潮位均与台风有关。表现特征为湾内台风增水值大，风暴潮水位高，并伴随大风浪和暴雨。乍浦站年极值台风增水频率统计频率历史最大台风增水桥位设计水文特征值年频率设计高潮位杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局气象杭州湾地处附近的我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，总的气候特征是温和，湿润多雨，该地区降雨除雨季相对集中外，年中任何时候都可能出现降水。年中有三个多雨时期，是春天的春雨月，般为小到中雨，二是初夏的梅雨月上旬梅汛期，降雨强度大，雨量较集中，三是月的秋雨，形成绵绵秋雨，雨量通常为小到中雨，偶有暴雨，杭州湾由于处于季风区，其特征为冬季月风向集中于西北方位，春夏两季风向侧集中于东南方位，秋季风向分布范围较广。杭州湾位于浙江北部沿海地区，台风影响大，以月份出现最多，台风所带来的风雨潮破坡力极大。气象特征值调查表乍浦年年项目特征值日期气温累年极端最高气温年月日累年极端最低气温年月日最冷平均气温最热平均气温降雨量毫米累年年最大降雨量年累年年最小降雨量年多年年平均降雨量累年月最大降雨量年月累年日最大降雨量年月日累年最长连续降水日降水量天年累年年平均蒸发量毫米风累年实测最大风速年月日台风影响风力级极大风速级年月日相对湿度月平均相对湿度月平均相对湿度累年最大积雪深度年月日累年年平均结冰日天杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局地质地貌地震地貌中引桥处在南北航道之间，全长约，位于杭州湾海域中北部，河床面平坦，高程，水深条件较好。地质本区段地层分布由上至下为层亚砂土，饱和，松散稍密。层灰色淤泥质亚粘土，饱和，流塑软塑。层灰色淤泥质粘土，流塑软塑。层粉砂层，稍密。层亚粘土，软塑可塑。层粉砂层，中密，中间夹有粘土层，是较好的桩基持力层。层粘土层，饱和，可塑。层粉砂层，局部为细砂，饱和。本区域软土层较厚，般情况厚，其上有层厚亚砂土，起动流速低，易流动。地震中引桥位于扬子准地台与华南褶皱系两个大地震构造单元的接触地带，其新构造运动主要表现为区域性沉降和堆积为主的基本特征，北岸新构造运动不明显，南岸以大面积整体沉降为主，但强度弱，区内不存在地球物理场，地壳结构，地壳变形等区域梯度带，也不存在晚更新世以来活动断裂。场区内不具备发生级以上地震构造条件。处于地震地质相对稳定性较好的地段。工程范围本标段位于南北航道之间，范围为。全长，包括沉桩承台及墩身主要工程量包含混凝土混凝土钢筋预应力钢绞线钢管桩杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局钢材工程特点设计特点杭州湾大桥中引桥工程设计具备如下特点结构单，点备维修站，其它设施占地约，场内道路主干道宽，次干道宽，各种房屋建筑面积。海盐预制场的布置及用地情况见以后相关章节。材料及预制件出运码头出运码头出运码头的布置及结构形式见以后相关章节。材料码头材料码头包括栈桥和码头两部分，均采用全钢结构，设计荷载等级为汽超。栈桥根据水深条件分为滩涂和中等水深两部分，滩涂部分长约，采用跨，中等水深部分长，采用跨，桥面宽度，如图所示。结构形式栈桥基础采用钢管桩，单桩容许承载能力按设计，滩涂部分考虑冲刷，中等水深部分考虑冲刷，桩基入土部分覆盖层极限摩阻力按计算，栈桥末端与海堤搭接，顶标高，前端与施工码头搭接，顶标高，面板采用单面花绞钢板，纵向分配梁采用工字钢，间距，水平分配梁采用按间距布置，纵梁采用四列单层双排型贝雷桁架，桩顶横梁采用型工字钢，滩涂部分平均桩长，中等水梁部分平均桩长，滩涂部分每墩设根单排桩，桩间距，跨每墩设根双排桩，排间距，桩间距。施工工艺滩涂部分用履带吊逐跨施工，用型振动锤施打钢管桩，中等水深部分用打桩船施打钢管桩，逐跨安装上部结构。施工码头杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局施工码头采用如图所示的结构形式，前沿作为材料装卸码头，外侧作为交通码头，码头长，考虑同时停靠艘级船驳或艘深舱驳船，材料码头部分宽，施工码头部分宽。基础采用钢管桩，单桩承载能力按设计，桩间距纵向，横向，桩长，码头前沿设根钢管桩作为靠船桩，桩长，桩内泥面以上部分用素混凝土填心，每根靠船桩安装根橡胶护舷。码头结构形式与栈桥相似，用打桩船施打钢管桩，码头上设台桅杆吊和台的箱变，供水管道接至码头前沿。台桅杆吊设根钢管桩作基础，其中根为，三根为。码头上除运输车辆外，不允许堆载。水上施工平台结构形式水上施工平台采用与施工码头相似的结构形式，中引桥水上平台长，宽，顺潮流方向布置在上游侧约处，面积。南引桥水上平台长，宽，单个平台面积，结构形式与中引桥平台地质相对稳定性较好的地段。工程范围本标段位于南北航道之间，范围为。全长，包括沉桩承台及墩身主要工程量包含混凝土混凝土钢筋预应力钢绞线钢管桩杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局钢材工程特点设计特点杭州湾大桥中引桥工程设计具备如下特点结构单，点备维修站，其它设施占地约，场内道路主干道宽，次干道宽，各种房屋建筑面积。