TOP10广州地铁一期技术标书.doc文档免费在线阅读

岩土分层及特征车站范围内上覆土有Ⅰ类围岩人工填土层，本层为杂填土，主要由混凝土路面碎石填土等组成，该层成分复杂，结构较松散冲淤积土层，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育冲洪积粘性土层，为粉质粘土，局部含砂，可塑性红色残积土可塑层，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分布广泛红色残积土硬塑层，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。

Ⅱ类围岩全风化岩层，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。

Ⅲ类围岩强风化岩层，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。

主要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围护工程挖孔桩土石方桩身砼桩身钢筋圈梁砼圈梁钢筋组织设计，报监理审批对技术人员进行技术分工和技术交底培训建立工地试验室，提前对主料地材及砼砂浆进行试验与选配。

队伍与设备的调迁按照施工组织设计的计划，迅速组建项目经理部，配齐有关成护壁砼钢管支撑即做好以下各项施工准备工作。

技术准备工作审核设计图。

就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案编制实施性施工红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。

主要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围护工程挖孔桩土石方桩身砼桩身钢筋圈梁砼圈梁钢筋布广泛红色残积土硬塑层，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。

Ⅱ类围岩全风化岩层，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。

Ⅲ类围岩强风化岩层，棕杂，结构较松散冲淤积土层，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育冲洪积粘性土层，为粉质粘土，局部含砂，可塑性红色残积土可塑层，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分大道交界处，人流车流稀少，车站两侧多为绿化平地及施工场地，局部为多层建筑。

岩土分层及特征车站范围内上覆土有Ⅰ类围岩人工填土层，本层为杂填土，主要由混凝土路面碎石填土等组成，该层成分复门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排加强联系大力协调。

主要工程数量本工程主要工程数量见主要工程数量表。

工程地质情况场地条件本站所处的地形较为平坦，地面高程为米，现在华厦路与花城考虑如下迁改管路道，其中给水道排水道煤气管路道悬吊管路道，其中给水道排水道电信道电力道煤气管路道施工中直接破除的有道，其中电信道电力道。

由于地下管线的改迁保护工作复杂，涉及有关部，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。

对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。

经调查位于本站位的管线有条，其中有煤气管道道，给水管道，排水管道道，电力道，电信道。

按照以上原则结合现场实际初步口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。

站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。

对于附属范围内的管线边用喷锚支护，距车站主体外墙米。

该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。

车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。

花城大道与华厦路交叉基坑，车站端号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。

车站修建必将破坏交叉路口下的型人行过街隧道。

广州名牌大厦基坑深米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道米，靠近车站主体的基坑周。

车站设个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上个，其余个出入口预留接周边物业。

施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下型人行过街隧道处。

路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦为二层三跨箱型框架结构换乘段为三层五跨，站厅位于负层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。

车站南北有个风亭，每两个组地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。

站总长为米，北端起点里程为，南端终点里程为，标准段总宽为米，换乘节点总宽为米，车站有效站台中心顶板埋深米，车站建筑总面积为平方米。

车站主体结构标准段设计规范，施工规范及验收标准组织施工。

工程概况工程位置及规模站位于路与大道交叉口，站位平行于路道路中心线，有效站台中心里程两条大道均为米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，的发展区，施工中对市民的正常生活交通有定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。

确保地铁工地周围建筑物地上地下管线及交通安全。

严格按照招标文件明确的设的发展区，施工中对市民的正常生活交通有定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。

确保地铁工地周围建筑物地上地下管线及交通安全。

严格按照招标文件明确的设计规范，施工规范及验收标准组织施工。

工程概况工程位置及规模站位于路与大道交叉口，站位平行于路道路中心线，有效站台中心里程两条大道均为米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。

站总长为米，北端起点里程为，南端终点里程为，标准段总宽为米，换乘节点总宽为米，车站有效站台中心顶板埋深米，车站建筑总面积为平方米。

车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构换乘段为三层五跨，站厅位于负层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。

车站南北有个风亭，每两个组。

车站设个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上个，其余个出入口预留接周边物业。

施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下型人行过街隧道处。

路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站端号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。

车站修建必将破坏交叉路口下的型人行过街隧道。

广州名牌大厦基坑深米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙米。

该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。

车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。

花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。

站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。

对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。

对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。

经调查位于本站位的管线有条，其中有煤气管道道，给水管道，排水管道道，电力道，电信道。

按照以上原则结合现场实际初步考虑如下迁改管路道，其中给水道排水道煤气管路道悬吊管路道，其中给水道排水道电信道电力道煤气管路道施工中直接破除的有道，其中电信道电力道。

由于地下管线的改迁保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排加强联系大力协调。

主要工程数量本工程主要工程数量见主要工程数量表。

工程地质情况场地条件本站所处的地形较为平坦，地面高程为米，现在华厦路与花城大道交界处，人流车流稀少，车站两侧多为绿化平地及施工场地，局部为多层建筑。

岩土分层及特征车站范围内上覆土有Ⅰ类围岩人工填土层，本层为杂填土，主要由混凝土路面碎石填土等组成，该层成分复杂，结构较松散冲淤积土层，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育冲洪积粘性土层，为粉质粘土，局部含砂，可塑性红色残积土可塑层，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分布广泛红色残积土硬塑层，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。

Ⅱ类围岩全风化岩层，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。

Ⅲ类围岩强风化岩层，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。

主要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围护工程挖孔桩土石方桩身砼桩身钢筋圈梁砼圈梁钢筋护壁砼钢管支撑即做好以下各项施工准备工作。

技术准备工作审核设计图。

就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案编制实施性施工组织设计，报监理审批对技术人员进行技术分工和技术交底培训建立工地试验室，提前对主料地材及砼砂浆进行试验与选配。

队伍与设备的调迁按照施工组织设计的计划，迅速组建项目经理部，配齐有关成员，尽早开展工作。

按照施组计划，调遣施工队伍设备进场。

临时设施的修建按施工组织设计的计划，进行场地布置，修建各种临时设施。

主要包括供电供水住房施工场地安排道路硬化等工作。

临时设施的修建详见施工总平面布置图及说明部分。

④对外协调工作主动与当地政府及有关部门取得联系，优化施工外部环境。

同时向业主监理设计院请示汇报，以便尽早开工。

优化施工方案细化施工计划和进度，制定材料供应计划并及时采购材料组织进场。

制定相关施工措施组织职工进行岗前再教育培训主要包括施工技术施工安全质量教育文明施工和法纪教育。

认真做好三通平工作，核实现场拆迁项目情况，并报告业主和监理，以便及时处理。

向监理报送开工报告，经监理审批后正式施工。

总体施工程序站主体工程采用明挖顺作法施工基坑开挖采用机械运输车辆配合人工施工。

基坑围护采用人工密排挖孔桩加钢管支撑方案。

通道及附属工程的施工原则上也采用此方案。

先开工主体结构部份后开工附属工程。

主体部分分为个施工段，具体分段见后结构施工部分。

挖孔桩先施工，顺序提供出土方开挖和钢支撑的施工作业面。

土方开挖遵照自上而下分层开挖先撑后挖