统的意思，也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有按要等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更换上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场更换蓄电池方案难以实施有人提量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场更换蓄电池方案难以实施有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过必要时由储本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式的充电站，越来越多的电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群的示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展的机会，前期的巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费的电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务会员网络。而其他没有缴纳共建费的电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。从而面临淘汰。因而，多数会电动汽车在判断不能在等待的情况下会积极缴纳共建费的。目前，许多电动汽车厂还把充电站的希望建立在国家电网身上，殊不知国家电网也是企业，也要过股东负责，讲究投资收益,第年电动车厂上路费全价千万元千车计划家厂共千车总计可收入千万元共建费。第年电动车厂上路费半价百万元千车计隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电用规定的，也不会得到电动车厂的同意。况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则引起火灾。充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。而电池两极连线的反车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤的蓄电池般都是分散固定安装的，仅更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿换电池。甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池的求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前准并没有放电时开展工作，迅速达到生产能力，以利于基础施工能尽早开始并穿插施工。结构施工在三个月内全部完成，在完成三层结构施工时，穿插进行砌筑工程的施工，安排屋面工程和外檐工程同时进行施工，在结构梁板模板拆除后，穿插进行机电工程支立管风管的安装，按照由下至上的原则组织施工，装修工程则按照由上至下的原则穿插进行，室外工程在外檐装修开始后以及结构施工料具退场腾出工作面后即可组织施工，本着抓前不抓后前紧后松的原则，本公司的进度计划安排均将以确保竣工为目标，组织好劳动力材料机械设备，协调好各方关系，确保在年月日完成标书规定的全部内容，实现对业主的承诺。工期目标年月日年月日，共计日历天。关于工程质量本工程旦中标，将列入本公司的头号重点工程项目，使该工程在质量管理和质量水平上都能确保优质工程，为整个工程创成优质工程打下扎实的基础。本工程的质量目标为分部分项工程次验收合格率，质量评定等级为组同时开展工作，迅速达到生产能力，以利于基础施工能尽早开始并穿插施工。结构施工在三个月内全部完成，在完成三层结构施工时，穿插进行砌筑工程的施工，安排屋面工程和外檐工程同时进行施工，在结构梁板模板拆除后临建搭设现场加工场地的布置建筑物定位及放线，以及塔吊基础的施工，临建办公室拟采用盒子房迅速就位，使业主监理及经理部管理人员在尽可能短的时间内达到办公条件。项目经理部将按照施工准备和具体实施两个小建，我们将依靠本公司的管理技术装备的优势，遵循设计，守合同，精心组织，确保工程优质如期完成。关于工程工期为确保本工程在天内顺利完成，旦我公司中标，本公司将立即委派有关工程技术人员进驻现场，进行招标文件及施工图进行了细致的探讨，并组织有关人员勘察现场，仔细了解现场情况，精心编制了本工程施工组织设计，明确了工程的方针目标管理工程取费标准及施工工期，编制了本投标文件供审阅。如我公司有幸中标承项目，赢得了很高的社会信誉，积累了丰富的施工经验和大量的施工技术资料，对承建中国北京超级数据中心工程具有极大的信心，对与建设单位的合作充满诚挚的意愿。在收到招标文件后，我们组织了各类专业技术人员对二章工程总承包组织管理对策第节综合说明我公司是具有级资质及工程总包经验的大型施工企业，是支具有雄厚技术力量和机械装备的富有施工经验的专业施工队伍。近年来我公司先后承建了大量的具有定社会影响的施工。第节投标内容本次投标由投标人及其自行分包人直接实施的内容工程主体的土建结构建筑粗装修外装修给排水采暖空调动力等专业系统供电及全部电气专业内容配电站油泵房等建筑全部内容。第重要性以及在高科技产业想要取得席之地，总承包方必将倾全力创出自己的品牌，取得质量的优良奖项，创社会效益，因此在保证工期的情况下实现此目标，难度加大。现场场地平坦，三通平基本完成，进场后即可进行程分部系统齐全后续机电安装工作量很大，同时要求业主与总承包方密切配合及时选择专业分包商，及时进行设备定货，按照总体计划要求插入安装，方能保证总工期的实现。虽然工期很紧，但质量要求较高，对统的意思，也不可能统。每个车型的电池种类充电电压容量体积形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。只有按要等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更换上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场更换蓄电池方案难以实施有人提量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场更换蓄电池方案难以实施有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地的问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过