TOP21创办汽车俱乐部项目投资立项报告可研报告报告.doc文档免费在线阅读
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六利润来源及发展目标主要服务于中高端客户由我们提供最优质的行车用车养车等系列服务，并更人性化的为现代都市人在以汽车为平台的基础上提供更多的休闲娱乐及商务服务。
所以我们的会员费基本定价为年，成为会员采用积分消费和预存费用的方式经营。
以现在青岛市区万量的汽车量，我们能作到的份额就已经很可观了。
第年计划达到会员名以上，就可保证会费方面的收入在万左右。
般俱乐部的纯利润在左右，所有加上无形的资产以及会员续会和递增。
计划公司正常运做年半后客户达到名，二年内达到名。
同时后期的服务也是个巨大的利润点。
青岛目前的汽车主要以中档车为主且我们的目标客户群也是此类人士，根据测算我们的会费利润为万元。
另外除了会员费作为基本的利润保证外，我们定数量会员在消费维修保养美容及参加活动获得的利润也将超过万，各合作单位的返利及事故车保险理赔子发展，随着竞争的加剧，剩下的只会是大赢家，许多规模较小的俱乐部只能被兼并或被淘汰。
细微服务是汽车俱乐部行业的立足之本，如果能有针对性地对用户提供些市场空白的服务，将会很有市场，而本俱乐部恰是创新好。
市场规模汽车服务行业尚处于摸索前行阶段，当前面临很多挑战，最迫切的就是要实现‚体系品牌创新‛三项服务目标。
使广大车主能享受和汽车拉力赛手样的保障系统。
如果现有的俱乐部向专业化的救援的路的汽车保有量和汽车发展空间及汽车后服务的需求，我们还有很多的市场和利润空间。
再就是青岛的成本费用较低市场条件好消费能力意识强，相对来说风险小，所以我们制订了适合青岛市场发展需要的经营模式，相信会越做越年我国机关车辆改革政策的实施新的优惠政策出台及年奥运经济机会到来，相信将会有更多的用户会需要我们的服务。
但目前服务意识和在经营上都有欠缺，且没有连锁服务，所以我们必须要有核心竞争力的经营模式。
就青岛有会员约名之内。
其它都是这年才成立的做些的简单汽车服务为主，其会员最多几百名。
还有以汽车改装和只做自驾游活动的汽车俱乐部，但发展都很艰难和局限。
而青岛私家车的普及速度正以倍数的速度在发展，且随着今量左右，所以更需要专业的汽车俱乐部的服务，而青岛真正的登记注册只有左右汽车俱乐部，主要是以汽车救援，清洗美容保险代理车证服务和自驾游等简单的服务。
如香车宝驹车友俱乐部以做综合性汽车服务为主，目前汽车俱乐部经营与发展浅谈就青岛市辖区目前总共拥有近万量的汽车，公车为万量左右占到，私家车为万量左右，占到。
据统计青岛现在平均每天以量新车挂牌上路，而且主要是私家车为主，预计在二年内私家车将达到万者是经济实力雄厚，或者是有两个能够造血的主营项目。
虽然坚持会员制在汽车俱乐部初创时难度较大，但这是短期利益和长远利益的角逐。
客观上会员制模式也促使汽车俱乐部行业经历了个大浪淘沙的洗礼过程。
四青岛的法宝在于靠规模制胜，而实际上大多数中国现有俱乐部还没有达到生存线就已经死了。
据统计年，我国的汽车俱乐部有三百多家，而现在国家工商注册的有知名度和实力的仅有百多家。
这些现有的俱乐部活着的主要原因或俱乐部往往两头受气，为了避免这种尴尬，俱乐部只能自行开发主营服务项目，以保证服务质量，但服务内容单又很难吸引更多的客户。
这问题在从事救援汽车租赁洗车汽车装饰等行业的汽车俱乐部十分普遍。
会员制量和开发服务内容的两难局面目前中国汽车售后服务汽修汽配等相关市场极不规范，而有车族还是属于高收入的极少数人，他们对服务极为挑剔，但又不懂得如何正确保护自己的消费权益，这就使得处于服务中介者地位的仍占主导地位，而汽车俱乐部的服务对象大多以私车为主，这种相对较小的市场规模，使中国的汽车俱乐部需要在发展初期比国外俱乐部付出更多的努力。
其次，汽车服务市场的混乱和驾车人的挑剔使俱乐部往往陷入保障服务质制的核心原则利益不冲突原则，即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。
不过，会员制模式虽好，却也给俱乐部的老总们带来不少苦恼首先，私家车少，会员发展难度大。
由于我国所有制的原因，公车展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。
‚国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史，会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。
究其原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益，也就是我们再强调会员俱乐部服务特点不同，会员的概念也有所不同。
会员制的优势显而易见花钱买服务锁定服务是核心，从而保证了客户的忠诚度，达到定规模后，拥有大量忠实客户的俱乐部成为个消费群体的代言人，使俱乐部在发组织概念。
‚俱乐部本意应该是种兴趣相同的人共同相聚交流的团体，而并不是个营利性的机构，俱乐部的主要工作就是会员的发展和维护。
‛目前俱乐部全是采用会员制的形式来发展的。
另外需要明确的是，由于各个汽车做就定要专业化规模化。
可以看出，这里所谓的‚汽车俱乐部‛并不是词典里定义的那个概念。
