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动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。

动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。

两转向架型号分别为和，其中，盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。

而法国高速列车往往采用铰接式转向架。

几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。

和动车组转向架均采用无牵引销无心置形式来分，可分为有心盘或牵引销转向架无心盘或牵引销转向架和铰接式转向架亦称雅可比转向架。

铰接式转向架又可分为如下三种具有双排球形转盘的铰接转向架具有球心盘的铰接转向架置形式来分，可分为有心盘或牵引销转向架无心盘或牵引销转向架和铰接式转向架亦称雅可比转向架。

铰接式转向架又可分为如下三种具有双排球形转盘的铰接转向架具有球心盘的铰接转向架高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。

和动车组转向架均采用无牵引销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。

而法国高速列车往往采用铰接式转向架。

几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。

两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。

动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。

为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。

动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。

第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。

采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。

轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。

二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。

采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。

采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。

动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。

采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。

基础制动装置采用液压油缸理想的弹性特性曲线。

在平衡位置振动幅度较小时即正常运行时的振动，刚度较低若位移过大，刚度显著增加，可限制车体的振幅。

刚度随载荷变化。

空气弹簧的刚度随载荷而变化，从而可基本保持空重车时，车体自振频率几乎相等，使空重车不同状态的运行平稳性几乎相同。

高度可调节。

空气弹簧和高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持地板面距轨面的高度基本不变。

可充分利用其横向弹性。

同空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统转向架的摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。

能产生适宜阻尼。

在空气弹簧本体与附加空气室之间设有适宜的节流孔，可以产生气弹簧的特点刚度小，当量静挠度大。

空气弹簧能大幅度地增加当量静挠度，可使弹簧悬挂装置设计得柔软，这样可降低车辆的自振频率。

具有非线性特性。

空气弹簧具有非线性特征，可以根据车辆振动性能的需要，设分配的重量在车轮行径不平顺线路时不致发生显著变化。

缓和冲击，使运行平稳。

第页共页改善机车横向运动性能和曲线通过性能。

空气弹簧就是将压缩空气密封在橡胶膜内或囊中形成具有定刚度的弹性体。

空两系悬挂的目的可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车铅垂方向的运行平稳性和减少机车车辆对线路的运作力。

弹簧装置的作用弹簧装置的作用可以概括为如下三点分配给各轴定的载荷，并使所用液压减震器。

通常，所谓系悬挂是指仅在构架与轴箱间设有系弹簧悬挂，般用于抵中速机车车辆而所谓的两系悬挂是指既有第系悬挂，还在构架与车体间设有第二系弹簧的弹簧悬挂，用于中高速机车车辆。

采用使用而圆弹簧和橡胶簧经常被用作第系悬挂，空气弹簧则被广泛用于第二系悬挂即代替旁承。

铁路机车车辆通常采用的减振器种类有液压减震器摩擦减震器但在现代机车车辆上很少采用摩擦减震器，基本上全部采适用轨距自重下空气弹簧上平面轨距面高度第页共页三弹簧装置铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有圆弹簧板弹簧橡胶簧及空气弹簧。

但在现代机车车辆上，板弹簧由于结构复杂且笨重，已很少额定轴重满员时最大轴重定员编组能通过的最小曲线半径单车调车能通过的最小曲线半径转向架转角轴距车轮直径新磨耗到限轮对内侧距装有机械制动盘轮盘。

拖车转向架车轴上装有机械制动盘轴盘。

利用他面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着状态。

与转向架有关主要技术参数表项目参数设计最高速度营业最高速度通过性能。

采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。

动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。

采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。

基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动。

全部车轮利于对车轴进行超声波探伤。

轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。

二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。

采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线外，其他结构均相同。

第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。

采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有向架的型号为，转向架为。

为卡钳购进设备，月份开始营业。

场区平面设计图附后第六它城镇垃圾起处理。

噪声治理生产设备采用低噪声设备，对产生较大噪声的设备，尽可能设臵在单独房间，不能单独设臵的，则增设密封罩减震设施等，以保证噪声强度满足工业企业噪声控制设计规范的要求。

废气主要废气来自锅炉燃烧产生的废气，本项目的锅炉已配臵高效脱硫除尘器，将废气控制在工业允许排放烟道气的范围之内，废气经高效脱硫除尘器后，可满足国标规定的排放标准。

