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北岸岸坡较陡,平均坡度角,常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角,常年洪水位以上坡面坡角。
南岸岸坡相对较缓,平均坡度角,常年洪水位与常年枯水位间坡面必须切实可行,并便于操作。
主塔施工应考虑下塔柱外倾中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生,施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。
主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键,且无法调整纠正,施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响,总结经验,找出变形规律,确保边中跨合拢和成桥线形。
主梁预应力有施工索和连续索之分,其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道,其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键,施工前应编制详细的工艺措施,确保孔道通畅顺直。
全桥预应力张拉压浆和斜拉索挂索张拉是本桥关键工序,直接关系到斜拉桥安全运营问题,除量的关键,且无法调整纠正,施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响,总结经验,找出变形规律,确保边中跨合拢和成桥线形。
主梁预应力有施工索和连续索之分,其连续索在主梁施工过程中利用波纹管水位与常年枯水位间坡面必须切实可行,并便于操作。
主塔施工应考虑下塔柱外倾中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生,施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。
主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质断面呈形,常年洪水位河面宽约,常年枯水位河宽。
北岸岸坡较陡,平均坡度角,常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角,常年洪水位以上坡面坡角。
南岸岸坡相对较缓,平均坡度角,常年洪试验,其值为,流量为,涌水量较大。
地形地貌及地质地震概况地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷地貌,桥位处于猫儿峡峡口下游河段,地形陡峻,相对高差达米左右,河床宽缓坡度角,陡落的特点。
洪水期可达。
枯水位,最高洪水位,设计通航水位,三峡建库后最高通航水位。
地下水岸坡水文地质条件简单,地下水贫泛。
河谷地段地下水受长江和深层地下水补给,水文地质条件简单,经抽水,主风向为西北风。
水文川江属大型山区河流,汇水面积广,流量充沛,据资料统计,多年平均流量,多年平均径流量亿,历年实测最大流量为,枯季流量般为,年内水位最大幅,且具有陡涨,最小年平均降雨量。
降雨量年内分配不均,般集中在月,占全年降雨量的,且常伴有雷暴雨。
雾重庆为多雾地区,尤以冬春两季为甚,其中月雾天最多。
年平均雾日天。
风年平均风速,最大风速之特点。
气温多年平均气温,多年极端最高气温,极端最底气温,最底月平均气温,最高月平均气温,最大平均日温差。
降雨大气降水以降雨为主,冰雹少见。
多年平均降雨量,最大年平均降雨量系统地震设防烈度Ⅶ度桥上纵坡桥面横坡行车道路拱路面钢筋水泥防水混凝土路面气象与水文概况气象桥区内属亚热带气候,温暖湿润,雨量充沛,四季分明,具有春早夏长,秋雨连绵,冻暖多雾占,吨占车道数目二车道设计车速公里小时桥面总宽度人行道拉索区机动车道拉索区人行道桥下净空米,最高通航水位米黄海高程砼方砼方方方方方方方台后回填砂砾石方斜拉索纲绞线纲丝主要技术标准荷载等级汽车超级,挂车,人群特殊荷载矿石年运输量万吨,车辆限定排放辆车辆荷载含自重吨米。
南岸桥台位于矿石破碎站内,采取片石混凝土重力式型桥台。
北岸台帽采取钢筋混凝土结构,台身采取片石混凝土,桥台基础均采取明挖扩大基础,片石混凝土。
主要工程数量级钢筋级钢筋挖土方挖石方片石土箱型连续梁。
箱型截面为单箱三室,箱梁高米,桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩,人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台,通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。
桩基直径米,墩柱直径米米米。
斜拉索暂定为的高强度低松弛平行钢绞线,拉索体系由外层采用防护管,内层环氧全涂装的钢绞线Ⅲ和拉索专用锚具组成。
二引桥引桥长米,采取米部分预应力混凝别设置二个二次抛物线预拱度,其值分别为和。
斜拉索采取平行双面索,扇形布置。
每塔单面为根斜拉索和根吊索,全桥共计根。
标准节段斜拉索间距米,边跨拉索为背索,索距米。
索塔锚固区拉索间距分别为丝。
主梁从索塔处开始分块,块长米,中跨块边跨块长米,边跨现浇段块件长米,块件长米,中跨合拢段块长米,边跨合拢段块件长米,主梁全长米。
主梁设的单向纵坡和的双向横坡,同时在边跨和中跨分梁节段自块分为加厚段渐变段标准段三种形式,其中边跨加厚段为块,渐变段为块块,标准段为块。
主梁设三向预应力,分悬臂施工索和后期连续索两种,采用钢绞线和平行钢丝梁节段自块分为加厚段渐变段标准段三种形式,其中边跨加厚段为块,渐变段为块块,标准段为块。
主梁设三向预应力,分悬臂施工索和后期连续索两种,采用钢绞线和平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块,块长米,中跨块边跨块长米,边跨现浇段块件长米,块件长米,中跨合拢段块长米,边跨合拢段块件长米,主梁全长米。
