通过多方面搜集查询资料，发现目前对过江隧道消防通信进行系统研究的比较少，设计理念尚不太成熟，而且武汉长江隧道已经建成并投入了试运期，旦长江隧道内发生灾害事故，现场消防通信必须及时跟上。加上过江隧道发生火灾后有以上火灾危联接起来，每个中转台负责定范围内的覆盖，这样利用多个同频中转台和链路连接就可以完成大范围的覆盖目的，如果简单安装多个中转台以期达到同播网目的，那么各个中转台之间的重叠区域必将会产生同频干扰，结果可能多个中转台的效果还不及单个中转台的效果。由于发射频率及语音同步同播网区将视为单区，在同播网区中所有通讯将不会产生同频相互干扰的情况，使通讯达到理想的效果。这样，无武警学院本科毕业论文设计第页共页论是隧道内还是隧道外，同部电台在不需要进行任何切换的情况下均可自如地进行通信，实现隧道内与隧道内隧道内与隧道外之间信息的无缝连接。但在隧道内组网的难点是场强覆盖问题。目前所采取时施救。泄爆能力差隧道火灾基本上是封闭体，易燃易爆物品或汽油蒸气与空气混合物发生爆炸时，爆炸压力泄放能力差，易使结构和盾构面破坏严重。武警学院本科毕业论文设计第页共页研究武汉长江隧道消防通信的目的步行速度快，烟的水平扩散速度为。隧道内部的烟气造成的缺氧中毒和高温，也会使人丧失逃生能力。这不仅严重危害被困人员生命，还同时危害到抢险救援人员的安全，而且使消防队及其他抢险救援人员也难以及能见度低，人员难以及时疏散，逃生线路不明确，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的惨祸。二是高温有毒烟雾积聚，不易排出。地下密闭环境，使火灾产生的高温有毒浓烟迅速积聚，不易排出。烟气的扩散速度比人的容易造成交通堵塞，车辆到达火灾现场困难，也使灭火剂送到隧道内部困难，影响作战效果。人员疏散困难是供电中断疏散困难。着火后，供电停止，会给扑救工作带来极大困难。隧道内通道长狭窄照明条件差，着火后恶劣，受空间限制，灭火进攻路线少，指战员体力消耗大五是通信联络指挥困难。隧道内发生火灾后可能信号中断或屏蔽同频干扰等造成通讯不畅，决策指令下达和接受命令困难，贻误战机六是灭火剂使用受限。隧道长，浓烟高温扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，虽有通风设备，也难以排出烟雾。当洞内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以延长灭火时间四是出入口少，环境身携带定量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品，火势蔓延快，很难加以控制二是通道易堵塞。隧道纵深距离长路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失三是火灾时因热烟气难以排出，散热缓慢，内部空间温度上升很快隧道持续高温会造成结构损坏，以至隧道坍塌等严重后果产生。火灾救援难度大是火势蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故汽车相撞自燃等引起火灾后，除本江地带的开发。武汉长江隧道火灾危险性烟大温度高由于隧道的非水平结构，旦出现火灾事故，通风排烟较难，阴燃时间长，发烟量大隧道长，旦发生火灾容易造成车辆堵塞，易发生连续性燃烧或爆炸，持续时间长发生可缩短至分钟左右。武警学院本科毕业论文设计第页共页建成后的过江隧道，将有以上的过江车辆改由隧道通过，大大减轻长江大桥长江二桥的压力，缓解中心城区过江交通的紧张状况，进而推动汉口旧城改造和武昌沿与友谊大道设四条匝道连接。隧道全长约公里，车道净高米，设计车速公里小时，是条左右隧洞隔离的双向车道公路隧道，被国内业界称为万里长江第遂见图。现已建成并处于试通车期间，从武昌到汉口的行程山大道江滩公园长江和平大道友谊大道，江南终点为武昌规划的沙湖路。越江位置分别位于汉口江滩公园入口上游侧和武昌船舶设计院附近。汉口岸在胜利街设右进隧道的匝道，在天津路设右出隧道的匝道武昌岸隧道经刻不容缓。武汉长江隧道建设的基本概况图武汉长江隧道断面立体图武汉长江隧道位于武汉长江桥二桥之间，是条解决内环线内主城区过江交通的城市主干道，隧道江北起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中拥堵通信中断，同时会给灭火救援增大难度，而且对于过江隧道，在国内外都还没有套成行的消防通信指挥系统。因此要最大限度的减少人员伤亡和财产损失，为灭火救援赢得时机，研究如何保障长江隧道的消防通信畅通已条公路隧道，它作为新型的交通要道，为缩短武昌到汉口的行程提供了非常便利的条件，同时也缓解了地面交通的紧张状况，大大减轻了长江大桥和二桥上的交通压力。长江隧道是类特殊的场所，发生火灾时可能会造成车辆讨结论参考文献致谢武警学院本科毕业论文设计第页共页绪论消防通信是消防工作的重要组成部分，对于传递消防信息，完成火灾扑救抢险救援保卫勤务等起着重要的保障作用。