TOP21中桥3x20预应力砼简支空心板桥施工图设计.doc文档免费在线阅读

预应力钢筋的布置预应力空心版选用根股钢绞线布置在空心板下缘，沿空心汽支点到处的荷载横向分布系数内插法求的空心板荷载横向分布系数汇总于表表作用种类作用位置跨中至处支点汽车荷载汽车荷载冲击系数计算有前面计算得出由公预规查的混凝土的弹荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载跨中可变效应作用计算各板横向分布系数计算空心板的刚度参数表作用位置板板汽车心板永久作用自重效应，计算结果见表永久作用效用汇总下表表汇总表作用种类项目作用计算跨径作用作用效应跨中跨支点跨力为铰缝自重第二阶段自重由此得空心板每延米总重力为由此可计算出简支空人行道及栏杆重力参照其他桥梁设计资料单侧按计算。

桥面铺装采用等候的沥青混凝土，则桥面铺装每延米重力为上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，每块空心板分摊到每延米桥面系重分布系数按杠杆法布载分别计算边中板的横向分布系数。

号板号板永效用久作用空心板自重第阶段结构自重桥面系自重第二阶段结构自重向最不利布载图号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽由上面数据可知跨中及截面处汽车最不利荷载汽支点横向跨中及处的荷载横向分布系数计算空心板的刚度参数表各荷载横向分布影响线坐标值作用位置板号图荷载横向分布影响线及横板截面的抗扭刚度可简化为单箱截面来近似计算第章汽车荷载横向分布系数冲击系数计算跨中横向分布系数汽车横向分布系数计算其自身重心轴的惯性矩为，，则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为空心铰缝重心与板高处的距离为铰空心板毛截面对其空心轴的惯性设每个挖空的半圆面积为，，半圆重心轴半圆对距为板高接缝的面积为则小毛截面重心离板高的距离为板高，号方案从施工方法经济因素等多方面都优异于其他方案。

第章横断面布置截面面积空心板截面面积为毛截面重心位置小毛截面对板高出的净构钢度大接缝少挠度行车舒适跨中建筑高度小。

可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。

经过仔细的比对。

顶板厚，腹板后分别为，底板厚由跨中的按圆曲线变化至中支点梁根部的，中支点处加厚到全桥共设道横隔梁，分别设于中支点端支点和中间跨跨中截面。

预应力混凝土箱梁具有整体性好结为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为桥面组成为道碴槽宽度为，两侧人行道宽度各。

全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。

箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。

为，中支点处梁高为，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为桥面组成为道碴槽宽度为，两侧人行道宽度各。

全桥箱梁顶宽边支点处箱梁底宽，中支点处箱梁底宽。

箱梁横截面为单箱室斜腹板腹板斜率为。

顶板厚，腹板后分别为，底板厚由跨中的按圆曲线变化至中支点梁根部的，中支点处加厚到全桥共设道横隔梁，分别设于中支点端支点和中间跨跨中截面。

预应力混凝土箱梁具有整体性好结构钢度大接缝少挠度行车舒适跨中建筑高度小。

可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。

经过仔细的比对，号方案从施工方法经济因素等多方面都优异于其他方案。

第章横断面布置截面面积空心板截面面积为毛截面重心位置小毛截面对板高出的净距为板高接缝的面积为则小毛截面重心离板高的距离为板高铰缝重心与板高处的距离为铰空心板毛截面对其空心轴的惯性设每个挖空的半圆面积为，，半圆重心轴半圆对其自身重心轴的惯性矩为，，则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩为空心板截面的抗扭刚度可简化为单箱截面来近似计算第章汽车荷载横向分布系数冲击系数计算跨中横向分布系数汽车横向分布系数计算跨中及处的荷载横向分布系数计算空心板的刚度参数表各荷载横向分布影响线坐标值作用位置板号图荷载横向分布影响线及横向最不利布载图号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽号板汽车荷载汽汽由上面数据可知跨中及截面处汽车最不利荷载汽支点横向分布系数按杠杆法布载分别计算边中板的横向分布系数。

号板号板永效用久作用空心板自重第阶段结构自重桥面系自重第二阶段结构自重人行道及栏杆重力参照其他桥梁设计资料单侧按计算。

桥面铺装采用等候的沥青混凝土，则桥面铺装每延米重力为上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加至板桥上的，每块空心板分摊到每延米桥面系重力为铰缝自重第二阶段自重由此得空心板每延米总重力为由此可计算出简支空心板永久作用自重效应，计算结果见表永久作用效用汇总下表表汇总表作用种类项目作用计算跨径作用作用效应跨中跨支点跨跨中可变效应作用计算各板横向分布系数计算空心板的刚度参数表作用位置板板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽号板汽车荷载汽支点到处的荷载横向分布系数内插法求的空心板荷载横向分布系数汇总于表表作用种类作用位置跨中至处支点汽车荷载汽车荷载冲击系数计算有前面计算得出由公预规查的混凝土的弹性模量故第章可变效应计算车道荷载效应计算车道荷载引起的空心板跨中及截面的效应时，均布荷载应满足于是空心板产生最不利效应的同号影响上，集中荷载只作用于影响线中个最大影响线峰值中见图跨中截面弯矩汽不计冲击时不计冲击汽记入汽车冲击汽剪力汽不计冲击汽记入冲击汽截面参照图，张拉控制应力为，公称直径为预应力钢筋合力中心至截面下缘的距离为。

空心板为部分预应力类构件，超张拉。

台座的变形值为，台座的长度为。

养护温差为。

年平均相对湿度为。

放松预应力钢筋时刻的混凝土龄期为天，进行桥面系施工时刻的混凝土龄期为天，铺装层参与受力时刻的混凝土龄期为天。

预应力钢筋数量的估算及布置按公预规条，类预应力混凝土正截面抗裂性是控制混凝土法向拉应力，并符合要求预应力空心板采用由表得，空心板毛截面换算面积下假设，则下则则所需预应力截面面积为我们预应力钢筋采用钢绞线，直径，公称截面面积采用，，，按公预规现取，预应力损失总和假定为张拉控制应力来估算则采用根钢绞线，单根钢绞线公称面积，则满足要求。

预应力钢筋的布置预应力空心版选用根股钢绞线布置在空心板下缘，沿空心板跨长直线布置，即沿跨长保持不变，见图预应力钢筋钢筋布置应满足公预规要求，钢绞线净距不小于，端部设置长度不小于的螺旋钢筋等。

第章普通钢筋数量的布置在预应力钢筋数量已经确定的情况下，可由正截面承载能力极限状态要求的条件确定普通钢筋数量，暂不考虑在受压区配置预应力钢筋，也暂不考虑普通钢筋的影响。

空心板截面可换算成等效工字形截面来考虑那么由两式得，则等效工字形截面的上翼缘板厚度上等效工字形截面的下翼缘板厚度下等效工字形截面的肋板厚度等效工字形截面尺寸见图假定，则由下式可求得受压区高度，设。

由公预规，，由表知，，带入求得