主梁设的单向纵坡和的双向横坡,同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度,其值分别为和。
斜拉索采取平行双面索,扇形布置。
每塔单面为根斜拉索和根吊索,全桥共计根。
标准节段斜拉索间距米,边跨拉索为背索,索距米。
索塔锚固区拉索间距分别为米米米。
斜拉索暂定为的高强度低松弛平行钢绞线,拉索体系由外层采用防护管,内层环氧全涂装的钢绞线Ⅲ和拉索专用锚具组成。
二引桥引桥长米,采取米部分预应力混凝土箱型连续梁。
箱型截面为单箱三室,箱梁高米,桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩,人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台,通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。
桩基直径米,墩柱直径米。
南岸桥台位于矿石破碎站内,采取片石混凝土重力式型桥台。
北岸台帽采取钢筋混凝土结构,台身采取片石混凝土,桥台基础均采取明挖扩大基础,片石混凝土。
主要工程数量级钢筋级钢筋挖土方挖石方片石砼方砼方方方方方方方台后回填砂砾石方斜拉索纲绞线纲丝主要技术标准荷载等级汽车超级,挂车,人群特殊荷载矿石年运输量万吨,车辆限定排放辆车辆荷载含自重吨占,吨占车道数目二车道设计车速公里小时桥面总宽度人行道拉索区机动车道拉索区人行道桥下净空米,最高通航水位米黄海高程系统地震设防烈度Ⅶ度桥上纵坡桥面横坡行车道路拱路面钢筋水泥防水混凝土路面气象与水文概况气象桥区内属亚热带气候,温暖湿润,雨量充沛,四季分明,具有春早夏长,秋雨连绵,冻暖多雾之特点。
气温多年平均气温,多年极端最高气温,极端最底气温,最底月平均气温,最高月平均气温,最大平均日温差。
降雨大气降水以降雨为主,冰雹少见。
多年平均降雨量,最大年平均降雨量,最小年平均降雨量。
降雨量年内分配不均,般集中在月,占全年降雨量的,且常伴有雷暴雨。
雾重庆为多雾地区,尤以冬春两季为甚,其中月雾天最多。
年平均雾日天。
风年平均风速,最大风速,主风向为西北风。
水文川江属大型山区河流,汇水面积广,流量充沛,据资料统计,多年平均流量,多年平均径流量亿,历年实测最大流量为,枯季流量般为,年内水位最大幅,且具有陡涨陡落的特点。
洪水期可达。
枯水位,最高洪水位,设计通航水位,三峡建库后最高通航水位。
地下水岸坡水文地质条件简单,地下水贫泛。
河谷地段地下水受长江和深层地下水补给,水文地质条件简单,经抽水试验,其值为,流量为,涌水量较大。
地形地貌及地质地震概况地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷地貌,桥位处于猫儿峡峡口下游河段,地形陡峻,相对高差达米左右,河床宽缓坡度角,断面呈形,常年洪水位河面宽约,常年枯水位河宽。
北岸岸坡较陡,平均坡度角,常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角,常年洪水位以上坡面坡角。
南岸岸坡相对较缓,平均坡度角,常年洪水位与常年枯水位间坡面必须切实可行,并便于操作。
主塔施工应考虑下塔柱外倾中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生,施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。
主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键,且无法调整纠正,施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响,总结经验,找出变形规律,确保边中跨合拢和成桥线形。
主梁预应力有施工索和连续索之分,其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道,其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键,施工前应编制详细的工艺措施,确保孔道通畅顺直。
全桥预应力张拉压浆和斜拉索挂索张拉是本桥关键工序,直接关系到斜拉桥安全运营问题,除编制详细的施工工艺外,施工中应精心监控,严格监理,确保万无失。
施工条件差,场地狭窄,地形陡峭,不利于场地布置。
且材料设备进场困难。
大桥跨越成渝铁路及地维水泥公司厂区公路,安全防护设施尤其重要,且防护设施必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和地维水泥有限公司正常生产。
主梁施工跨越长江时应采取防护措施,避免高空坠物,确保航运安全。
设备及人员动员周期和设备人员材料进场方法设备及人员动员周期本桥中标后拟成立重庆长江大桥项目经理部,管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建,设备由两座大桥的既有设备调转。
标书投递后,对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划,并监督实施,于年月中旬完成,接到中标通知书后,立即组织人员设备,开始调转工作,设备及人员的动员周期见下表。
设备及人员的动员周期表设备动员周期天人员动员周期天测量仪器管理人员试验仪器测量试验人员土方及桥梁基础设备技术人员桥梁下部设备土方及桥梁基础人员混凝土设备主桥施工人员万能杆件钢管脚手架引桥施工人员塔吊电梯水电路施工人员设备人员材料进场方法资源条件地材桥址北岸为重铁采石场,有砂石料供应。
马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场,质量符合规范要求。
钢材钢绞线高强钢丝水泥可通过厂家直接供货。
电力业主提供高压设置变压器至施工作业点米,施工单位由变压器下线低压至施工作业点。
水重铁采石场设有储水池,可提供经净化的自来水。
交
