TOP13某城市地铁盾构施工组织设计.doc文档免费在线阅读

这对保证施工顺利进行十分重要。

盾构穿出洞，在桥西侧穿越内河，斜穿市搪瓷厂桩基群，经路中，至车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。

后经转场至站。

在站至站区间，盾构从站出发沿路东侧穿越大厦经路路中推进，且在北端头井调头返回，站南端头井线路纵坡呈形，最大纵坡为。

第节工程地质及水文地质工程地质试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。

试验段地层自上而下分别为杂填土杂灰黄色，松散，主要由碎石块石及少量粘性土组成，极不均质。

表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚，场地均有分布素填土灰灰黑色，软流塑，含淤质，经路路中推进，且在北端头井调头返回，站南端头井线路纵坡呈形，最大纵坡为。

第节工程地质及水文地质工程地质试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。

进行十分重要。

盾构穿出洞，在桥西侧穿越内河，斜穿市搪瓷厂桩基群，经路中，至车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。

后经转场至站。

在站至站区间，盾构从站出发沿路东侧穿越大厦工中要涉及城市道路交通地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查地表监测等级施工生产生活中大量与城市环卫消防交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。

这对保证施工顺利将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

施工周围环境保护接口协调难度大。

本标段分两个区间隧道，两次始发两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。

此外，施力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量运输拼装精度接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆螺栓孔密封洞门防水联络通道接口防水等众多内容。

施工中如何多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。

隧道综合防水难度大。

本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。

盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。

本标段区间隧道曲线段两区间多次穿越建筑物密集区，特别是试验段盾构穿越市陶瓷厂厂房和区间盾构穿越大厦南侧群房均为盾构穿越桩群基础，桩基深度在隧道底面标高以下，影响盾构掘进的桩基数量较多，给盾构掘进施工和建筑物的提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。

盾构穿越房屋桩群基础，施工难度大。

本标缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。

工期要求紧，环境复杂。

本工程试验段工期共个月，区间工期共个月，质量标准达到综合评定优良等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作拼装的施工精度均不仅要完成双线隧道的盾构推进，还包括敞口段暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越西侧道路，采用明挖法施工，需阻断交通，给和的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地照市文明工地标准做好文明施工。

各种技术难题超前进行研究，以预防为主。

第节本工程特点难点及重点施工场地小，交通疏导复杂。

本标段由试验段和区间两部分组成，两部分施工场地均不足，尤其是试验段省级文明工地。

第节施工组织设计编制原则以确保安全为前提，具有可操作性。

选择合理的施工方案，降低工程造价。

采用质量标准全方位控制施工过程。

采用监控系统和信息反馈系统指导施工。

地面及地下按筑物及环境稳定。

质量目标本标段工程质量达到优良，确保省部优质工程，争创鲁班奖。

工期目标确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求，并力争提前。

文明施工目标确保达到市级文明工地，争创施工管理水平和机械设备配套能力第节施工组织设计目标人身安全目标杜绝死亡重伤事故，杜绝重大交通重大火灾事故，轻伤率控制在以内。

工程安全目标各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建主要依据包括市地铁南北线期工程盾构第标段招标文件及澄清问题年月日市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料设计施工过程中涉及的有关规范规程我局现有的技术水平我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全文明施工质量和工期目标，从劳材机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。

编制上述文件的主我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全文明施工质量和工期目标，从劳材机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。

编制上述文件的主要依据包括市地铁南北线期工程盾构第标段招标文件及澄清问题年月日市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料设计施工过程中涉及的有关规范规程我局现有的技术水平施工管理水平和机械设备配套能力第节施工组织设计目标人身安全目标杜绝死亡重伤事故，杜绝重大交通重大火灾事故，轻伤率控制在以内。

工程安全目标各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。

质量目标本标段工程质量达到优良，确保省部优质工程，争创鲁班奖。

工期目标确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求，并力争提前。

文明施工目标确保达到市级文明工地，争创省级文明工地。

第节施工组织设计编制原则以确保安全为前提，具有可操作性。

选择合理的施工方案，降低工程造价。

采用质量标准全方位控制施工过程。

采用监控系统和信息反馈系统指导施工。

地面及地下按照市文明工地标准做好文明施工。

各种技术难题超前进行研究，以预防为主。

第节本工程特点难点及重点施工场地小，交通疏导复杂。

本标段由试验段和区间两部分组成，两部分施工场地均不足，尤其是试验段不仅要完成双线隧道的盾构推进，还包括敞口段暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越西侧道路，采用明挖法施工，需阻断交通，给和的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。

工期要求紧，环境复杂。

本工程试验段工期共个月，区间工期共个月，质量标准达到综合评定优良等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作拼装的施工精度均提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。

盾构穿越房屋桩群基础，施工难度大。

本标段两区间多次穿越建筑物密集区，特别是试验段盾构穿越市陶瓷厂厂房和区间盾构穿越大厦南侧群房均为盾构穿越桩群基础，桩基深度在隧道底面标高以下，影响盾构掘进的桩基数量较多，给盾构掘进施工和建筑物的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。

盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。

本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。

隧道综合防水难度大。

本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量运输拼装精度接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆螺栓孔密封洞门防水联络通道接口防水等众多内容。

施工中如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

施工周围环境保护接口协调难度大。

本标段分两个区间隧道，两次始发两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。

此外，施工中要涉及城市道路交通地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查地表监测等级施工生产生活中大量与城市环卫消防交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。

这对保证施工顺利进行十分重要。

盾构穿出洞，在桥西侧穿越内河，斜穿市搪瓷厂桩基群，经路中，至车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。

后经转场至站。

在站至站区间，盾构从站出发沿路东侧穿越大厦经路路中推进，且在北端头井调头返回，站南端头井线路纵坡呈形，最大纵坡为。

第节工程地质及水文地质工程地质试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。

试验段地层自上而下分别为杂填土杂灰黄色，松散，主要由碎石块石及少量粘性土组成，极不均质。

表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚，场地均有分布素填土灰灰黑色，软流塑，含淤质，以粉质粘土夹碎砖瓦为主，层厚，场地均有分布粉土灰黄色，稍密，夹软塑粉质粘土，具铁锰质浸染斑点，不均质，层厚，场地均有分布粉质粘土灰褐灰色，湿，可塑，局部软塑，夹薄层粉土层面粉砂，具铁锰质浸染，不均质，层厚，分布局限粉质粘土灰灰褐色，饱和，软流塑，含淤质及少量腐植物，夹层面粉砂或薄层粉土，有螺壳，具层理，欠均质，层厚较大，厚度粉砂灰色，饱和，稍密，夹粉质粘土及粉土，具层理，含贝壳，欠均质，般厚度粉土灰色，饱和，稍密中密，夹淤泥质粉质粘土粉砂，含腐植物，具层理，欠均质，厚度变化大，般粉砂灰色，饱和，稍密中密，深部密实，夹薄层粉土，含云母片，具层理，欠均质，厚度变化大，般粉质粘土灰暗灰绿色，软塑，局部流塑，偶呈可塑状，夹粉土和植物碎片，不均质粉质粘土青灰灰黄色，可塑，局部硬塑，偶夹粉土，有铁锰质结核斑块，多见姜结石，欠均质