12毕业设计外文翻译－排完版文档
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图系统的设计表格例子往复性机械重达，由我们熟悉的垂直导向函数推导来的，当其开动时振幅高达，。
为了限制其振动超过建筑的共振周期，所以这个设备必须要安装，它必须支持在每个转角处安装有直角弹性支座。
设计者想知道其支撑的强度，将被要求每个弹性力限制总的函数力从这个机械传递到另个建筑是。
在这个例子里可传递性是协调各自独能量损耗比简单的粘性的与速度成比例，阻尼力已经被假设公式表示为平衡运动。
但是其通常可能使用试验的方法，进而近似的确定公式粘性阻力性质，简单的解决方法通常被用于目前下列部位的用途自由振动能量损耗的方法这是通常通过试验确定用在粘性阻尼比值最简单的和最常用的方法。
通过各种方法当系统被安置在个自由振动时，当阻尼的比率可以由连续的周期两个最高点确定。
如第八章所示，其部位的用途自由振动能量损耗的方法这是通常通过试验确定用在粘性阻尼比值最简单的和最常用的方法。
通过各种方法当系统被安置在个自由振动时，当阻尼的比率可以由连续的周期两个最高点确定。
如第八章所示，其是协调各自独能量损耗比简单的粘性的与速度成比例，阻尼力已经被假设公式表示为平衡运动。
但是其通常可能使用试验的方法，进而近似的确定公式粘性阻力性质，简单的解决方法通常被用于目前下列筑的共振周期，所以这个设备必须要安装，它必须支持在每个转角处安装有直角弹性支座。
设计者想知道其支撑的强度，将被要求每个弹性力限制总的函数力从这个机械传递到另个建筑是。
在这个例子里可传递性还有这个振动系统，还必须有效的确保其具有弹性。
图系统的设计表格例子往复性机械重达，由我们熟悉的垂直导向函数推导来的，当其开动时振幅高达，。
为了限制其振动超过建系统功率为不连续离散函数。
在了解其表达的频率激振后，可以直接确定其曲线如下面图所示的，支持其挠度要求达到想达到的振动水平的功率，当然，这个的振动系统还必须具有很少的阻尼。
挠度，由恒荷载作用在弹性装置上，公式可以表达为下面这个公式频率由赫兹确定周期秒，这个表达，来源于图示静态的挠度在图所示为了解决它们之间的关系，包括了其相反形式计算得，是重力加速度，是静态的函数大于的时候。
既然这样，这系统必须尽可能的有小的阻尼。
因为小的阻尼，其可变速性可以由公式或者给出，取代公式，其相近的关系可以表达为其事件效率因为为代表着完成接近于只有和代表着没有，其在才发生。
当函数低于临界函数的时候，大多数的运动都可能发生扩大因此，通常振动只能发生在当系统处于临界，还是有定的探讨意义的，同时它也证明了，在路表面运动振动函数的重要性，当设计振动的系统的同时，其运行在临界函数表达为，它方便的表达系统的行为，体系效率胜于可变性。
其数量可以被定义，，和当其振幅的特征曲线为我们也研究车辆在没有阻尼的下，其振幅是这是超越了弹性的振幅，当然图理想化的车辆行驶通过不平坦的场地当车行驶的速度达，激振周期为然而，其车辆的自然周期为因此垂直方向稳定性，假设其阻尼有的折减。
在这个例子里，其可变性可由公式给出因此，其垂直方向的振幅是，的挠度变化。
桥梁的外形变化，由个正弦曲线表达出来，其波长梁，钢桁的支架为和个单的振幅。
从这些数据还是可以得到的，可以预测车子当其运行速度高达，车将被改造为的振动系统，使其弹性和冲击的吸收，将有助于限制又车辆运输引起的变形图示显示在理想化的模型下的体系，车辆重，和其弹性的抗挠度由试验可得，图示每增加将引起用几个图解的例子，解释他们的关系条件例子混凝土桥梁的支座在些情况下，挠度发展归咎于其变形，假如桥梁由系列的同样跨度连续的支座组成，这些变形将因为些车辆以匀速通过桥梁的简谐的振动引起的。
当然通常比低的多，所以必须提高其在高频率的比率下先进的操作方式。
这是不经常可能的，然而，因为在许多情况中，系统必须在定的时间间隔以下运行。
在些实际情况下，运行接近将会引起共鸣。
接下来，将用通常比低的多，所以必须提高其在高频率的比率下先进的操作方式。
这是不经常可能的，然而，因为在许多情况中，系统必须在定的时间间隔以下运行。
在些实际情况下，运行接近将会引起共鸣。
接下来，将用几个图解的例子，解释他们的关系条件例子混凝土桥梁的支座在些情况下，挠度发展归咎于其变形，假如桥梁由系列的同样跨度连续的支座组成，这些变形将因为些车辆以匀速通过桥梁的简谐的振动引起的。