而之所以在我国目前这类组织都叫做汽车俱乐部，则完全是出于突出这种组织‚会员制‛这特定组织形式，才借用了俱乐部的组做就定要专业化规模化。
可以看出，这里所谓的‚汽车俱乐部‛并不是词典里定义的那个概念。
而之所以在我国目前这类组织都叫做汽车俱乐部，则完全是出于突出这种组织‚会员制‛这特定组织形式，才借用了俱乐部的组织概念。
‚俱乐部本意应该是种兴趣相同的人共同相聚交流的团体，而并不是个营利性的机构，俱乐部的主要工作就是会员的发展和维护。
‛目前俱乐部全是采用会员制的形式来发展的。
另外需要明确的是，由于各个汽车俱乐部服务特点不同，会员的概念也有所不同。
会员制的优势显而易见花钱买服务锁定服务是核心，从而保证了客户的忠诚度，达到定规模后，拥有大量忠实客户的俱乐部成为个消费群体的代言人，使俱乐部在发展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。
‚国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史，会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。
究其原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益，也就是我们再强调会员制的核心原则利益不冲突原则，即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。
不过，会员制模式虽好，却也给俱乐部的老总们带来不少苦恼首先，私家车少，会员发展难度大。
由于我国所有制的原因，公车仍占主导地位，而汽车俱乐部的服务对象大多以私车为主，这种相对较小的市场规模，使中国的汽车俱乐部需要在发展初期比国外俱乐部付出更多的努力。
其次，汽车服务市场的混乱和驾车人的挑剔使俱乐部往往陷入保障服务质量和开发服务内容的两难局面目前中国汽车售后服务汽修汽配等相关市场极不规范，而有车族还是属于高收入的极少数人，他们对服务极为挑剔，但又不懂得如何正确保护自己的消费权益，这就使得处于服务中介者地位的俱乐部往往两头受气，为了避免这种尴尬，俱乐部只能自行开发主营服务项目，以保证服务质量，但服务内容单又很难吸引更多的客户。
这问题在从事救援汽车租赁洗车汽车装饰等行业的汽车俱乐部十分普遍。
会员制的法宝在于靠规模制胜，而实际上大多数中国现有俱乐部还没有达到生存线就已经死了。
据统计年，我国的汽车俱乐部有三百多家，而现在国家工商注册的有知名度和实力的仅有百多家。
这些现有的俱乐部活着的主要原因或者是经济实力雄厚，或者是有两个能够造血的主营项目。
虽然坚持会员制在汽车俱乐部初创时难度较大，但这是短期利益和长远利益的角逐。
客观上会员制模式也促使汽车俱乐部行业经历了个大浪淘沙的洗礼过程。
四青岛汽车俱乐部经营与发展浅谈就青岛市辖区目前总共拥有近万量的汽车，公车为万量左右占到，私家车为万量左右，占到。
据统计青岛现在平均每天以量新车挂牌上路，而且主要是私家车为主，预计在二年内私家车将达到万量左右，所以更需要专业的汽车俱乐部的服务，而青岛真正的登记注册只有左右汽车俱乐部，主要是以汽车救援，清洗美容保险代理车证服务和自驾游等简单的服务。
如香车宝驹车友俱乐部以做综合性汽车服务为主，目前有会员约名之内。
其它都是这年才成立的做些的简单汽车服务为主，其会员最多几百名。
还有以汽车改装和只做自驾游活动的汽车俱乐部，但发展都很艰难和局限。
而青岛私家车的普及速度正以倍数的速度在发展，且随着今年我国机关车辆改革政策的实施新的优惠政策出台及年奥运经济机会到来，相信将会有更多的用户会需要我们的服务。
但目前服务意识和在经营上都有欠缺，且没有连锁服务，所以我们必须要有核心竞争力的经营模式。
就青岛的汽车保有量和汽车发展空间及汽车后服务的需求，我们还有很多的市场和利润空间。
再就是青岛的成本费用较低市场条件好消费能力意识强，相对来说风险小，所以我们制订了适合青岛市场发展需要的经营模式，相信会越做越好。
市场规模汽车服务行业尚处于摸索前行阶段，当前面临很多挑战，最迫切的就是要实现‚体系品牌创新‛三项服务目标。
使广大车主能享受和汽车拉力赛手样的保障系统。
如果现有的俱乐部向专业化的救援的路子发展，随着竞争的加剧，剩下的只会是大赢家，许多规模较小的俱乐部只能被兼并或被淘汰。
细微服务是汽车俱乐部行业的立足之本，如果能有针对性地对用户提供些市场空白的服务，将会很有市场，而本俱乐部恰是创新了这成功运作。
根据我们的实力和发展定位，我们要做山东省最大最专业的汽车俱乐部，同时成为国内汽车俱乐部行业的佼佼者。
利用我们的优势配合政府和各相关行业进行交通管理旅游等方面的合作，如汽车基金会公益救助形式全城汽车定位监控系统及汽车文化倡导等。
消费者的构成和需要随着汽车开始进入寻常百姓家，许多消费者也多了个尴尬的经历在驾车外出的途中，爱车突发故障，缺少维修技能的车主往往束手无策。
能不能有支专业化的汽车救援队伍，像‚‛急救中心那样呼就到，以解消费者的燃眉之急。
同时，消费者也希望汽车俱乐部除了向消费者提供随叫随到服务，也应该是帮助车主排忧解难联络感情的大管家。
这就要求汽车俱乐部不但有技术全面经益性能推动青岛经济旅游发展的活动。
汽车