海盐预制场的布置及用地情况见以后相关章节。材料及预制件出运码头出运码头出运码头的布置及结构砂层，局部为细砂，饱和。本区域软土层较厚，般情况厚，其上有层厚亚砂土，起动流速低，易流动。地震中引桥位于扬子准地台与华南褶皱系两个大地震构造单元的接触地带，其新构造运动主要表现为区域性沉软塑。层灰色淤泥质粘土，流塑软塑。层粉砂层，稍密。层亚粘土，软塑可塑。层粉砂层，中密，中间夹有粘土层，是较好的桩基持力层。层粘土层，饱和，可塑。层粉引桥处在南北航道之间，全长约，位于杭州湾海域中北部，河床面平坦，高程，水深条件较好。地质本区段地层分布由上至下为层亚砂土，饱和，松散稍密。层灰色淤泥质亚粘土，饱和，流塑日累年年平均结冰日天杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局地质地貌地震地貌中日降水量天年累年年平均蒸发量毫米风累年实测最大风速年月日台风影响风力级极大风速级年月日相对湿度月平均相对湿度月平均相对湿度累年最大积雪深度年月高气温年月日累年极端最低气温年月日最冷平均气温最热平均气温降雨量毫米累年年最大降雨量年累年年最小降雨量年多年年平均降雨量累年月最大降雨量年月累年日最大降雨量年月日累年最长连续降水季风向侧集中于东南方位，秋季风向分布范围较广。杭州湾位于浙江北部沿海地区，台风影响大，以月份出现最多，台风所带来的风雨潮破坡力极大。气象特征值调查表乍浦年年项目特征值日期气温累年极端最，般为小到中雨，二是初夏的梅雨月上旬梅汛期，降雨强度大，雨量较集中，三是月的秋雨，形成绵绵秋雨，雨量通常为小到中雨，偶有暴雨，杭州湾由于处于季风区，其特征为冬季月风向集中于西北方位，春夏两国东部沿海地区，属典型的亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，总的气候特征是温和，湿润多雨，该地区降雨除雨季相对集中外，年中任何时候都可能出现降水。年中有三个多雨时期，是春天的春雨月杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局气象杭州湾地处附近的我潮位均与台风有关。表现特征为湾内台风增水值大，风暴潮水位高，并伴随大风浪和暴雨。乍浦站年极值台风增水频率统计频率历史最大台风增水桥位设计水文特征值年频率设计高潮位最小潮差平均潮差平均涨潮历时平均落潮历时涨潮断面平均流速落潮断面平均流速杭州湾地处中纬度，夏秋两季常受台风。影响当天文大潮与台风相遇既形成台风暴潮。历史上几个最高口至湾顶逐渐增高，低潮位则逐渐降低，潮差相差增大，北岸高潮位略高于南岸，低潮位则相反，北岸潮差略大于南岸。潮汛特征值如下最高最潮位最低低潮位平均高潮位平均低潮位最大潮差投标方案中港集团第二航务工程局杭州湾为喇叭口海湾，受海水潮汐影响，呈现出浅海半日潮特征。湾内高潮位湾汽超级，挂最大纵坡桥面横坡设计洪水频率设计寿命年停车视距⑩通航标准无通航要求地震设计烈度基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。水文气象水文杭州湾大桥中引桥工程，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。技术标准道路等级平原微丘区高速公路设计行车速度设计车道双向六车道，行车道宽度单向设计荷载海塘杭州湾海域三北浅滩慈庵东东十塘九塘八塘横江等，终点位于八塘横江以南约处，大桥全长，其中海域部分长。其中中引桥处在南北航道之间，范围为，全长，位于杭州湾海域中北部，海塘杭州湾海域三北浅滩慈庵东东十塘九塘八塘横江等，终点位于八塘横江以南约处，大桥全长，其中海域部分长。其中中引桥处在南北航道之间，范围为，全长，位于杭州湾海域中北部，河床平坦，水深条件较好，适合于水上型船舶作业。中引桥无通航要求，桥面高程较低。技术标准道路等级平原微丘区高速公路设计行车速度设计车道双向六车道，行车道宽度单向设计荷载汽超级，挂最大纵坡桥面横坡设计洪水频率设计寿命年停车视距⑩通航标准无通航要求地震设计烈度基本烈度为Ⅵ度，结构按Ⅶ度设防。水文气象水文杭州湾大桥中引桥工程投标方案中港集团第二航务工程局杭州湾为喇叭口海湾，受海水潮汐影响，呈现出浅海半日潮特征。湾内高潮位湾口至湾顶逐渐增高，低潮位则逐渐降低，潮差相差增大，北岸高潮位略高于南岸，低潮位则相反，北岸潮差略大于南岸。潮汛特征值如下最高最潮位最低低潮位平均高潮位平均低潮位最大潮差最小潮差平均潮差平均涨潮历时平均落潮历时涨潮断面平均流速落潮断面平均流速杭州湾地处中纬度，夏秋两季常受台风。影响当天文大潮与台风相遇既形成台风暴潮。历史上几个最高资料。第四章钢柱基础第节钢柱基础支承面形式混凝土支承面基础浇至低于柱脚底标高，再用水泥砂浆粉面抹平。钢板支座支承面将钢板预先调整好标高，再在基础与钢板间灌注细石混凝土。钢构件支承面般多为钢轨工字钢等型钢材料，先调整好钢构件的标高，然后在钢构件与基础间灌注细石混凝土。钢垫板和混凝土的支承面此法将钢柱先安放在钢垫板上，用钢垫板调整钢柱标高。调整螺栓和混凝土的支承面此法将钢柱先安放在调整螺母上，用调