TOP16某国际机场线工程施工组织设计方案.doc文档免费在线阅读

粉质粘土④层灰黄色灰色，密实，饱和属高压缩性中高压缩性土，含云母氧化铁姜石有机质粘土④层灰色灰黄色，软塑为主局部硬塑，为，属于高压缩性中高压缩性土，含氧化铁有机质粉细砂④层灰色灰黄色，密实，很湿，为，属于高压缩性低压缩性土，含云母氧化铁姜石粉细砂④层灰色灰黄色，密实，饱和属于低压缩性土，含云母氧化铁粉细砂④层灰色，密实，饱和属于低压缩性土，含云母氧化铁该层在线路的灭火设施，并在每个施工段内设置消防栓。

施工总平面布置图详见附图二。

略第节施工总体计划施工进度计划编制说明本标段的计划工期从年月日到年月日，总工期为天。

根据施工工期要求，各为，属高压缩中高压缩性土，含氧化铁局部夹粉土透镜体粉细砂层褐黄色，中密密实，饱和属中低压缩性土，含氧化铁云母中粗砂层褐黄色黄灰色，硬塑为主局部软塑，黄色，中密密实，湿很湿，为，属中高压缩中压缩性土，含云母氧化铁。

粉土层褐黄色，软塑，为，属中高压缩中低压缩性土，含云母氧化铁。

粉土层褐黄色，硬塑局部软塑，中密，饱和属中低压缩性土，含云母氧化铁。

该层在里程温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程以北及温榆河级阶地以上缺失。

厚度为，层底标高为。

第四纪全新世冲洪积层粉土层褐姜石有机质粉质粘性土层褐黄色，硬塑，为，属中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘性土层褐黄色，中密，湿饱和属中压缩性土，含云母氧化铁有机质粉质粘性土层褐黄色，土石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。

该层般厚度，孔最大厚度为，层底标高为新近沉积层粉土层褐黄色，中密，湿很湿，为，属中高压缩中压缩性土，含云母氧化铁高达，其余地段起伏不大，地面标高为。

本段线路地层由上至下依次为人工填土层黄褐色褐黄色，稍密，稍湿湿，含少量砖渣植物根等，局部为粉质粘土填土杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，含砖块砂，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧距离李天路约向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建航站楼施工现场，沿线主要为农田林地及少量平房等。

线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标护，现浇混凝土施工墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。

主要工程数量主要工程量见附表三。

工程地质水文及气候特征工程地质本标段位于潮白河冲积扇的中部形式及施工方法该合同段高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱型片墩型钢管砼圆柱式墩。

基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩承台采用开挖基坑，基坑支改道方案，确保不影响交通。

管线影响本标段在段与现况千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。

设计建议高压线原位入地，改移长度米，影响高压塔座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

主要结构相交道路为城市次干道和支路。

交通运输情况本标段工程施工现场直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。

在处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通为，桥梁段路线最大纵坡为。

地理位置与施工环境地理位置本工程的地理位置见附图二施工总平面图施工环境周围建筑情况根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长米，桥梁面积万平方米。

工程设计标准本工程设计行车速度，区间行车线数为标准段双线，线间距米标准段，桥梁段线路设计最小平曲线半径，桥梁段路线最小竖曲线半径做到文明施工保护环境。

编制内容施工组织设计内容和标书要求对照详见附表第节工程概况工程规模工程设计规模国际机场线合同段起点为，终点为，与站相接全线结构形式为高架桥桥梁结构形式采用影响各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。

文明施工爱护环境在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，施工过程，实行重点监控，确保万无失。

确保工期鉴于本项工程的特殊性，我们定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。

根据拟定的工期，经网络优化，充分考虑施工干扰冬雨季季节械化专业化施工，严格质量控制，使工程次性成活成优。

贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织科学施工，确保工程质量和施工安全。

确保安全实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施械化专业化施工，严格质量控制，使工程次性成活成优。

贯彻我单位的质量方针和目标，精心组织科学施工，确保工程质量和施工安全。

确保安全实行严密的管理和施工措施，针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程，实行重点监控，确保万无失。

确保工期鉴于本项工程的特殊性，我们定从各种资源配置着手，按照总体工期要求，优化施工网络，实行目标控制。

根据拟定的工期，经网络优化，充分考虑施工干扰冬雨季季节影响各种突发事件影响等等不利因素，配齐各种资源，确保总体工期目标实现。

文明施工爱护环境在施工过程中，采取环境保护措施，尽量少占线外用地充分考虑沿线居民众多的特点，采取各种措施尽量减小工地噪声，做到文明施工保护环境。

编制内容施工组织设计内容和标书要求对照详见附表第节工程概况工程规模工程设计规模国际机场线合同段起点为，终点为，与站相接全线结构形式为高架桥桥梁结构形式采用联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长米，桥梁面积万平方米。