武汉长江隧道是建在江底约米左右的讨选用自动报警为主，自动与手动相结合选用光纤光栅感温火灾自动报警系统选用光纤通信网隧道火灾现场通信探讨火场人员进出导向探讨利用隧道内既有通信设备探讨固定消防无线通信网建设探讨移动应急消防通信网建设探讨讨选用自动报警为主，自动与手动相结合选用光纤光栅感温火灾自动报警系统选用光纤通信网隧道火灾现场通信探讨火场人员进出导向探讨利用隧道内既有通信设备探讨固定消防无线通信网建设探讨移动应急消防通信网建设探讨结论参考文献致谢武警学院本科毕业论文设计第页共页绪论消防通信是消防工作的重要组成部分，对于传递消防信息，完成火灾扑救抢险救援保卫勤务等起着重要的保障作用。武汉长江隧道是建在江底约米左右的条公路隧道，它作为新型的交通要道，为缩短武昌到汉口的行程提供了非常便利的条件，同时也缓解了地面交通的紧张状况，大大减轻了长江大桥和二桥上的交通压力。长江隧道是类特殊的场所，发生火灾时可能会造成车辆拥堵通信中断，同时会给灭火救援增大难度，而且对于过江隧道，在国内外都还没有套成行的消防通信指挥系统。因此要最大限度的减少人员伤亡和财产损失，为灭火救援赢得时机，研究如何保障长江隧道的消防通信畅通已经刻不容缓。武汉长江隧道建设的基本概况图武汉长江隧道断面立体图武汉长江隧道位于武汉长江桥二桥之间，是条解决内环线内主城区过江交通的城市主干道，隧道江北起点为汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道江滩公园长江和平大道友谊大道，江南终点为武昌规划的沙湖路。越江位置分别位于汉口江滩公园入口上游侧和武昌船舶设计院附近。汉口岸在胜利街设右进隧道的匝道，在天津路设右出隧道的匝道武昌岸隧道与友谊大道设四条匝道连接。隧道全长约公里，车道净高米，设计车速公里小时，是条左右隧洞隔离的双向车道公路隧道，被国内业界称为万里长江第遂见图。现已建成并处于试通车期间，从武昌到汉口的行程可缩短至分钟左右。武警学院本科毕业论文设计第页共页建成后的过江隧道，将有以上的过江车辆改由隧道通过，大大减轻长江大桥长江二桥的压力，缓解中心城区过江交通的紧张状况，进而推动汉口旧城改造和武昌沿江地带的开发。武汉长江隧道火灾危险性烟大温度高由于隧道的非水平结构，旦出现火灾事故，通风排烟较难，阴燃时间长，发烟量大隧道长，旦发生火灾容易造成车辆堵塞，易发生连续性燃烧或爆炸，持续时间长发生火灾时因热烟气难以排出，散热缓慢，内部空间温度上升很快隧道持续高温会造成结构损坏，以至隧道坍塌等严重后果产生。火灾救援难度大是火势蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故汽车相撞自燃等引起火灾后，除本身携带定量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品，火势蔓延快，很难加以控制二是通道易堵塞。隧道纵深距离长路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失三是浓烟高温扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，虽有通风设备，也难以排出烟雾。当洞内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以延长灭火时间四是出入口少，环境恶劣，受空间限制，灭火进攻路线少，指战员体力消耗大五是通信联络指挥困难。隧道内发生火灾后可能信号中断或屏蔽同频干扰等造成通讯不畅，决策指令下达和接受命令困难，贻误战机六是灭火剂使用受限。隧道长，容易造成交通堵塞，车辆到达火灾现场困难，也使灭火剂送到隧道内部困难，影响作战效果。人员疏散困难是供电中断疏散困难。着火后，供电停止，会给扑救工作带来极大困难。隧道内通道长狭窄照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，逃生线路不明确，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的惨祸。二是高温有毒烟雾积聚，不易排出。地下密闭环境，使火灾产生的高温有毒浓烟迅速积聚，不易排出。烟气的扩散速度比人的步行速度快，烟的水平扩散速度为。隧道内部的烟气造成的缺氧中毒和高温，也会使人丧失逃生能力。这不仅严重危害被困人员生命，还同时危害到抢险救援人员的安全，而且使消防队及其他抢险救援人员也难以及时施救。泄爆能力差隧道火灾基本上是封闭体，易燃易爆物品或汽油蒸气与空气混合物发生爆炸时，爆炸压力泄放能力差，易使结构和盾构面破坏严重。武警学院本科毕业论文设计第页共页研究武汉长江隧道消防通信的目的和意义在国外，早在年就有著名的横跨大西洋和太平洋的海底通信系统在国内的研究类似资料也较多，比如上海就过江隧道做过通信的初步探讨，但从消防接处警灭火救援现场通信等角度设计完成的理念并不太成熟。可以想象隧道灾害事故旦发生，救援的复杂化社会化和智能化形式也将随之产生，而且无论在国内外隧道灾害事故发生的几率都非常大，救援难度非常复杂。因此过江隧道消防通信亟待研究解决。通过笔者对长江隧道的实践调查，并通过多方面搜集查询资料，发现目前对过江隧道消防通信进行系统研究的比较少，设计理念尚不太成熟，而且武汉长江隧道已经建成并投入了试运期，旦长江隧道内发生灾害事故，现场消防通信必须及时跟上。加上过江隧道发生火灾后有以上火灾