性。荃图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡“零”换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁线网布局形态密切相关，整体形态呈“手掌”形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运营里程达公里。不含磁浮示范线如图。上海中心城区现状运营轨道交通网络上海的轨道交通均为年代后期建设，在线路站台与站厅多设置四组楼扶梯，每组基本都有扶梯设置，乘降量较大的车站有上下行扶梯，条件紧张为三组楼扶梯。多组楼扶梯的设置在换乘站中增大了站台与站厅之间客流的疏散能力和效率，有效避免楼扶梯的能力紧张导致客流拥堵。图上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的“十”字岛岛换乘型式。其余多为站厅通道形式的换乘，由于通道过长或者克服高差较大导致部分车站的换乘便捷性和舒适性较差，譬如上海火车站号线与号线换乘人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。如图，西藏南路换乘示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰严重，存在较大安全隐患。最为典型的是人民广场站，与号线之间换乘量大，两线平面上呈分离的型，使得号线与换乘大厅的四组门廊客流分布不均衡，主要集中在接口位置，使得靠近接口位置的门廊处三线之间的换乘客流集中，交织严重，而在号线靠近大厅位置的楼扶梯人流拥堵，高峰设施呈饱和状态。北京城市学院届毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市年月，今东京银座线“上野站浅草站”段通车。目前共有条路线，个车站，路线总长不含与私营铁路直通运转的路段公里，每日平均运量将近万人次，发达程度居世界前五名。每条路线都与环状运行的日本铁路山手线上车站交会，其中包括几条铁路线私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站，像是池袋新宿与涩谷。许多路线并与部份铁路线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都神奈川县埼玉县和千叶县如图。北京城市学院届毕业设计论文如图日本东京地铁线路图采用蓝色作为线路标志颜色的京滨东北线是东京东部条重要的通勤运输干线。“京滨东北线”只是这条线路的运转称呼，因为连接了东京横滨两大都市，并延伸到东京东北部的大宫车站而得名。在东京市中心的田町品川区间，京滨东北线与山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同站台换乘的方式，在并线运行区间中的各车站方便换乘。课题研究目的轨道交通作为个城市的公共交通的种重要方式，乘客在旅途中换乘是不可避免的。在单线规划建设进入到网络化整体规划建设的大形势下，从整个线网协调统整体优化的角度考虑，了解换乘站客流量的分布，根据所掌握资料将城市轨道交通换乘站进行合理的级别分类，以确保乘客出行的便捷。换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，它位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各运营的线路搭接起来，使线网形成个四通八达的整体，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。北京城市学院届毕业设计论文城市轨道交通换乘站客流分布换乘站客流组织换乘站客运组织原则城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证运送的安全，保证客流运送过程的通畅，减少乘客出行时间，避免拥挤，因此，在进行客流组织时应考虑的原则为以下几点合理安排售检票位置出入口楼梯，使行人流动线简单明确，尽量减少客流交叉及对流。完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集。乘客换乘和其他交通工具之间顺利连接，尽量使得客流零换乘。保证行人安全和车辆行驶不受干扰。满足换乘客流的方便性，安全性，舒适性及合理性。城市轨道交通客流分布特性分析城市轨道交通的运能线路走向及车站的性质，规模等，都可影响到期客流分布特征，纵观不同类型城市轨道交通线路，可将客流按空间及时间两方面进行介绍。换乘站客流空间分布特征分析均等型当城市轨道交通线路成环形布置或沿线用地以高度开发成熟时，各站上下车客流接近致，不存在客流明显突增路段。如北京地铁号线，其线路沿北京二环路建设，周边地区实际应用中，往往采用两种或多种换乘方式组合，以达到改善换乘条件，改善换乘设施，方便乘客使用，减少乘客换乘时间，减少建设难度，降低工程造价的目的。例如同站台换乘方式辅以站厅或通道及时间两方面进行介绍。换乘站客流空间分布特征分析均等型当城市轨道交通线路成环形布置或沿线用地以高度开发成熟时，各站上下车客流接近致，不存在客流明显突增路段。