构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。施工队伍人员机械设备配置表队伍名称人数人驻地任务划分设备配置路基队标段路基土石方工程软基处理底基层及防护工程推土机台，挖掘机台，装载机台，平地机台，压路机台，稳定土拌和机台，自卸汽车辆，洒水车辆，旋耕机台雨水管队标段内雨水管施工，回填挖掘机台，翻斗车辆，砼拌和机台路面队沥青拌和场标段内道路路面沥青砼面层沥青砼摊铺机台，沥沥青洒布机辆，各式压路机台桥立交桥的施工砼拌和机台，翻斗车梁队台，钢筋弯曲机台，钢筋切断机台，发电机台，电焊机台，对焊机台，平刨机台安排桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。匝道臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结圆曲线和的缓和曲线段，桥梁超高。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬梁超高。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。下部结构桥宽处采用三柱式桥墩，桥宽处采用双柱式桥墩。墩柱均为的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。本桥位于其中和三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。其它箱梁宽，单箱双室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。本桥位于圆曲线和的缓和曲线段，桥塑料波纹管。设计参数预应力钢束波纹管。引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚两联为，其余两联为，底板厚均。，底板厚，腹板和底板设纵向预应力钢束。箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为高强度低松弛钢绞线，标准强度，钢束控制张拉应力取用，锚具采用型，预应力管道采用右幅上部结构利用北环路中央分隔带主跨采用预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽，单箱三室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚。桥梁部分跨北环路主线桥本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽，辅助车道加宽段桥梁全宽。具体分跨为左幅。北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线处的位置，铺设根综合排管，管径为排管。每隔电讯井设地块支排管排至道路红线外，支管端设手孔井，电讯支管采用。另每隔约米设过路管。过路管采用墙与这些电信管线位置有重合部分，因此需局部移出这些管线，具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求，本工程通江大道段规划每隔预留支管根根位于现状道路西侧人行道下，距离人行道侧石边缘分别为，。现有联通排管根位于现状道路东侧人行道下，与现状根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。通江大道由于互通内匝道外侧均设挡墙，且挡处，管径为的高压燃气管。根设在道路南侧辅道下距道路中心线处。管径为的中压燃气管。信息管道通江大道现有电信排管根，其中根位于现状道路东侧人行道下，与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间根中压燃气管，如在主线桥处局总管位与桥墩相碰，则外移在挡墙范围内移。沿线每隔左右设燃气支管，支管管径为。过河处随桥架设。北环路段规划铺设两根燃气管，根设在道路北侧，距道路中心线心线处的位置，管径为每隔电缆井设地块供电支排管排至道路红线外，支管端设电缆小井，过路管采用排管。燃气管通江大道规划在道路西侧混行车道下，原则上距混行车道外侧边缘处埋地铺设人行道外，距离人行道平石边缘，为供电排管，沿本路埋设至通江大道交叉口前桩号约为处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。北环路段规划在道路南侧下埋地铺设根电力排管，位于距道路中心人行道外，距离人行道平石边缘，为供电排管，沿本路埋设至通江大道交叉口前桩号约为处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。北环路段规划在道路南侧下埋地铺设根电力排管，位于距道路中心线处的位置，管径为每隔电缆井设地块供电支排管排至道路红线外，支管端设电缆小井，过路管采用排管。燃气管通江大道规划在道路西侧混行车道下，原则上距混行车道外侧边缘处埋地铺设根中压燃气管，如在主线桥处局总管位与桥墩相碰，则外移在挡墙范围内移。沿线每隔左右设燃气支管，支管管径为。过河处随桥架设。北环路段规划铺设两根燃气管，根设在道路北侧，距道路中心线处，管径为的高压燃气管。根设在道路南侧辅道下距道路中心线处。管径为的中压燃气管。信息管道通江大道现有电信排管根，其中根位于现状道路东侧人行道下，与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间根位于现状道路西侧人行道下，距离人行道侧石边缘分别为，。现有联通排管根位于现状道路东侧人行道下，与现状根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。通江大道由于互通内匝道外侧均设挡墙，且挡墙与这些电信管线位置有重合部分，因此需局部移出这些管线，具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求，本工程通江大道段规划每隔预留支管根。北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线处的位置，铺设根综合排管，管径为排管。每隔电讯井设地块支排管排至道路红线外，支管端设手孔井，电讯支管采用。另每隔约米设过路管。过路管采用。桥梁部分跨北环路主线桥本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽，辅助车道加宽段桥梁全宽。具体分跨为左幅右幅上部结构利用北环路中央分隔带主跨采用预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽，单箱三室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚，腹板和底板设纵向预应力钢束。箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为高强度低松弛钢绞线，标准强度，钢束控制张拉应力取用，锚具采用型，预应力管道采用塑料波纹管。设计参数预应力钢束波纹管。引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚两联为，其余两联为，底板厚均。其中和三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。其它箱梁宽，单箱双室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。本桥位于圆曲线和的缓和曲线段，桥梁超高。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。下部结构桥宽处采用三柱式桥墩，桥宽处采用双柱式桥墩。墩柱均为的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。本桥位于圆曲线和的缓和曲线段，桥梁超高。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于的圆曲线上，上部结构采用钢筋砼连续箱梁结构，桥宽，单箱单室，梁高，悬臂宽，根部厚，腹板宽，顶板厚，底板厚。下部桥墩为形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。欢门桥本桥为老桥改造，凿除老桥沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。三沿线自然地理状况地形地貌地质本工程属长江线三角洲冲击平原区，沿线道路两侧多为农田，沟渠密布，水网发育。起点位于通江大道，沿线北跨过通江大道，继续向人从事结构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。施工队伍人员机械设备配置表队伍名称人数人驻地任务划分设备配置路基队标段路基土石方工程软基处理底基层及防护工程推土机台，挖掘机台，装载机台，平地机台，压路机台，稳定土拌和机台，自卸汽车辆，洒水车辆，旋耕机台雨水管队标段内雨水管施工，回填挖掘机台，翻斗车辆，砼拌和机台路面队沥青拌和场标段内道路路面沥青砼面层沥青砼摊铺机台，沥沥青洒布机辆，各式压路机台桥立交桥的施工砼拌和机台，翻斗车梁队台，钢筋弯曲机台，钢筋切断机台，发电机台，电焊机台，对焊机台，平刨机台安排名技术人员从事工程试验工作，其中室内人，室外人负责原材料试验。土方队固定名技术员，专门负责土工试验名技术员负责供电工程的试验工作，名技术员负责预制厂的试验工作，主要从事原材料的取样抽样砼拌合质量控制制作砼试件等工作。六主要临时工程便道本标段全长约米，工程施工战线长，通江大道为道路改造工程通江大道公路原先为老路，因此可以利用部分老路作为施工及附近居民进出便道，到工程后期可以利用新路路基作为施工及附近居民进出便道，在交叉口施工时考虑增设