家物流园区规划的经验，结合我国实际情况提炼成熟的规划原则，探讨规划的具体内容物流产业体系。我国许多物流园区建成后效益不好，很大程度上是没有发挥物流园区的产业集群效应，还停留在货物集散仓储运输办公等简单功能的叠加层面，企业间缺少关联性，不能形成良好的分工与协作，无法形成资作已形成强大的合作效应。这些企业以诚信伙伴关系双赢等合作理念为指导，结成了物流园区多元化服务功能，加上海关金融保险等业务领域，使物流园区能够为“物”的流动提供多样化的服务，形成企业集群进而建立，我国物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例超过，入驻最多的是商贸企业，而不是物流企业。三未能产生明显的产业集群效应德国不来梅物流园区拥有不同类型的企业单位，而且这些企业单位之间的紧密合和定位不明确在日本，物流园区作为物流体系的基础设施，是项社会属性较强的公共设施。物流园区是有效综合物流资源，实行物流现代化作业，减少重复运输，实现设施共享，建立体化标准化的中心节点。根据年的调查分布现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区空间布局用地规模与未来发展。为引导各州按统规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或者提供贷款担保。二功能规划建设大型物流园区的城市，均以本地区的城市规划为原则，决定物流园区的建设地点数量规模及功能，并报中央主务大臣审批。德国联邦政府在统筹考虑交通干线主枢纽规划的基础上，通过广泛调查生产力布局物流模经营有总量的控制，建筑用地相应作了限制，般物流园区用地约为万，不超过万，要求向高层发展。日本政府把大型物流园区建设的总体规划交给通产省运输省农林水产省建设省和经济企划厅等省主务大臣，凡需本自年至今已建个大规模的物流园区，平均占地德国的些物流园区占地规模较大，如不莱梅物流园区占地在以上韩国于年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是荷兰的个物流园区，平均占地。日本对规模等方面求大求全。据年的统计，全国物流园区面积在以上的占之多，其中以上的占，规模过大现象明显。我国由于管理体制落后，些地方政府忽视市场规律，盲目追求政绩甚至仅仅为了增加财政收入而兴建物流园区。日地市级区县级政府审批的占，而地方政府容易偏重地方发展，出台不同的优惠政策吸引投资，导致目前国内物流园区过度竞争，平均空置率达，造成资源的极大浪费。我国近年的物流园区建设互相攀比，在数量和规有物流园区个，其中已经运营个，占在建的个，占规划中的个，占。调查表明，政府规划推动的物流园区有个，占企业自主开发的物流园区个，占。在政府规划推动建设的物流园区中，通过省级政府审批的占的区域经济发展背景产业定位和园区的软硬件水平差别很大，在物流园区的设计规划上存在如下突出的问题盲目追求规模，缺乏统的规划管理第二次全国物流园区基地调查报告显示，截止年上半年，我国共对货物货场物流技术和物流管理甚至对物流企业的集约化管理，最大程度地发挥现有物流资源的效益，增强物流园区的竞争力。存在的主要问题与发达国家或地区相比，我国物流园区建设起步晚发展快，各类物流园区策，以此促进物流园区的健康发展。物流园区规划是对城市区域物流用地进行空间布局，对区内功能进行设计和定位对设备与设施进行配置，对物流园区经营方针和管理政策进行规划。通过合理规划和建设物流园区，可以实现区规划设计中存在的问题出发，借鉴发达国家物流园区规划设计的经验，探讨规划设计的具体内容和基本原则，分析物流园区与产业集群的相互关系，认为要统管理物流园区规划设计，以市场需求为导向，规范物流园区优惠政有哪些本文对于我国物流园区存在的问题主要是规划设计方面的问题，物流园区规划是系统工程，在进行建设前，需要明确系列基本原则来对整个工程进行引导与协调，求对员工教育培训，并定制了培训计划。新进厂员工必须经三级教育培训，考核合格后方可上岗。对特种作业人员进行培训，持证上岗。劳动保护该企业按照作业环境为员工配备了相应的劳动防护用品，企业为每位员工购买了