如北京地铁号线，其线路沿北京二环路建设，周边地区实际应用中，往往采用两种或多种换乘方式组合，以达到改善换乘条件，改善换乘设施，方便乘客使用，减少乘客换乘时间，减少建设难度，降低工程造价的目的。例如同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘楼梯换乘方式在岛式站台中央位置，必须辅以站厅或通道换乘方式换乘。这样既及时疏散拥挤客流，又能使乘客达到多方向多车站换乘目的，提高换乘效率，减少换乘时间。城市轨道交通换乘站功能换乘站的功能以北京地铁西直门换乘站为例北京换乘车辆的大站，西直门地铁站，乘客多人流密集，其换乘站功能也不可小视。西直门现已成为地片名，泛指西直门内外大街与西直门南北大街相交处的西直乘站客流组织换乘站客运组织原则城市轨道交通客运工作的特点决定客运组织应以保证运送的安全，保证客流运送过程的通畅，减少乘客出行时间，避免拥挤，因此，在进行客流组织时应考虑的原则为以下几点合理安排售市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各运营的线路搭接起来，使线网形成个四通八达的整体，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。北京城市学院届毕业设计论文城市轨道交通换乘站客流分布换的大形势下，从整个线网协调统整体优化的角度考虑，了解换乘站客流量的分布，根据所掌握资料将城市轨道交通换乘站进行合理的级别分类，以确保乘客出行的便捷。换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，它位于城路同方向的客流，可采用同站台换乘的方式，在并线运行区间中的各车站方便换乘。课题研究目的轨道交通作为个城市的公共交通的种重要方式，乘客在旅途中换乘是不可避免的。在单线规划建设进入到网络化整体规划建设的运转称呼，因为连接了东京横滨两大都市，并延伸到东京东北部的大宫车站而得名。在东京市中心的田町品川区间，京滨东北线与山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。而且，通过立交疏解，两条线围涵盖东京都神奈川县埼玉县和千叶县如图。北京城市学院届毕业设计论文如图日本东京地铁线路图采用蓝色作为线路标志颜色的京滨东北线是东京东部条重要的通勤运输干线。“京滨东北线”只是这条线路。每条路线都与环状运行的日本铁路山手线上车站交会，其中包括几条铁路线私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站，像是池袋新宿与涩谷。许多路线并与部份铁路线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范早有地下铁路线开通的城市年月，今东京银座线“上野站浅草站”段通车。目前共有条路线，个车站，路线总长不含与私营铁路直通运转的路段公里，每日平均运量将近万人次，发达程度居世界前五名换乘客流集中，交织严重，而在号线靠近大厅位置的楼扶梯人流拥堵，高峰设施呈饱和状态。北京城市学院届毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最严重，存在较大安全隐患。最为典型的是人民广场站，与号线之间换乘量大，两线平面上呈分离的型，使得号线与换乘大厅的四组门廊客流分布不均衡，主要集中在接口位置，使得靠近接口位置的门廊处三线之间的线与号线换乘人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。如图，西藏南路换乘示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的“十”字岛岛换乘型式。其余多为站厅通道形式的换乘，由于通道过长或者克服高差较大导致部分车站的换乘便捷性和舒适性较差，譬如上海火车站号为三组楼扶梯。多组楼扶梯的设置在换乘站中增大了站台与站厅之间客流的疏散能力和效率，有效避免楼扶梯的能力紧张导致客流拥堵。图上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其营里程达公里。不含磁浮示范线如图。上海中心城区现状运营轨道交通网络上海的轨道交通均为年代后期建设，在线路站台与站厅多设置四组楼扶梯，每组基本都有扶梯设置，乘降量较大的车站有上下行扶梯，条件紧张线网布局形态密切相关，整体形态呈“手掌”形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁图香港地铁线路图香港轨道交通线网图香港的换乘站设计提倡“零”换乘理念，首推同站台换乘，并在部分车站中采用了双站同站台换乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷建设需求的理解和我们丰富的经验，从设计和实现的角度提出的系统方案的建议性文档。本文档作为系统方案的建议性文档，在附录中提供了部分技术资料作为参考。本文档所涉及的有关产品的性能指标和价格等信息均来自厂