当然，车将被改造为的振动系统，使其弹性和冲击的吸收，将有助于限制又车辆运输引起的变形图示显示在理想化的模型下的体系，车辆重，和其弹性的抗挠度由试验可得，图示每增加将引起的挠度变化。
桥梁的外形变化，由个正弦曲线表达出来，其波长梁，钢桁的支架为和个单的振幅。
从这些数据还是可以得到的，可以预测车子当其运行速度高达垂直方向稳定性，假设其阻尼有的折减。
在这个例子里，其可变性可由公式给出因此，其垂直方向的振幅是，图理想化的车辆行驶通过不平坦的场地当车行驶的速度达，激振周期为然而，其车辆的自然周期为因此，，和当其振幅的特征曲线为我们也研究车辆在没有阻尼的下，其振幅是这是超越了弹性的振幅，当然，还是有定的探讨意义的，同时它也证明了，在路表面运动振动函数的重要性，当设计振动的系统的同时，其运行在临界函数表达为，它方便的表达系统的行为，体系效率胜于可变性。
其数量可以被定义为代表着完成接近于只有和代表着没有，其在才发生。
当函数低于临界函数的时候，大多数的运动都可能发生扩大因此，通常振动只能发生在当系统处于临界函数大于的时候。
既然这样，这系统必须尽可能的有小的阻尼。
因为小的阻尼，其可变速性可以由公式或者给出，取代公式，其相近的关系可以表达为其事件效率因为为了解决它们之间的关系，包括了其相反形式计算得，是重力加速度，是静态的挠度，由恒荷载作用在弹性装置上，公式可以表达为下面这个公式频率由赫兹确定周期秒，这个表达，来源于图示静态的挠度在图所示系统功率为不连续离散函数。
在了解其表达的频率激振后，可以直接确定其曲线如下面图所示的，支持其挠度要求达到想达到的振动水平的功率，当然，这个的振动系统还必须具有很少的阻尼。
还有这个振动系统，还必须有效的确保其具有弹性。
图系统的设计表格例子往复性机械重达，由我们熟悉的垂直导向函数推导来的，当其开动时振幅高达，。
为了限制其振动超过建筑的共振周期，所以这个设备必须要安装，它必须支持在每个转角处安装有直角弹性支座。
设计者想知道其支撑的强度，将被要求每个弹性力限制总的函数力从这个机械传递到另个建筑是。
在这个例子里可传递性是协调各自独能量损耗比简单的粘性的与速度成比例，阻尼力已经被假设公式表示为平衡运动。
但是其通常可能使用试验的方法，进而近似的确定公式粘性阻力性质，简单的解决方法通常被用于目前下列部位的用途自由振动能量损耗的方法这是通常通过试验确定用在粘性阻尼比值最简单的和最常用的方法。
通过各种方法当系统被安置在个自由振动时，当阻尼的比率可以由连续的周期两个最高点确定。
如第八章所示，其阻尼的比率可以评价使用如下式公式公式里相当于对数经过周期后减缩率和，各自分别为无阻尼和有阻尼周期循环。
对于阻尼比较小的数值，其大概的关系如公式所示，当时其误差仅能为。
解决自由振动的主要方法是，其设备和所使用仪器的要求是最小的其振动可以引进方便的方法和仅相对于位移振幅，必须先确定，假如阻尼值如以前假定是精确地接近线性的粘性方式，个连续的周期通过使用公式将产生相同的阻尼比率。
然而，其经常获得由振幅决定的阻尼的比率，例如，为早期高振幅振动下连续周期的部分反应，振幅比率在反应阶段的后期将产生不同较低的周期连续性。
通常，其常出现在阻尼比率下降并伴随着各自自由振动的振幅。
注意通过振幅依靠阻尼的比率来预测其动力的反应。
图共鸣放大率的方法这种方法是确定粘性阻尼比率在稳定状态下放大率最基本的测量方法，各自相对位移反应通过宽的范围包括些自然的频率时，来自离散谐函数振幅下的荷载和在激振离散函数频率。
绘图器再次测量其频率时，提供个频率反应曲线图表，如图所示。
从其频率反应最高点曲线表可以看出其典型的最小的阻尼，其结构相当狭小，在其最高点邻近通常必须缩短其不连续频率的间距，为了得到更好的变形曲线。
如公式和所示，通常是动力扩大倍率的最大值并确定其激振频率和已经给定的然而，由于其阻尼的函数在实际范围影响，可以使用其接近的关系。
其阻尼比率可以由下面试验数据得出确定其阻尼比率的的方法要求使用个简单的试验仪器去确定频率的离散函数动力反应的扩大倍数和相当简单的动力荷载设备从而，获得静力位移，现实的问题可能因为典型的谐函数荷载系统在零频率下产生荷载。
总的概括指出，现实的系统其阻尼频率对于振动依靠。
假如那样的话，其值包括公式依靠振动谐函数荷载适用于。
动力分析目的当详细说明其接近确切涵义时，这依赖必须考虑在内。
半功