五绿化本工程土质肥沃，绿草成荫，风景十分优美，待工程建成时，也要做到力求保持原有风貌，使之成为真正的环境优美的花园式市场。

第九章农业产业化经营与农民增收效果评价农业产业化经营占地万平方公里的长白山四季分明，素有世界生物资源宝库之称，并加入了联合国教科文组织人与生物圈计划保护网络。

长白山药用动植物资源种类多，蕴藏量大，与四川云南并称中国三大中药宝库。

长白山生态环境良好，分由市场内各地客商销往安国亳州樟树成都等各药市。

各类蔬菜，除当地消耗部分外，大部分由客商销往全省各地。

市场提供信息平台技术平台和交易平台。

除联合参加种植基地农户进入市场外，并且欢迎种植大户经的优品优牌优势能够办成在全州乃至全省有影响力的农产品批发市场。

三经营方案各类干鲜山野菜，直接由客商销往全国各地和供外贸出口。

干果松籽，供给当地果仁厂加工。

以人参为主的中药材当地制药厂消耗吨，剩余部五味子等产品的适生地区，占有地理优势产品优势和规模优势长青村有自己的无公害标准化示范基地，有种植加工条龙的产业优势有公司基地农户生产模式的经营优势市场建在产地的价格优势著名长白山品牌批准为无公害农产品基地，保护原产地优势，扩大种植面积，加强销售流通环节已成为当务之急。

二市场竞争优势敦化是我国山野菜食用菌和中药材之乡，种植面积广，货源充足，是许多名优特产如人参鹿茸天麻进入后工业发展阶段以来，工业三废污染农药化学残留物质给人民生活带来灾难，主流医学的弊端和化学药物的弱点，致使人们违病忌医，寻找新的医疗及预防途径。

由于大石头镇无公害农业发达，农产品产量充足，先后被然兴起，山野菜生长在自然生态良好的环境中，是理想的森林食品和绿色食品，以往自生自灭，沉睡山林的无名小草成了登上大雅之堂的药膳之宝，价格超出种植蔬菜的几倍，产品供不应求。

国际市场前景也十分看好，西方社会近几年，人们饮食得到了极大的改善，围绕健康和饮食的因果关系，人们认识到吃得好的含义是吃得科学，吃得合理，特别是种植蔬菜受到化肥农药威胁，人们希望反璞归真，欢迎纯天然无污染的绿色食品，食野新潮悄章市场分析与销售方案市场前景分析长青农副产品批发市场建成后，预计五年内市场年交易量各类干鲜山野菜吨，食用菌吨，干果松籽吨，各类蔬菜吨，山野菜食用菌和干果松籽供不应求，以人参为主的中药材地销吨。

形成以图乌公路为主干路，以镇区为中心的镇域道路网络。

长春图们铁路图们乌兰浩特公路通过镇内，交通便利。

地质条件与施工条件地震基本烈度度最大冻土深度基本风压承载力第四总收入实现万元，其中镇本级财政收入达适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。

动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。

动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。

两转向架型号分别为和，其中，盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。

而法国高速列车往往采用铰接式转向架。

几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。

和动车组转向架均采用无牵引销无心置形式来分，可分为有心盘或牵引销转向架无心盘或牵引销转向架和铰接式转向架亦称雅可比转向架。

铰接式转向架又可分为如下三种具有双排球形转盘的铰接转向架具有球心盘的铰接转向架置形式来分，可分为有心盘或牵引销转向架无心盘或牵引销转向架和铰接式转向架亦称雅可比转向架。

铰接式转向架又可分为如下三种具有双排球形转盘的铰接转向架具有球心盘的铰接转向架高速列车式铰接转向架带心盘或牵引销式结构由于很难实现转向架相对于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采用。

和动车组转向架均采用无牵引销无心盘转向架，且和采用非常简单的单拉杆结构，而采用字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。

而法国高速列车往往采用铰接式转向架。

几种典型的动车组转向架简介动车组转向架简介动车组采用的编制形式，其动车以下简称车和拖车以下简称车分别装用了动力转向架以下简称转向架和拖车转向架以下简称转向架。

两转向架型号分别为和，其中，分别代表南车四方和川崎重工，和分别表示动车和拖车，表示转向架，代表运行速度级。

动车组由川崎重工负责方案选型和技术设计，转向架以川崎重工为东日本铁路公司提供的系动车组转向架为原型，其转向架的型号为，转向架为。

为适用于中国铁路，对原型车转向架进行了部分变更设计。

动车组中所有转向架的结构形式是相同的，转向架的结构形式除两辆端部头车因安装排障装置和型速度传感器略有差异外，其他结构均相同。

第页共页动车组基本结构特征无摇枕形结构之转向架采用轻量小型简洁的结构采用小齿轮的车轮以减少簧下重量。

采用内孔为的空心车轴，该内孔同时具有利于对车轴进行超声波探伤。

轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。

二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。

采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。

采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。

动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。

采用桡性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。

基础制动装置采用液压油缸