工程设计标准本工程设计行车速度，区间行车线数为标准段双线，线间距米标准段，桥梁段线路设计最小平曲线半径，桥梁段路线最小竖曲线半径为，桥梁段路线最大纵坡为。

地理位置与施工环境地理位置本工程的地理位置见附图二施工总平面图施工环境周围建筑情况根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。

交通运输情况本标段工程施工现场直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。

在处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。

管线影响本标段在段与现况千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。

设计建议高压线原位入地，改移长度米，影响高压塔座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

主要结构形式及施工方法该合同段高架桥，上部结构均为预应力砼连续箱形梁，下部结构部分采用巨型柱型片墩型钢管砼圆柱式墩。

基础采用泥浆护壁的机械成孔灌注桩承台采用开挖基坑，基坑支护，现浇混凝土施工墩柱采用大型定型组合模板拼装，现浇混凝土，预应力混凝土连续箱梁采用搭满堂红支架现浇施工。

主要工程数量主要工程量见附表三。

工程地质水文及气候特征工程地质本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧距离李天路约向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建航站楼施工现场，沿线主要为农田林地及少量平房等。

线路在穿越南岗路两侧地形较高，最大绝对标高达，其余地段起伏不大，地面标高为。

本段线路地层由上至下依次为人工填土层黄褐色褐黄色，稍密，稍湿湿，含少量砖渣植物根等，局部为粉质粘土填土杂填土层杂色，稍密，稍湿湿，含砖块砂土石块，主要为有建筑垃圾局部地段含生活垃圾。

该层般厚度，孔最大厚度为，层底标高为新近沉积层粉土层褐黄色，中密，湿很湿，为，属中高压缩中压缩性土，含云母氧化铁姜石有机质粉质粘性土层褐黄色，硬塑，为，属中压缩性土，含云母氧化铁粉质粘性土层褐黄色，中密，湿饱和属中压缩性土，含云母氧化铁有机质粉质粘性土层褐黄色，中密，饱和属中低压缩性土，含云母氧化铁。

该层在里程温榆河河漫滩地段普遍分布，在里程以北及温榆河级阶地以上缺失。

厚度为，层底标高为。

第四纪全新世冲洪积层粉土层褐黄色，中密密实，湿很湿，为，属中高压缩中压缩性土，含云母氧化铁。

粉土层褐黄色，软塑，为，属中高压缩中低压缩性土，含云母氧化铁。

粉土层褐黄色，硬塑局部软塑，为，属高压缩中高压缩性土，含氧化铁局部夹粉土透镜体粉细砂层褐黄色，中密密实，饱和属中低压缩性土，含氧化铁云母中粗砂层褐黄色黄灰色，硬塑为主局部软塑，为，属高压缩性中高压缩性土，含氧化铁局部夹粉土透镜体属低压缩性土，含氧化铁云母该层主要分布在以北，厚度为，层底标高为。

粉质粘土④层灰黄色灰色，密实，饱和属高压缩性中高压缩性土，含云母氧化铁姜石有机质粘土④层灰色灰黄色，软塑为主局部硬塑，为，属于高压缩性中高压缩性土，含氧化铁有机质粉细砂④层灰色灰黄色，密实，很湿，为，属于高压缩性低压缩性土，含云母氧化铁姜石粉细砂④层灰色灰黄色，密实，饱和属于低压缩性土，含云母氧化铁粉细砂④层灰色，密实，饱和属于低压缩性土，含云母氧化铁该层在线路的灭火设施，并在每个施工段内设置消防栓。

施工总平面布置图详见附图二。

略第节施工总体计划施工进度计划编制说明本标段的计划工期从年月日到年月日，总工期为天。

根据施工工期要求，各项工程的施工计划安排如下施工准备从年月日开始，到年月日完成，历时个月。

接到中标通知书后，组织人员深入现场调查研究，尽快建立项目经理部和监理工程师驻地，完善办公生活设施，组织经理部人员学习招标文件和施工图，编制具有可操作性的施工组织设计，建立各项管理制度。

测量人员抓紧测量控制点的交接，并组织复测和控制点的加密，经监理工程师认可后即可组织桥的定位测量。

材料管理人员要抓紧货源的调查和联系，货比三家制定材料供应方案，对于甲控材料，需取得建设方的认可。

经营人员抓紧编制施工预算，落实劳动力来源。

机械管理人员积极组织施工设备，分期分批地进场。

完成试验室建设认证，具备试验能力。

完成试验桩的相关工作，为桩基大面积开工提供准确可靠的数据。

区间高架桥梁工程桩基施工计划从年月日开始区间高架